Historia av Civil Air Patrol
med godkännande av Army Air Corps, direktör La Guardia formaliserade skapandet av Civil Air Patrol med administrativ Order 9, undertecknad den 1 December 1941 och publicerad 8 December 1941. Denna order skisserade Civil Air Patrol organisation och utsåg sin första nationella befälhavare som generalmajor John F. Curry. Wilson blev officiellt verkställande direktör för den nya organisationen. Dessutom, Överste Harry H. Blee utsågs till ny operations director.
själva rädslan som utlöste Civil Air Patrol “movement” – att allmän luftfart skulle stoppas – blev verklighet när den kejserliga japanska flottan attackerade Pearl Harbor den 7 December 1941. Den 8 December 1941 var alla civila flygplan, med undantag för flygplan, jordade. Detta förbud upphävdes två dagar senare (med undantag för hela västkusten) och saker gick mer eller mindre tillbaka till det normala.
Earle E. Johnson noterade bristen på säkerhet vid allmänna luftfartsflygplatser trots attacken på Pearl harbor. Johnson såg potentialen för att lätta flygplan skulle användas av sabotörer och tog det på sig för att bevisa hur sårbar nationen var. Johnson tog fart i sitt eget flygplan från sin gård landningsbana nära Cleveland, Ohio, tar tre små Sandsäckar med honom. Flyger på 500 fot (150 m) släppte Johnson en sandpåse på var och en av tre krigsanläggningar och återvände sedan till sin landningsbana. Nästa morgon meddelade han fabriksägarna att han hade “bombat” sina anläggningar. Civil Aeronautics Administration (CAA) fick tydligen Johnsons budskap och grundade all civil luftfart tills bättre säkerhetsåtgärder kunde vidtas. Inte överraskande ökade Civil Air Patrol ursprungliga medlemskap tillsammans med den nya säkerheten.
med Amerikas inträde i andra världskriget började tyska ubåtar att fungera längs östkusten. Deras verksamhet var mycket effektiv och sjönk totalt 204 fartyg i September 1942. Civil Air Patrol toppledare begärde att krigsdepartementet skulle ge dem befogenhet att direkt bekämpa U-båthotet. Begäran var ursprungligen motsatt, för locket var fortfarande en ung och oerfaren organisation. Men med det alarmerande antalet fartyg som sjönk av U-båtarna, gick krigsdepartementet äntligen med på att ge CAP en chans.
den 5 mars 1942, under ledning av den nyligen befordrade nationella befälhavaren Johnson (samma Johnson som hade “bombat” fabrikerna med sandsäckar), Civil Air Patrol fick befogenhet att driva en kustpatrull på två platser längs östkusten: Atlantic City, New Jerseyoch Rehoboth Beach, Delaware. De fick en tidsram på 90 dagar för att bevisa sitt värde. CAP: s prestanda var enastående, och innan 90-dagarsperioden var över fick kustpatrullverksamheten tillstånd att expandera både i varaktighet och territorium. I slutet av kriget hade CAP-piloter flugit över 500 000 uppdragstimmar. Men mer än 90 flygplan förlorades och mellan 59 och 64 CAP-piloter dödades, inklusive 26 som förlorades när de var på kustpatrull.
Coastal PatrolEdit
på sin höjd drev Civil Air Patrol 21 kustbaser i 13 stater längs östra kusten och Mexikanska golfen. Kustpatrullen var ursprungligen tänkt att vara obeväpnad och strikt spaning. Flygbesättningarna på patrullflygplanet skulle hålla kontakten med sina baser och meddela Army Air Forces och Navy i området när en U-båt sågs och att stanna kvar i området tills det var lättat. Denna policy granskades dock när Civil Air Patrol stötte på en skottmöjlighet i Turkiet. I maj 1942 flög en CAP-besättning bestående av pilot Thomas Manning och observatör Marshall “Doc” Rinker ett kustpatrulluppdrag utanför Cape Canaveral när de upptäckte en tysk U-båt. U-båtbesättningen upptäckte också flygplanet, men visste inte att det var obeväpnat, försökte fly. U-båten fastnade på en sandstång och blev följaktligen ett enkelt mål.
Rinker och Manning radioade till mission baserar möjligheten och cirklade ubåten i mer än en halvtimme. Tyvärr, när Army Air Force bombplan kom för att förstöra U-båten, hade fartyget lossnat sig och hade rymt till djupt vatten. Som ett resultat av denna händelse fick CAP-flygplan utrustas med bomber och djupladdningar. Några av CAPS större flygplan hade förmågan att bära en enda 300 pund (140 kg) djupladdning, men de flesta lätta flygplan kunde bara bära en 100 pund (50 kg) bomb. I vissa fall måste bombens flygfenor delvis tas bort så att de skulle kunna passa under vingen på ett lätt flygplan.
en skvadrons insignier av tiden var en tecknad ritning av ett litet plan som svettade och ansträngde sig för att bära en stor bomb. Denna insignier blev populär i hela CAP.
