Trek Checkpoint Review (SL6): grusväg raketry

komponera Joe Cruz
tid Nov 21, 2018
kommentar 21

Trek är inte alltid först till festen längre, men ingen kan förneka deras betydande cykelhistorikuppgifter. Från 520/720-turisterna på 1970-talet till tidig produktion 29ers under Gary Fisher moniker till sekelskiftet OCLV 5200-talet har Trek förnyat och producerat eftertraktade åkattraktioner. Den senaste introduktionen av Stache och 1120 bikepacking specifik rigg—granskad här i februari—föreslår att Trek fortfarande vill vara i konversationen. Vad man än tycker om de speciella hjulen är designen inte en lat kopia av någon annans arbete.

• Snabbhöjdpunkter
• vinklar (56cm): 72.2 oc-huvudrör, 73 oc-sätesrör
• kedjestag: 425mm
• vevlager: tryck på FIT BB90
• Navspecifikationer: 12x142mm / 12x100mm genom-axel
• max däckstorlek: 700c x 45mm

• vikt (LG):

  19.7 pounds (8.94 kg)

Checkpoint SL är Trek ‘ s ta på en kol hög prestanda drop bar cykel med dubbla främre chainrings och clearance för 45mm däck på 700c hjul. Den finns som ramuppsättning eller med Shimano Ultegra eller 105, som är SL6 respektive SL5. SL5 finns i Dam-och herrversioner, men den enda skillnaden är sadeln och färgen. Alla Checkpoint SLs har Treks IsoSpeed-frikopplare vid sätesröret/toppröret. Tanken är att separera de två rören så att sätesröret kan röra sig med cykelplanet för att minska stötar från bakhjulet.

mitt dominerande intryck av kontrollpunkten är att det känns som en tävlingscykel. Alla ledtrådar finns där: positionen, utseendet, den omedelbara feedbacken från ingången och No-flex ride. En vägförare som vill järnväg grusvägar i hög hastighet kommer omedelbart att vara hemma. Vandringen lyste när jag tog den på min lokala tisdagskväll utan spärrad gruppresa som främst är asfalt men också ser massor av Vermont grusvägar. På asfalten uppnår kontrollpunkten bekant förmåga för en modern kolcykel: den hoppar till uppgift på stigningar, det är snyggt mot stadslinjerna och det är smidigt i en paceline. En gång utanför trottoaren finns det inget behov eller mening att sakta ner, eftersom det fortfarande bara vill gå. Jag blev imponerad av konsistensen i denna sportiga aspekt.

jag misstänker att för någon som inte kommer från estetiska och mandat för vägcyklar, kan deras reaktion på Checkpoint SL vara mer komplicerad. För det första är det helt enkelt inte så plysch i fronten som många gruscyklar. De smalare däcken på kontrollpunkten kommer att köras vid högre tryck, stout fork, headtube och downtube-området är utformat för precision snarare än överensstämmelse, och vikten på dina händer medan du är på huven är perfekt för säker nedstigning men påminner dig när vägarna inte är släta. För det andra hanterar kontrollpunkten som en modern vägcykel i den meningen att det tar ansträngning på piloten. I gengäld erbjuder det snabb kurskorrigering och en viss nimbleness, men det är inte avkopplande. Det verkar som om Trek tog allt de visste om vägcyklar och försökte göra en Smuts-kapabel version utan att vandra för långt från det väsentliga formatet. Det kommer att ha en annan Valens för olika människor.

för mig är nackdelen med kolcyklar att de är lite trubbiga att rida. Det finns en stor subjektivitet här, säkert, och det är svårt att kvantifiera sensation, men enligt min erfarenhet känns utmärkta kolcyklar bra—de är underbara, trots allt, för att mildra vägbuzz när däcktrycket är högt—men inte exemplifierande. Ett annat sätt att uttrycka det är att för mig finns det ett tak på körkvaliteten som kan uppnås på en kolcykel som ligger under den för lättviktsstål eller ti. Det kan bero på att lätta stål-och ti-cyklar genererar lite ramoscillation från att trampa och är roligare att ge energi till och därför roligare att rida. Fortfarande, med sin OCLV-behärskning, uppnår Trek en beundransvärd neutral till positiv känsla från kol. Kolfiber är ett mångsidigt, pålitligt material och Checkpoint är en utmärkt kolcykel, mycket nära toppen av sin genre.

