klassiska Vs antika bilar: Vad är skillnaden?
det skulle vara trevligt om vi alla använde samma definitioner, men den klassiska vs antika bilar debatten rasar på, snärja oskyldiga. Så när är en bil en klassiker eller antik? Även om orden ofta används omväxlande betyder de tydligt olika saker.
ordet “classic” används ofta på alla fordon som är 20 år eller äldre, men det är för lata människor. En 2000 Ford Taurus är inte en” klassisk bil”, och inte heller en liknande Vintage Toyota Corolla. Classic Car Club of America insisterar på att definiera eran mellan 1915 och 1948, men det är en definition som var meningsfull på 1950—talet-och klubben kan snart revidera den.
när är en bil en klassiker eller antik?
så när är en bil en klassiker eller antik? Låt oss göra det så här. En antik bil är före 1915(och inkluderar fordonen före krom mässing). Det intressanta med bilar från den tiden är att det fanns hundratals biltillverkare då, några befintliga nu i bara enstaka exempel. De enda fordon som då gjordes i någon mängd var Model T Ford och den böjda Dash Oldsmobile. Extremt sällsynta bilar är inte nödvändigtvis värdefulla, men om ingen har hört talas om Whiting, Stoddard, Pratt, Royal, Schact eller Berg, finns det inte mycket efterfrågan på sina överlevande.
Låt oss titta på en av de mer värdefulla antika bilarna: Rolls-Royce Silver Ghost, a/k/A 40/50 hk. Endast 7 874 byggdes i en historia som varade från 1908 till 1926. Så inte alla spöken klassificeras som antikviteter, men de är alla distinkta och definitivt uppskattade av samlare. De anpassade kropparna är ofta ganska detaljerade och avsedda för allt från boulevard cruising till racing (som i fallet med Alpine Eagle winter rally cars) och jakttigrar i British Raj. Vissa spöken gjordes till och med i pansarbilar, vars integritet var mycket berömd av Lawrence of Arabia. Spöken producerades också i USA, på en fabrik i Springfield, Massachusetts. Cirka 1701 gjordes där.
en 1912 Rolls Ghost Torpedo Phaeton “i stil med Barker” (coachbuilder), säljs för $582.500 på Amelia Island RM Sothebys auktion i början av mars. I den klassiska vs antika bilar debatten, detta är helt klart en antik skillnad.
klassiska bilar anses i allmänhet vara fordon av mycket speciellt intresse mellan 1920 och slutet av 1970-talet. I allmänhet måste en bil ha ett visst märke av skillnad och ha producerats i mycket litet antal, vilket gör det sällsynt idag. Många av de sällsynta och mest värdefulla klassiska bilarna producerades på 1920 -, 30-och 40-talet, då rika människor skulle köpa ett chassi (ibland med en V12-eller V16-motor) och sedan ha en “coachbuilder” fäst en kropp till sina egna specifikationer. Inga två av dessa bilar är lika, vilket är en anledning till att vissa Duesenbergs, Packards, Voisins, Isotta Fraschinis, Delages och Delahayes är så värdefulla idag.
ett exempel på en eftertraktad klassiker är Bugatti Type 57. De italienska biltillverkarna byggde sina bilar i Frankrike, många av dem avsedda för racing. Men typ 57 var ofta utrustad för sofistikerad väganvändning—snabb passage från Paris till Cannes, till exempel. Bilens inline åtta-cylindriga motor med Roots-typ superladdare kunde producera 160 hästkrafter, vilket var ganska spektakulärt för mitten av 1930-talet.
en 1936 Bugatti Type 57 Atalante med spektakulärt strömlinjeformat aluminiumbussverk designat av Jean Bugatti själv såldes för 1 325 000 miljoner dollar på en Pebble Beach Gooding-auktion 2019. Enligt någon definition är detta en klassisk bil.
det är intressant att notera att samlarbilar går igenom faser när de antingen är mycket värdefulla eller inte värdefulla alls. Under andra världskriget försvann många bilar som skulle vara ovärderliga om de fortfarande fanns i dag i skrotdrivningar. De gick inte så bra på 1950—talet heller, och några var till och med skräck av fasor—skära ner i pickupbilar för gårdsbruk.
gamla racerbilar värderades inte förrän ganska nyligen, och många skrotades eller rajdades för delar. Ett känt fall är Ferrari 156″ Shark Nose ” byggd av företaget för Formel ett 1961. De drevs av armaturer som Phil Hill, Richie Ginter och Wolfgang von Trips, men Enzo Ferrari var inte en sentimentalist. Han fick dem alla demonterade efter att deras tävlingsdagar var över 1964. Det är inte nyttigt längre, säger han. Musiker Chris Rea, fascinerad av 156, hade en återskapad för användning i sin film från 1996 La Passione. En riktig skulle vara värd miljoner idag.
den klassiska vs antika bilar debatten kommer att fortsätta, men låt oss försöka att inte missbruka villkoren.
foton med tillstånd Bonhams, Mecum auktion, RM Sotheby ‘ s, Nic Rödhårig på Flickr.
drivs av Froala redaktör