caps påstådda första död hävdades av ett av de större flygplanen den 11 juli 1942. Grumman G-44 Widgeon, beväpnad med två djupladdningar och bemannad av Kapten Johnny Haggins och Major Wynant Farr, förvrängdes när en annan CAP patrol radioade att de hade stött på en fiendeubåt men återvände till basen på grund av lågt bränsle. Efter att ha skannat området, Farr såg U-båten cruising under ytan av vågorna. Det gick inte att exakt bestämma fartygets djup, Haggins och Ferr sände situationen tillbaka till basen och följde fienden i hopp om att den skulle stiga till periskopdjup. I tre timmar skuggade besättningen ubåten. Precis som Haggins var på väg att återvända till basen steg U-båten till periskopdjupet och Haggins svängde flygplanet runt, i linje med ubåten och duvan till 100 fot (30 m). Farr släppte en av de två djupladdningarna och blåste ubåtens framsida ur vattnet. När det lämnade en oljeslick gjorde Farr ett andra pass och släppte den andra laddningen. Skräp dök upp på havets yta, som till synes bekräftade U-båtens bortgång och Caps första död. Caps Kustpatrull fungerade i cirka 18 månader (från 5 mars 1942 till 31 augusti 1943) innan den officiellt gick i pension. Under denna tid rapporterade Kustpatrullen att de såg 173 ubåtar och släppte 82 bomber eller djupladdningar. Sammantaget flög Kustpatrullen 86 685 uppdrag och loggade över 244 600 timmar. Kustpatrullflygplan rapporterade 91 fartyg i nöd och spelade en nyckelroll för att rädda 363 överlevande från U-båtattacker. 17 flytande gruvor rapporterades och 5 684 konvojuppdrag flögs för marinen.
Gränspatroledit
mellan juli 1942 och April 1944 fick Civil Air Patrol Southern Liaison Patrol uppgiften att patrullera gränsen mellan Brownsville, Texas och Douglas, Arizona. Southern Liaison Patrol loggade cirka 30 000 flygtimmar och patrullerade ungefär 1000 mil (1600 km) av landet som skiljer USA och Mexiko. Southern Liaison Patrol-uppgifter inkluderade att leta efter indikationer på spion-eller sabotöraktivitet och liknade motdrugsuppdrag som utfördes av Civil Air Patrol idag. Flygplan piloterade av Southern Liaison Patrol flög ofta tillräckligt lågt för att läsa registreringsskyltarna på misstänkta bilar som reser i patrullregionen.
under sin driftstid rapporterade Southern Liaison Patrol, mer allmänt känd som “CAP Border Patrol”, nästan 7000 out-of-the-ordinary aktiviteter och 176 misstänkta flygplan beskrivningar och riktning. Under hela verksamhetsperioden förlorade bara två medlemmar sina liv. Med tanke på att Gränspatrullen var en av de farligaste uppdrag CAP flög (tillsammans med kust patrull), är detta ett exceptionellt lågt antal.
target towingEdit
i mars 1942 började CAP-flygplan bogsera mål för luft-till-luft (kämpar) och mark-till-luft (luftvärnsbatterier). Mål skulle släpas bakom flygplanet (på samma sätt som ett flygplan spårar en banner) för att simulera strafingattacker. CAP-flygplan skulle också klättra till olika höjder och skulle spåra två mål för tunga AA-vapen att använda för träning. Även om det är ovanligt skulle en luftfartygsrunda ibland träffa flygplanet. Överraskande, inga dödsfall berodde på felaktiga skott.
på samma sätt flög CAP-flygplan också nattuppdrag för att tillhandahålla spårningspraxis för besättningar av sökljus och radarenheter. Dessa uppdrag var farliga i den meningen att piloten riskerade att oavsiktligt titta på bländningen av ett sökljus medan han utförde undvikande manövrer, vilket skulle blinda och förvirra honom. Så var fallet med Kapten Raoul Souliere, som förlorade sitt liv efter att han gick in i ett brant Dyk; vittnen antog att han tittade in i bländningen av en strålkastare som hade låst sig på honom, blev desorienterad och insåg inte att han var i ett dyk.
trots dessa uppdrags farliga natur var dödsfall och olyckor sällsynta. CAP flög måluppdrag i tre år med 7 dödsfall, 5 allvarliga skador och 23 flygplan förlorade. Totalt 20 593 bogserings-och spårningsuppdrag flögs.
Sök – och räddningsoperationer (SAR)redigera
under perioden mellan 1 januari 1942 och 1 januari 1946 flög civila Flygpatrullpiloter över 24 000 timmar av federala och militära tilldelade Sök-och räddningsuppdrag utöver tusentals timmar av icke-tilldelade SAR-uppdrag. Dessa uppdrag var en stor framgång, och under en viss vecka under februari 1945 hittade CAP Sar air crews sju saknade Army and Navy-flygplan.
