hur man rensar bromsar: utvisa luft på bromsledningar

“blödande bromsar” och “hur man genererar bromsar” är fraser som många söker på Google, och det ena eller det andra är förmodligen anledningen till att du läser dessa ord. I den här artikeln ska vi titta på varför luft på bromsledningar är en dödsdom för pålitliga bromsar. Vi får se hur man rensar bromsarna själv eller med en vän. Och då får vi se hur man byter bromsledningar och slangar, liksom saker som spolskruvar.

svampiga bromsar och BOX TRUCK

en lördag, år sedan, jag hyrde en van att flytta saker från en lägenhet till bungalow min fru och jag hade köpt i Royal Oak, en förort till Detroit. Royal Oak är känt för att vara epicentret för den årliga Drömkryssningen genom Woodward. Men min resa den dagen i 15-fots hyra var varken en dröm eller en kryssning.

jag svängde vänster vid en korsning efter att ha lämnat parkeringsplatsen, när jag märkte att lastbilen körde som en båt. (Han verkade tveka innan han turnerade, som om han bestämde sig för att göra det.) Men det mest oroande var bromspedalen. När jag knuffade ner honom föll han till marken. Lastbilen skulle sakta ner och stanna, men det tog ett tag. Om jag hade varit smart skulle jag ha returnerat den omedelbart. Men jag var inte och det gjorde jag inte, istället körde jag långsamt. Särskilt när vi laddar våra saker ombord. När jag behövde sluta pressade jag bromsarna tidigt och hårt, med min fot fäst vid golvet.

den dagen flyttade vi våra saker och undvek på något sätt en olycka. Men när jag ser tillbaka inser jag hur lycklig jag var. Jag hade inte behövt stanna för ett barn som jagade en boll på gatan, någon som passerade ett rött ljus eller en cyklist som avviker framför mig.

vad jag mötte den dagen var de fluffiga bromsarna, en extremt mjuk bromspedal. Lastbilsbromsarna (förmodligen trumbromsar) var verkligen slitna. Men när bromspedalen träffar golvet har den vanligtvis problemet med”luft i bromsledningarna”. Så innan vi tittar på hur man rensar bromsarna utan den luften, låt oss undersöka varför det är ett problem i första hand.

Pascals lag

bromssystemet i en bil eller lastbil är ett slags kardiovaskulärt system för att stoppa. Det finns en hjärtliknande enhet, huvudcylindern, som pumpar hydraulisk bromsvätska genom ett nätverk av bromsledningar och slangar (artärer och vener). Det är ett system med enorm kraft, tack vare en naturlag som kallas Pascals lag.

Pascals lag säger att när du har vätska i ett slutet utrymme sprider trycket var som helst jämnt överallt. Bilden ovan visar hur detta fungerar. Tryck med tummen en boll av vätska, säg en liten jordklot av vatten, och trycket kommer att vara lika i alla riktningar. Det är principen bakom hydrauliska maskiner, såsom pressar och lyftanordningar.

om du tittar på den hydrauliska animationen nedan kommer du att märka att det vertikala röret till vänster är mindre än det till höger. Låt oss säga att det är tjugo gånger mindre, när det gäller ytan på toppen. Det betyder, tack vare Pascals lag, att när foten trycker ner, trycker motsvarande sex meter upp till höger. Det är en 20 gånger mekanisk fördel. Det är magiken i hydraulik och anledningen till att billyftar lyfter, dumprar lossar och bromsar bromsar.

nyckeln till allt detta fungerar korrekt är att vätskan inte komprimeras, åtminstone inte tillräckligt för att göra skillnad i hydraulik.

hur det skadar hydraulisk luft

orsaken till blödande bromsar eller utstötning av luft från något hydrauliskt system är detta: luft komprimerar mycket. Det finns en annan naturlag: Boyles lag-som säger att när trycket i en luft (eller någon gas) ökar, minskar det utrymmet det upptar proportionellt. Så om du fördubblar trycket i lite luft skär du ditt utrymme i hälften. Om du tredubblar trycket minskar du ditt utrymme till en tredjedel. Och så vidare.

det är därför du kan ta en cykelpump, till exempel, och tvinga en liter luft i mindre än en fjärdedel. Och det är därför en standard dyktank, med ett tryck på 3000 psi, komprimerar luften till cirka 1/200 av sitt ursprungliga utrymme. (Förresten, 1/200 är storleksskillnaden mellan en Boeing 737 på landningsbanan och en flygplansmodell i ditt barns bibliotek.)

denna kompressibilitet av luften, beroende på kvantitet, kan förstöra ett hydrauliskt system. I animationen nedan kan du se skillnaden mellan luft och ingen luft. När det finns luft, istället för att lyfta vikten till höger, krymper kvinnans fot helt enkelt luften i ett litet utrymme.

