vägar mindre rest

RV och Marina batterier kan laddas med hjälp av många olika typer av laddningssystem, och förstå hur dessa laddare fungerar kan göra en enorm skillnad i huruvida du får ut det mesta av dem.

det finns inte bara skillnader mellan enstegsladdning och flerstegsladdning, men enligt vår erfarenhet använder inga två flerstegsladdare samma laddningsalgoritm. Möjligheten att programmera inställningarna på varje laddningssystem varierar också mycket från enhet till enhet.

dessutom drivs vissa laddare, som omvandlare, växelriktare/laddare och motorgeneratorer, av en konsekvent strömkälla som gör att de kan arbeta med sina maximala betyg när som helst på dygnet. Andra, som sol Laddningsregulatorer och vindladdare drivs istället av en energikälla som kommer och går.

i våra elva år av att leva utanför nätet i elva år av att leva utanför gridlesstraveled.us/hitchhiker-2 / “title=” 2007 Nuwa liftare 34.5 rltg vändskiva trailer RV ” target=”_blank” >RV och en segelbåt, vi har förlitat sig på en mängd olika system för att ladda våra batterier. Ibland har vi använt en omvandlare, växelriktare/laddare eller motorgenerator i samband med vårt solladdningssystem, och vi har lärt oss mycket om dessa system och hur man får dem att fungera harmoniskt.

de fyra delarna i denna serie täcker följande:

1. Grunderna för batteriladdning – (den här artikeln)-förklarar enstegsladdning och flerstegsladdning och utforskar hur vissa produkter implementerar en flerstegsladdningsalgoritm (inga två är lika).

2. Omvandlare, växelriktare / laddare och Motorgeneratorer-diskuterar skillnaderna mellan omvandlare, växelriktare/laddare och motorgeneratorer, som jag klumpar ihop som “artificiellt drivna” laddningssystem

3. Optimera Sol Laddningsregulatorer-undersöker dessa “naturligt drivna” Sol laddningssystem vars kraftkälla är solen, vilket är mycket opålitligt.

4. Kombinera solenergi med Landström eller en motorgenerator – avslöjar några av subtiliteterna med solladdning och ger några förslag på hur man får ut det mesta av en solladdningsregulator när den körs tillsammans med en omvandlare, växelriktare/laddare eller motorgenerator.

det här första inlägget i serien har många avsnitt, och du kan enkelt navigera direkt till dem genom att använda länkarna nedan.

• Varför är batteriladdning viktigt för RVers och kryssare?
• hur batterier är klassade
• hur batterier laddas
• Batteriladdningstillstånd
• överladdning, underladdning och utjämning
• lämnar ett batteri vilande – lot Rot
• dimensionering av en laddare till en batteribank
• Enstegsladdning
• Flerstegsladdning
• för tidigt stänga av en Flerstegsladdare
• utjämning-varför och hur
• lämna en Flerstegsladdare påslagen på obestämd tid-hantera Flottörsteget
• bulk kontra absorbera Redux

varför laddas batteriet Viktigt för RVers och kryssare?

återgå till toppen

många människor tycker RVing och cruising utan varje förlita sig på huset batterier för mer än ett par timmar eller en övernattning. En del av glädjen att resa med en RV eller båt är dock oberoende och fri, och det finns inget bättre sätt att uppleva den friheten än att tillbringa några nätter på egen hand, läger på allmän mark eller förankrad i en lugn vik. Att ha väl laddade batterier gör stor skillnad i hur bekväm du kommer att vara. Att förstå växeln som laddar dina batterier kan också gå långt för att se till att dina batterier fungerar optimalt och är i bästa möjliga skick.

i vårt hushåll är Mark Den som gör installationsarbetet medan jag (Emily) är den vars huvud är i molnen någonstans och tänker på teori och design. När Mark ber mig att ge honom en skiftnyckel medan han tittar in i ett mörkt hörn av vår båt eller RV, går jag runt i alla våra lådor och stirrar på alla skiftnycklar och undrar vad han vill.

