Myten om Kompressionsbromsning-utforska överland

nyligen utlöste en anmärkning av en bekant mig att muddra upp lite kunskap som jag kom för länge sedan, under en kort tid som körde en diesel traktor/släpvagn rigg för JC Penney mellan Phoenix och Tucson. Mannen, en brittisk bosatt, hade nyligen sålt sin mitten av 90-talet Land Rover Discovery V8 med en femväxlad manuell växellåda och köpte en liknande Discovery utrustad med en 200 TDI turbodieselmotor, även med en femväxlad. Förutom att omedelbart fördubbla sin bränsleekonomi och sedan några, hade han märkt något annat och nämnt det i ett mail. “Jag kan vara daft, “skrev han,” men jag svär att bensinmotorn hade bättre kompressionsbromsning. Men jag vet att det är omöjligt. Den hade bara 9:1-komprimering, och Tdi är 19: 1. Något annat måste vara på jobbet.”

jag skrev honom tillbaka ett kort svar: “det beror på att dieselmotorer inte har någon kompressionsbromsning.”Vilket fick honom att svara,” nu tror jag att du är dum.”

min nästa e-post var mycket längre, och läsa något liknande:

för det första är termen “kompression” – bromsning en felaktig benämning. Medan det finns flera krafter på jobbet (inklusive enkel inre friktion) när en förare lyfter av gasreglaget i ett fordon och motorn saktar det, kallas kraften som ofta kallas kompressionsbromsning mer exakt vakuumbromsning. Det förekommer i en bensinmotor eftersom gasreglaget, dvs gaspedalen, fungerar genom att reglera mängden luft som kommer in i motorn—bränsle-till-luft-förhållandet hålls relativt konstant. Luftflödet styrs av en roterande platta eller serie plattor i bränsleinsprutningens insugningssystem (eller, i äldre fordon, i förgasaren). När du lyfter av gaspedalen stänger den plattan av intaget nästan helt. Motorn, som fortfarande vrider i hastighet via sin anslutning till svänghjulen, måste sedan suga luft förbi den stängda plattan, och det fördröjer motorn, och det är det som gör att våra manuella växellådor, bensinmotorer kan krypa ner ganska branta lutningar i första växeln lågt intervall, utan behov av bromsar.

en dieselmotor är annorlunda. I en diesel styr gasreglaget mängden bränsle som injiceras i motorn, snarare än luftflödet. Luftintagssystemet i en diesel är alltid helt öppet. Således, när du lyfter av pedalen i ett dieselmotorigt fordon, minskar bränsletillförseln, men det finns ingen vakuumeffekt för att sakta ner motorn. Således ingen” kompression ” bromsning.

du kanske frågar, men hur är det med att luften fortfarande komprimeras i varje cylinder när kolven stiger på den 19: 1 kompressionsslaget? Fördröjer inte det motorn? Svaret är, ja, det gör det; men när kolven passerar toppdödcentrum, trycker den tryckluften fortfarande mot kolven, bara nu försöker den påskynda motorn, även utan att tillräckligt med bränsle injiceras för att producera verklig kraft via förbränning. Så de två krafterna avbryter i huvudsak varandra (samma effekt gäller bensinmotorer).

Öppningsfoto: en 3, 8-liters bensinmotor. Detta foto: en 3,0-liters Turbodiesel. Vilken har mer motorbromsning?

denna brist på vad vi egentligen bara ska hänvisa till som motorbromsning är varför många stora dieselbilar, som den J. C. Penney traktor / släpvagn rigg, anställa vad som är känt generiskt som en Jake broms, efter Jacobs, företaget som ursprungligen tillverkade enheten. En Jake-broms öppnar avgasventilen på varje cylinder högst upp i kompressionsslaget, så tryckluften släpps ut i avgaserna (med en maskingevärliknande hammare som uppmanar samhällen att lägga upp de skyltar som förbjuder användning inom stadsområden). Det lämnar bara kompressionsslaget som arbetar för att fördröja motorn—så en dieselbil med en Jake-broms har verkligen kompressionsbromsning.

avgasbromsen är en annan, tystare (men generellt mindre effektiv) metod för motorbromsning på en dieselbil. Denna enhet stänger delvis av avgaserna, så luften som skjuts ut genom avgasventilen på avgaslaget är begränsad, vilket saktar motorn och fordonet. Vissa lastbilar använder nu både Jake och avgasbromsar för att maximera effektiviteten och samtidigt minska bullret.

så det är därför en motor med mer kompression kan ha mindre “kompression” bromsning.

jag kollade: Tyvärr gör Jacobs inte en modell för 200 Tdi . . .