problemet med luft i bromsledningar

på grund av allt detta är luft i bromsledningar ett särskilt viktigt problem. När du trycker på bromspedalen med måttlig kraft gör du det med en kraft på cirka 70 pund. Dess bromspedal, som i sig är en spak, förstärker den kraften upp till sex gånger. Och om din bil har en bromsförstärkare, kommer den att ge ännu mer styrka.

det trycket går från din huvudcylinder, genom dina bromsledningar, till dina främre bromsok. Och beroende på storleken på din huvudcylinder och hur många kolvar i varje bromsok kan kraften vara upp till 3400 psi per bromsok. Det är mycket mer än arbetstrycket hos en vanlig dyktank. (För ovanstående matematik, förresten, är jag skyldig till Andrew Markel artikel i Brake magazine & Front End.)

följande animering, med pedalen borttagen, visar vätskeflödet i ett skivbromssystem från huvudcylindern genom en bromslinje till en bromsok och bromsbelägg. Återigen är de inblandade trycket enorma och överstiger lätt 3000 psi. Och det är därför det är så viktigt att skapa luftfria bromsar.

luft och huvudcylinder

luft kan komma in i systemet på flera sätt, en av dem genom huvudcylindern. Nedan finns en huvudcylinder för en Ford F-150: den enda delen till vänster och installerad under huven till höger i en bild av F-150-forumet.

följande illustration, från Wikihow, visar huvuddelarna: tanken på toppen, som fylls med bromsvätska, huvudcylindern själv, som pumpar vätska till bromsledningarna, och en sensor för att varna dig om vätskan är för låg. (Detta skiljer sig från en ABS-sensor, även om det kommer att indikera dig med en varningslampa på instrumentbrädan.)

BROMSRENSNING och bromsvätska

i videon nedan rengör YouTube mechanic ChrisFix bromsvätskan hos en Mazda B2001 3000 (Ford Ranger) genom att göra det, visar hur man rensar bromsarna själv eller med hjälp av en vän. Det visar också hur man arbetar med trumbromsar, som Mazda har på baksidan, och skivbromsar, som är framtill. (Deras process för båda är densamma.)

i början av videon förklarar han att en orsak till luft i bromsledningar är vatten. Och det leder oss till ämnet bromsvätska.

Moderna bilar och lastbilar använder DOT 3 eller DOT 4 bromsvätska för det mesta. Och dessa vätskor är hygroskopiska, vilket innebär att de absorberar vatten. Det kan hända på toppen av behållaren, där vätskan utsätts för fukt i luften.

Varför spelar det här någon roll? Eftersom vatten kokar vid lägre temperaturer än bromsvätska: 212 kg f vid havsnivå vid temperaturer över 400 kg f för ny bromsvätska. När din bromsvätska absorberar vatten över tiden sjunker kokpunkten och när den kokar får den ånga i bromssystemet. Och det gör bromsvätskan komprimerad.

ett annat ord om bromsvätska: kontrollera din bruksanvisning för den typ du ska använda. DOT 5 har till exempel en silikonbas och avstöter vatten, men fungerar inte bra med låsningsfria bromsar (ABS).

blöda bromsarna med en kompis

vad ChrisFix visar ovan är hur man rensar bromsarna med en vän. Börja med att öppna behållaren och dra ut lite gammal lera-färgad bromsvätska med en kalkonspruta. Fyll sedan tanken till toppen med ny, klar vätska. Här är vad det gör nästa:

• först leder det till bakhjulet på passagerarsidan, längst bort från huvudcylinderns fyra hjul. Så länge ABS-styrmodulen är placerad framför fordonet kommer passagerarens bakre broms troligen att ha den längsta bromslinjen. (Och den mest flytande att skölja).
• hitta sedan avluftningsventilen, ta bort locket och placera en bit klar vinylrör, cirka 30 tum lång. Det är ett rör med en innerdiameter på 1/4 ” som passar både din skiva och trumbromsar.
• fäst sedan röränden på avluftningsventilen med en medelfläns, ett steg som säger att det kan vara användbart om avluftningsventilens passform är lös.
• passera den andra änden i en plastflaska under ventilen (en uppenbar men viktig punkt).
• lossa sedan ventilen en kvart varv eller så och berätta för din vän att trycka på bromsarna.
• när vätska kommer ut, pressa ventilen och berätta för din vän att släppa bromspedalen.
• upprepa sedan föregående steg tills klar vätska kommer ut ur reningsventilen, ett tecken på att du helt har tagit bort den gamla vätskan från bromsledningen som går till det hjulet.
• slutligen, pressa ventilen ordentligt innan du ber din vän att släppa pedalen. På så sätt trycker inte den uppåtgående dragningen av frisättningen någon vätska tillbaka genom röret och in i systemet.

