Motorns mekaniska Drift-kompressionsslag

för de fyrtio år som följer påförsta flygningen av bröderna Wright använde flygplanförbränningsmotorerför att vridpropelleratt genererarost.Idag är de flesta allmänna flygplan eller privata flygplan fortfarandestyrs av propellrar och förbränningsmotorer, ungefär som dinutomobile motor.På denna sida kommer vi att diskutera grunden förförbränningsmotor med theWright brothers 1903-motor, som visas i figuren, som ett exempel.

brödernas design är mycket enkel enligt dagens standarder, så det är en bramotor för studenter att studera för att lära sig grunderna imotordrift. Denna typ avförbränningsmotorkallas afyr-strokemotor eftersom det finns fyra rörelser(slag)av kolven innan hela motorns avfyrningssekvens upprepas.I figuren har vi färgat bränsle – / luftintagssystemetrött, det elektriska systemetgrönt och avgassystemet. Vi representerar också bränsle / luftblandningen och avgaserna med småfärgade bollar för att visa hur dessa gaser rör sig genom motorn.Eftersom vi kommer att hänvisa till rörelsen av olika motordelar, hären figur som visar namnen på delarna:

mekanisk drift

vid slutet av intagsslagetbränsle/luftblandningen har dragits in i cylindern vid lågt (nästan Atmosfäriskt) tryck genom kolvens rörelse mot vevaxelntill vänster. Från våra överväganden avmotorcykeln betecknar vi detta tillstånd somsteg 2AV Otto-cykeln.Inloppsventilen stängs sedan och kolven börjarflytta tillbaka mot förbränningskammaren till höger.Med båda ventilerna stängda, kombinationen av cylindern och förbränningskammarenbilda ett helt slutet kärl som innehåller bränsle/luftblandningen. När kolven trycks åt höger reduceras volymen och bränsle/luftblandningen komprimeras. När kolven har flyttat helt till höger anger vivillkoren som steg 3 i cykeln.Under kompressionsslaget hålls den elektriska kontakten öppen.När volymen är den minsta och trycket högst är kontakten stängd och strömströmmar genom den färdiga kretsen.Omkopplaren öppnas sedan snabbt och producerar en gnistvidtänder blandningen.

termodynamik

under komprimeringen, noheöverförs till bränsle/luftblandningen.När volymen minskar på grund av kolvens rörelse är trycket i gasen increased.In figuren, blandningen har färgats blå i steg 2 ochgul i steg 3 för att beteckna en måttlig ökning av pressure.To producera det ökade trycket, vi måste görapå blandningen, justeftersom du måste göra arbete för att blåsa upp ett cykeldäck med en pump.Det finns termodynamikkvationersom relaterar tryckökningen och temperaturökningen tillförändring i volym:

där p är trycket, T är temperaturen, V är blandningens volym och gamma är förhållandet mellanspecifika värmer av blandningen.Siffrorna anger de två stegen i cykeln.Eftersom V2 är större än V3 och gamma är större än 1 (1,4 för ren luft) är p3 större än p2 och T3 är större än T2. Tryck och temperaturav bränsle/luftblandningen ökar båda under kompressionsprocessen, ochDet slutliga värdet (p3 och T3) beror endast på ett geometriskt kompressionsförhållande(V2/V3) till viss effekt multiplicerat med intialvärdet (p2 och T2).

Aktiviteter:
Guidade Turer

Navigering..

Nybörjarguide hemsida