frikopplat sätesrör

en styv kolfibercykel kan vara ett vackert verktyg för ett visst jobb, men det är aldrig kul att bli slagen av en. Treks lösning är IsoSpeed-frikopplaren. Det är synd att när en tillverkare introducerar en stötdämpande åtgärd på baksidan av en cykelformad cykel, mottas den som en gimmick. Cykeltillverkare har inte hjälpt sig själva eftersom deras tillvägagångssätt ibland är gimmicks, men kanske misstänkta konsumenters attityder förändras med den bredare användningen av delade stolpar och liknande. Trek skryter om att deras teknik har bevisats i Paris-Roubaix, och att den utvecklades med input från Fabian Cancellara. Visst, cyklar måste säljas someow. Jag kan dock säga att IsoSpeed utan tvekan fungerar. Min grund för detta påstående är att köra kontrollpunkten på grusvägar som jag har kört i 20 år och jämföra känslan med mina personliga kolcyklar med liknande däcktryck och bredder. Den bakre änden av kontrollpunkten var lika bekväm som någon som jag har upplevt på en prestationsorienterad cykel.

hur IsoSpeed fungerar är att sätesröret inte är gjutet tillsammans med toppröret och toppen av de två sätesstagarna. Istället passerar den igenom och är bultad till den korsningen för att skapa en flytande länk som tillåter vissa att ge. Det övre locket som fäster sadeln på sätesröret hjälper till att skapa ett system som böjer men inte tränger in under accelerationer och sprintar. Bara för att vara tydlig, även om jag har pratat om stötdämpning, är IsoSpeed inte och känns inte som bakfjädring. Det tar bara upp de skarpa små träffarna av stenar över hardpack och det håller dig i sadeln längre på chattering nedfarter.

IsoSpeed i ryggen men inte framsidan ger en asymmetri som märktes på de första åkattraktionerna. Bakänden är relativt kuslig medan stötarna trängde in på ett mer typiskt sätt i framänden. Företag som Cannondale har lagt upphängning på framsidan av sina erbjudanden i denna kategori, och det är verkligen intuitivt att göra det. Det kan faktiskt verka konstigt att en cykel skulle ha bakre stötdämpning i motsats till framsidan. Jag skulle inte bli förvånad om Trek hade en livlig intern debatt om huruvida man skulle inkludera front end IsoSpeed på kontrollpunkten, och att döma av pundit-reaktionen tror många att de borde ha. Jag tror att saker och ting är mindre uppenbara på en prestanda väg cykel plattform än först visas, fastän. Enligt min erfarenhet kan jag lätt absorbera träffar och chatter genom att hålla mina armar lösa. Benen är naturligtvis också stora fjädrar, men när man lägger ner stadig kraft från sadeln är det trevligt att inte behöva tänka på viktning för att rymma grova saker. IsoSpeed är där för det. Återigen är den främre änden av kontrollpunkten styv och bidrar väsentligt till racercykelns känsla av snabb kontroll. Jag gillar det i en cykel som är tänkt att rida snabbt, och jag kan också uppskatta den förlåtande IsoSpeed back end.

vad är det till för?

för att trampa hårt med fart och syfte på smuts som inte är särskilt tekniskt, är kontrollpunkten lika imponerande en kolcykel som jag har varit på. Vi fick cykeln precis innan årets upplaga av D2R2, en av OG dirt Randon jacobes i New England (och rekommenderas för övrigt). 180K-slingan korsar de mest natursköna rullande grusvägarna i västra Massachusetts och Södra Vermont. Jag skulle inte nödvändigtvis rekommendera denna typ av kurs som den allra första åkturen på en otestad cykel, men kontrollpunkten var lysande. Det finns bara några få delar av klass IV väg som tenderar något i riktning mot mountainbikes, och även dessa var väl inom Trek komfort fönster. För att trampa över hundra miles på smuts samtidigt som man försöker knyta en bragging rättigheter tid, Checkpoint är i sin sweet spot. Mer allmänt, om ett träningsprogram och intervaller och Strava och blandad terräng snabba gruppturer är din stil, kommer du mycket troligt att gilla den här cykeln.

å andra sidan, när man rör sig bort från brådska och racing mot mer maklig camping intensiva utflykter, Checkpoint är mindre meningsfullt. Det är sant att det har gott om bärpunkter. Det finns tre flaskfästen i huvudtriangeln för storlek 54 och uppåt, samt en under nedröret och en på varje gaffelben. Det finns också chefer för en bensintank typ väska bakom stammen. Det ger cykeln stor potential och flexibilitet om den ses i rätt anda. Antag att dina vänner är mer intresserade av cykelcamping än du är, men du vill gå med dem för en utflykt på ett par nätter. Du kan absolut göra det på den annars rasorienterade kontrollpunkten. Eller anta att du vill blanda i din snabba ridning enstaka rural inn-To-inn tour bär minimal kit. Det här är en bra plattform för det också. Men, verkligen, Checkpoint syftar inte till att vara en allround när det gäller Smuts äventyr.