hur man rensar bromsarna själv

senare i videon, när du byter till en skivbroms, visar du hur man rensar bromsarna själv. Det är en snabbare process:

• fyll först tanken med ny bromsvätska.
• den leder sedan till den bakre bromsen på förarsidan och ansluter röret till avluftningsventilen med flänsen.
• du ser sedan till att röret böjer sig uppåt ovanför avluftningsventilen och sedan in i och in i din plastflaska. Det är en fråga om fysik: han vill att luften ska stiga från ventilen in i röret.
• se till att du har flera tum vätska längst ner på flaskan och kontrollera att änden på röret som kommer in i flaskan är nedsänkt i den vätskan. På det sättet, när du släpper bromspedalen, suger röret in vätska istället för luft.
• öppna sedan ventilen med skiftnyckeln tills vätskan börjar strömma ut ur röret.
• den leder sedan till bromspedalen och pumpar den tills endast klar vätska, och inte luftbubblor, kommer ut ur ventilen.

nyckeln till steget är bromsluftaren du använder. I videon nedan visar han hur man gör en bromsblödare med 20 oz. Powerade flaska:

hur man rensar bromsar med injektorer och hålrum

ovanstående två metoder använder bromspedalen för att driva den gamla luftfyllda vätskan ner och ut ur systemet. Det finns dock andra sätt, och följande video, av YouTube-mekanikern Scotty Kilmer, visar en av dem. Även om den här videon är från 2008 finns produkten fortfarande på marknaden och du kan se hur Kilmer injicerar ny vätska genom avluftningsventilen i behållaren.

produkten Scotty använder är en injektor broms purge kit, som Phoenix Systems säljer på Amazon, där det har blandade recensioner. Du kan se alternativa rensningssatser på Amazon och på andra håll.

följande YouTube-video från den kanadensiska mekaniska kanalen 4DIYers, visar hur man rensar bromsarna själv med en vakuumpump och extraherar vätska från rensningsventilen. Mekanikern ansluter ett vinylrör till sin spolskruv och skapar sedan vakuumtryck med en handpump. Först efter att ha tillräckligt med tryck Öppna spolskruven. När du är klar, testa din bromspedal för att se till att den inte är mjuk och fluffig.

hur man byter bromsledningar

en annan anledning till att du kanske behöver blöda bromsarna är om en bromsledning misslyckas.

i videon nedan visar 4DIYers hur man byter bromsledningar, går över olika linjematerial: stål, pläterat stål och kopparnickel. (Carlson tillverkar alla tre typerna; se vår bromslinjesida.) Koppar motstår oxidation och är lättare att böja i form. Stål är billigare men oxiderar lättare. Belagt stål hjälper till med rostbeständighet.

i slutet av processen, som innebär att man tar bort gamla linjer, skär en ny linje, böjer den och blossar den innan den installeras, rensar mekanikern bromsarna.

BROMSSLANGBYTE

till skillnad från metallbromslinjer, som går längs din bil eller lastbil, är bromsslangar gjorda av gummi (ibland fodrad med flätat stål), som ligger nära hjulen. Deras flexibilitet gör att de kan röra sig med sitt upphängningssystem.

i videon nedan visar Eric the Car Guy, en YouTube-mekaniker från Ohio, hur man byter bromsslangar som är ruttna och knäckta. En detalj som han betonar är att använda en linjenyckel för att lossa och dra åt anslutningar, i motsats till en öppen skiftnyckel. “Jag kan inte betona hur viktigt det här är”, säger han. “Om du använder en öppen nyckel är det hög sannolikhet att den kommer att runda fästet.”

byte av BLODSKRUV

i Chrisfixs video om hur man blöder bromsar har den sista bromsen du arbetar med ett problem: blödningsventilen släpper inte ut vätska eller blöder alls. Han tar bort det, visar hur rostigt det är och kommenterar hur han har haft en rensskruv som faktiskt brutits i hälften tidigare.

detta är en annan del av bromsen, som liknar monteringsskruvar (som kan fastna) eller glidkaliper (som kan gripa), där det är vettigt att byta ut gamla delar. Carlson tillverkar dessa delar-se vår säljstödssida för hjälp.

slutsats

i början av denna artikel skrev jag om dagen jag hyrde en flyttbil för att flytta saker från en lägenhet till en Royal Oak bungalow. Även om mitt minne inte är perfekt, kommer jag definitivt ihåg känslan av illamående i magen när jag kände bromspedalen slog golvet första gången. Som jag nämnde tidigare tillbringade jag resten av min tid i den lastbilen som körde genom sidogatorna så långsamt som jag kunde. Att ha pålitliga och funktionella bromsar är något vi normalt tar för givet, så om din pedal börjar bli mjuk och fluffig, vidta åtgärder och vara säker!