klass VI vägar och underhållsfrågor
Motorvägsreparations-och underhållsprojekt är vanligtvis väl på gång vid denna tid på året, vilket ger frågor om underhåll av klass VI vägar. Det finns många missuppfattningar om Klass VI-vägar, så här är några påminnelser.
Q. Vad är en klass VI-väg?
A. i statens motorvägsklassificeringssystem, som definieras i RSA 229:5, Klass VI vägar är” alla andra befintliga offentliga vägar”, vilket betyder offentliga vägar som inte annars klassificeras som klass IV eller klass V vägar. Klass VI-vägar inkluderar de som har avbrutits med förbehåll för grindar och barer, liksom de som “inte har underhållits och reparerats av staden i lämpligt skick för resor” i fem på varandra följande år eller mer. (Se RSA 229: 5, VII.) de två viktiga nycklarna till denna lagstadgade definition är att Klass VI-vägar är offentliga vägar, och de är vägar som staden inte har någon skyldighet att underhålla. Observera att definitionen av en klass V-väg är en som staden har en skyldighet att upprätthålla. (Se RSA 229:5, VI.)
Q. kan staden lämpliga pengar för att underhålla eller reparera klass VI vägar?
A. RSA 231: 59 tillåter kommuner att spendera pengar för att reparera klass IV och V motorvägar, inte Klass VI vägar. En av de grundläggande principerna i New Hampshire kommunal lag är att städer bara har den myndighet som beviljats dem av statens lagstiftare. Utan ett särskilt beviljande av myndighet har städer inte befogenhet att agera.
Q. Kan privata parter underhålla eller reparera klass VI vägar?
A. Ja, med tillstånd från kommunen. RSA 236: 9 förbjuder någon att gräva eller störa diken, vallar eller Rest yta på någon stad väg, inklusive en klass VI väg, utan skriftligt tillstånd från kommunens styrande organ (styrelse selectmen eller stad/kommunfullmäktige) eller väg agent. RSA 236: 10 föreskriver att kommunen kan reglera sådant privat vägarbete och kan kräva ett band för tillfredsställande restaurering av vägen. RSA 236:11 kräver att alla som gräver eller stör stadsvägar återställer dem till den auktoriserade lokala tjänstemannens tillfredsställelse.
F. vad händer om kommunen underhåller eller reparerar en klass VI-väg?
A. Det finns flera viktiga skäl att undvika underhålls-och reparationsprojekt på klass VI-vägar. För det första har kommunerna skydd mot ansvar för skada eller skada på grund av tillståndet på en klass VI-väg. RSA 231: 93 föreskriver att kommunerna inte har någon skyldighet att underhålla eller reparera klass VI-vägar. Motorvägen underhåll tull som fastställts i RSA 231:90 till 92-a gäller endast klass IV och V motorvägar. En kommun som utför vägunderhåll av klass VI utsätter sig för risken för ansvar för skada eller skada till följd av detta arbete. För det andra kan utförande av underhålls-eller reparationsarbete leda till kommunala estoppel-argument, vilket innebär att en kommun i en rättegång som involverar en markägare kan hindras från att hävda att den inte är skyldig att upprätthålla en väg på grund av sin klass VI-status. Se Turco mot Barnstead, 136 N. H. 256 (1992). För det tredje kommer en klass V-väg som uppnår klass VI-status till följd av underhållsförloppet att återgå till klass V-status igen om staden behåller den i minst fem år i rad. Det “olagliga” underhållet och reparationen måste vara “regelbundet” och “på mer än säsongsbasis” så att vägen är i ” lämpligt skick för resor året runt.”Se RSA 229: 5, VI.
F. vad händer om det finns allmänna säkerhetsskäl för att ibland reparera eller underhålla klass VI-vägar?
A. Om en kommun vill spendera pengar på klass VI-väg, bör den göra det enligt emergency lane-stadgan, RSA 231:59-A, som antogs 1994. Denna stadga tillåter kommuner att samla in och lämpliga pengar för underhåll av någon klass VI-väg (eller privat väg) som förklaras som en nödfält av det styrande organet. De förfaranden som krävs för att göra denna förklaring inkluderar en offentlig utfrågning och skriftliga slutsatser “att det offentliga behovet av att hålla en sådan körfält tveksam av utryckningsfordon stöds av en identifierad allmän välfärd eller säkerhet intresse som överträffar eller skiljer sig från alla privata förmåner till markägare anliggande sådan körfält.”
Q. vilken typ av underhåll eller reparation av klass VI-vägar är godkänd av emergency lane-stadgan?
A. RSA 231:59-A, jag föreskriver att sådana reparationer kan omfatta “borttagning av borste, reparation av washouts eller kulvertar, eller något annat arbete som anses nödvändigt för att göra ett sådant sätt acceptabelt av brandbekämpningsutrustning och räddnings-eller andra utryckningsfordon.”Kommunen kan upprätta en kapitalreserv eller förvaltningsfond för detta ändamål. Underhåll eller reparation av klass VI-vägar som utförs i enlighet med nödfältstadgan skapar ingen skyldighet eller ansvar för kommunen. Se RSA 231: 59-A, IV.
Q. kan grindar eller staket sättas upp på klass VI-vägar?
A. Ja, men RSA 231:21-a, I kräver att grindar eller stänger som underhålls av privata markägare ska uppföras för att inte störa allmän användning av klass VI-vägen. Sådana grindar eller stänger måste ” kunna öppnas och stängas av motorvägsanvändare.”Kommuner är behöriga att reglera dessa strukturer “för att säkerställa allmän användning” och de har befogenhet att ta bort grindar eller stänger om de har förfallit eller om de stör allmän användning av klass VI-vägen.
Q. Vad betyder termen ‘grindar och stänger’?
A. Före 1903 kunde en stad bara avbryta en motorväg helt, vilket betyder att det inte längre var ett offentligt sätt. Först efter att statens lagstiftare antog lagar från 1903, Kapitel 14:1 kunde en stad avbryta en “öppen” motorväg och utsätta den för grindar och barer. Termen” grindar och barer ” definieras inte uttryckligen i stadgan. Ändå hänvisar termen historiskt till en ägares rätt att innesluta lokaler för sin egen fördel—vanligtvis för att begränsa boskap. Ägaren krävde att offentliga resenärer skulle öppna och stänga grindarna eller staplarna som ett villkor för att resa. Termen” grindar och barer ” blev först associerad med motorvägar i klass VI 1925, då lagstiftaren antog lagar från 1925, Kapitel 12:1, som föreskrev att en stad inte hade någon skyldighet att upprätthålla någon motorväg som hade stängts med förbehåll för grindar och barer.
F. finns det andra sätt på vilka kommuner kan reglera klass VI-vägar?
A. RSA 231:21-a, som antogs 1999, föreskriver att alla klass VI—vägar—oavsett hur de fick klass VI-status (genom layout, avbrott som omfattas av grindar och stänger eller upphörande av underhåll av klass V-vägar) – anses vara föremål för grindar och stänger. Stadgan tillåter tydligt kommuner att reglera deras användning enligt bestämmelserna i RSA 41:11; RSA 47:17, VII, VIII och XVIII (motorvägsförordningar); RSA 236:9 till 11 (utgrävning och störning); RSA 236:13 (uppfart); och RSA 231:191(viktgränser).