Trek motstod trenden att hävda att 650b-hjul med större däck kan monteras på denna 700c-cykel. De insisterar på att kontrollpunkten utformades runt 700c-hjulen som den är specced med. Jag uppskattar tydligheten att inte hävda att cykeln kan vara allting, och för det avsedda syftet att trenda i riktning mot racing tror jag att 700c-hjulen är ett bra val.

några fler anteckningar

kontrollpunkten har en maximal vikt på 275 lb/125 kg inklusive ryttare, redskap och cykel. Cykeln har Trek ‘ s Stranglehold micro Justerbar bakre dropouts. Detta system möjliggör 15 mm justering av bakhjulet för att ändra hjulbasen och anpassa kedjelängden till olika däckstorlekar (Trek rekommenderar ett 28 mm minimidäck). Bortfallet tillåter också att kontrollpunkten körs som en enda hastighet. Jag experimenterade med ytterligheterna och bosatte sig på den kortaste hjulbasen för sin snabbhet. Slutligen beundrar jag designen och funktionella detaljer, som plastskölden under downtube för att skydda ramen från rock hits, metallskyddet på den tappade driveside chainstay för chainsuck, den släta flaskbossen täcker och de diskreta fenderfästena.

jag har inte sagt någonting ännu om byggnaden på SL6. Shimano Ultegra är felfri, och på den här cykeln bekräftade den igen sitt rykte för att flytta jämnhet och mekanisk förfining. Jag kommer att notera att Ultegra hydrauliska bromsar, medan de är mycket effektiva både när det gäller modulering och stopp, tenderar att göra ett ihållande skrapljud när dynorna tar upp lera. På en kolram som förstorar ljud är detta irriterande. Bontrager-delarna är alla lämpligt höga, men kontaktpunkterna var för mig en studie i kontrast. Stängerna med sina djupa krokar och bred platt topp var otroligt bekväma. Sadeln— och mitt underrede är vanligtvis ganska tolerant mot sadelvariation-var definitivt inte. Standardvarningarna för sadelkomfort är mycket individuella gäller verkligen.

Schwalbe G-One 35mm däck är utmärkta för blandningen av vägridning och hårdpackad smuts som denna cykel trivs i. De är dock en begränsare med avseende på mer trasiga smutsutflykter. Det mest förlåtande redskapet är en-till-en av 34t small chainring och 34t big cog. Jag kan föreställa mig att någon vill ha något mer climby än det, så kom ihåg det. BB90-bottenfästet är presspassat och det gör förmodligen många av er arg, men det är helt standard för en kolcykel.

en sista oro: jag är 5’8″/173cm och 54cm-cykeln passar mig fantastiskt. Men med min 31 ” / 78.7 cm innersöm och lätt tå-down-ish pedalstil var locket på sadelstolpen som justerar sadelhöjden exakt på säkerhets övre gränslinjen. Kanske är min innersöm ovanligt lång för min höjd, men om jag designade en cykel skulle jag göra det så att sadelhöjden kunde rymma distributionens svansändar, då skulle jag lägga till en centimeter eller två.

bygga KIT

• RAM Trek Checkpoint SL kolfiber med IsoSpeed frikopplare, 12mm thru axel
• gaffel Trek kol skiva, 12mm thru axel
• HEADSET Trek integrerad
• hjul Bontrager Paradigm Comp slanglösa redo skiva
• Däck Schwalbe G-One Allround, 700x35mm
• styret Bontrager RL IsoZone VR-CF
• stam Bontrager Elite, 7 grad
• sadelstolpe Bontrager Ride trimmad kol sadelmastlock, 20mm offset
• sadel Bontrager Montrose Comp
• SHIFTERS Shimano Ultegra 11-växlad
• bromsar Shimano Ultegra Flat Mount hydraulisk skiva
• rotorer 160mm
• bakväxel Shimano Ultegra 11-växlad
• kedja Shimano hg600 11-växlad
• kassett Shimano hg800, 11-34 11-växlad
• vevparti Shimano Ultegra kompakt, 50/34
• vevlager BB90

• modell / storlek testad Trek Checkpoint SL6, 54cm
• vikt (som testat) 19.7 lbs. / 8.9 kg för 56cm
• Rider höjd / vikt 5 ‘8″/153 lb (173cm/69.4 kg)
• pris $3,999
• tillverkningsort Taiwan
• tillverkarens detaljer TrekBikes.com

Rider profil

Joe är filosofiprofessor och expeditionscyklist. Han tog sin första bikepacking resa i slutet av 80-talet och har sedan rest världen på allt från en hopfällbar cykel till en full suspension mountainbike till hans nu föredragna titanium fat cykel. Längs vägen körde han Längdåkning mountainbikes-ofta singelhastighet-på tre kontinenter. Nya resor inkluderar Kroatien och Tasmanien.

• Höjd: 5’8″ (173cm)
• vikt: 149 IBS. (67,6 kg)
• innersöm: 31 “(79cm)

• Nuvarande plats: NYC / Södra Vermont
• favorit öl: Hill Farmstead självförtroende # 2
• Favoritväg: Överallt i Peru

Trek gav oss en 54cm SL6 för detta test.