Civil Air Patrol hade flera avgörande fördelar jämfört med Army Air Forces när det gäller SAR-förmåga. För det första, eftersom CAP använde civila flygplan, kunde de flyga lägre och långsammare än AAF: s flygplan. För det andra, till skillnad från AAF-piloter, tenderade CAP-piloter att vara lokala medborgare och kände därför terrängen mycket bättre. För det tredje använde CAP marklag som skulle resa till den misstänkta kraschplatsen (ofta till fots, även om vissa vingar hade andra sätt att nå ett vrak).
Courier service and cargo transportationEdit
våren 1942 genomförde Pennsylvania Wing ett 30-dagars experiment med avsikt att övertyga AAF att de kunde flyga lastuppdrag för nationen. Pennsylvania-flygeln transporterade Army cargo så långt som Georgien, och högsta tjänstemän var imponerade. Krigsavdelningen gav CAP tillstånd att utföra kurir-och frakttjänst för militären.
även om det inte allmänt kom ihåg som ett av CAPS “glamorösa” jobb, var last-och kurirtransporter ett viktigt jobb för organisationen. Från 1942 till 1944 flyttade Civil Air Patrol cirka 1750 korta ton (1590 ton) post och last och hundratals militära passagerare.
pilotutbildning och kadettprogrammetredigera
i oktober 1942 planerade CAP ett program för att rekrytera och utbilda ungdomar med tonvikt på flygutbildning. CAP-kadetterna hjälpte till med operativa uppgifter och började indoktrinering och utbildning mot att bli licensierade piloter. Kadetter var inte undantagna från att bli värnpliktiga; emellertid skulle den militära atmosfären och den allmänna inställningen kring dem ge en fördel för kadetter som senare kallades till tjänst. För att bli Kadett måste man vara mellan 15 och 17 år och sponsras av en CAP-medlem av samma kön. Kadettprogrammet krävde fysisk kondition, slutförande av de första två åren av gymnasiet och tillfredsställande betyg. Det var endast öppet för infödda amerikanska medborgare av föräldrar som hade varit medborgare i USA i minst tio år. Dessa begränsningar infördes avsiktligt för att hålla ner medlemsnivåerna tills en solid grund kunde upprättas.
kanske det mest förvånande faktum att kadettprogrammets 20 000 plus initiala medlemskap var bristen på kostnad; Det kostade civilförsvarets Kontor mindre än US$200 för att få programmet igång, och detta var för att täcka administrativa kostnader.
andra krigstidsaktiviteterredigera
CAP-piloter uppmanades att tillhandahålla en mängd olika uppdrag som inte nödvändigtvis var stridsrelaterade men fortfarande till direkt nytta för landet. Några av de mest anmärkningsvärda av dessa uppdrag var: flying blood bank mercy-uppdrag för amerikanska Röda Korset och andra liknande byråer; skogsbrandpatrull och mordbrand rapportering; mock raids för att testa blackout-praxis och varningssystem för luftangrepp; stödja krigsobligationsdrivningar; och hjälpa till med att rädda insamlingsenheter. I de nordvästra staterna flög civila Luftpatrullmedlemmar, beväpnade med Hagelgevär, patruller i hopp om att upptäcka japanska ballongbomber.
det kanske mest nyfikna jobbet för CAP var “wolf patrol”. I sydvästra USA hade den inhemska vargpopulationen stört boskapsoperationer. En ranchägare ensam förlorade över 1000 nötkreatur på grund av vargpredation. Detta representerade en enorm monetär förlust för ranchägare och en extra begränsning av det redan låga utbudet av nötkött på grund av ransonering under krigstid. Vid vintern 1944 lobbade Texas ranchägare den Texanska guvernören för att få hjälp av Civil Air Patrol för att kontrollera vargpopulationerna. CAP-piloter, beväpnade med skjutvapen, flög över vargområdet och tunnade befolkningen till lägre nivåer.
CAP hade till och med sin egen flygbas under kriget. A Civil Aeronautics Administration (CAA) hjälplandningsfält, nordväst om Baker, Kalifornien, gavs till Civil Air Patrol. Används främst för utbildning, Silver Lake skröt en hangar, baracker, mäss hall och även en pool och badhus.
resultat av krigstid
Civil Air Patrol framgång med kadettprogrammet, tillsammans med dess imponerande krigstid, ledde Krigsavdelningen att skapa en permanent plats för den i avdelningen. Den 29 April 1943, på order av President Franklin D. Roosevelt, kommandot för Civil Luftpatrull överfördes från kontoret för civilt försvar till Krigsavdelningen och fick status som hjälp till Army Air Forces. Den 4 mars 1943 utfärdade krigsdepartementet Memorandum W95-12-43, som tilldelade AAF ansvaret för övervakning och styrning av CAP.
ett av de direkta resultaten av denna överföring var utlåningen av 288 Piper L-4 “Grasshopper” – flygplan från AAF till CAP. Dessa flygplan användes i kadettrekryteringsprogrammet. År 1945 fanns ett överutbud av kadetter och CAP tog över ansvaret för att administrera Kadett mentala screeningtester.