när installationen är klar, men Mark tvättar upp och tvättar händerna på alla farhågor om det. Om han vänder omkopplaren och den går, då är han av kroken. “Fabriksinställningarna är bra!”Han berättar för mig. “Ställ in det och glöm det!”Men det är den tid då min nyfikenhet bara börjar komma igång. Jag vill veta hur det fungerar, vad som får det att kryssa och hur det är utformat.

jag beundrar Marks sorglösa och tillförlitliga attityd, och verkligen:

dina batterier kommer förmodligen att bli bra om du klickar på den här sidan just nu och läser något mer underhållande.

men för de människor där ute som bara inte kan bända sina sinnen bort från dessa saker, hoppas jag att den här fyrdelade serien kommer att ge dig lite mat till tankar. Jag gör inga anspråk på att vara en expert och är helt enkelt passerar på de saker jag har observerat och lärt.

hur batterier är klassade

återgå till toppen

för att få en konsekvent standard för betyg hur mycket ström ett batteri kan lagra, anger tillverkarna hur många ampere av strömdragning som krävs för att tömma batteriet till 80% urladdning (ner till 1,75 volt per cell eller 10.5 volt för en 12 volt pattery) under en given tidsperiod. För” deep cycle ” – batterier är denna tidsperiod 20 timmar, och det kallas 20 timmars amp-timmars betyg.

batterier tillverkas också i standardstorlekar, inklusive Grupp 24, Grupp 27, Grupp 31, 4D och 8D, för 12-volts djupcykelbatterier och GC2 för 6-volts batterier som driver golfbilar. Betygen ges i tillverkarens specifikationer för batterierna och visas ofta på en klistermärke på själva batteriet.

dessa amp-timmars betyg kan sträcka sig från cirka 70 amp-timmar för ett enda 12-volts Grupp 24-batteri till 220 amp-timmar för ett par 6-volts GC2-batterier till 230 amp-timmar för ett enda 12-volts 8D-batteri.

vänta, vad var det om ett par 6-volts batterier??

när batterierna är anslutna i serie förblir strömdragningen densamma medan batteriparets spänning fördubblas. Av denna anledning, när en 6-volts golfbil batteri är klassad med en 220 Amp-timmars kapacitet, ledningar den till en andra 6-volts batteri för att skapa en virtuell 12-volts par inte fördubbla sin Amp-timmars kapacitet. De två 6-voltsbatterierna i serie har samma gamla 220 Amp-timmars kapacitet som det enda batteriet gjorde.

den fysiska storleken på dessa batterityper varierar också, med ett Grupp 24 12-volts batteri som väger så lite som 47 lbs och ett 8D 12-volts batteri som väger så mycket som 160 lbs. 6-volts golfbil batterier har samma bredd och djup som 12-volts Grupp 24 batterier, men de är lite högre och tyngre, och de erbjuder mycket mer lagringskapacitet per par än en enda 12-volts Grupp 24 batteri gör.

husvagnar säljs vanligtvis med batterier i Grupp 24 eller grupp 27, antingen ett enda batteri eller två.

att nötkött upp en RV batteribank, den enklaste och mest effektiva uppgraderingen är att ersätta den enda 12-volts batteri med två 6-volts golfbil batterier kopplade i serie. Detta ökar vanligtvis batterikapaciteten från cirka 70 amp-timmar till 220 amp-timmar.

ett alternativt uppgraderingsalternativ, om det inte finns tillräckligt med höjd i batterifacket för 6-volts batterier, är att lägga till ett andra 12-volts Grupp 24-batteri (om det första batteriet är nytt) eller att byta ut det enda 12-voltsbatteriet med två 12-volts batterier för en total kapacitet på cirka 140 amp-timmar.

hur batterier laddas

återgå till toppen

i huvudsak är urladdade batterier mycket som hungriga människor. Om du är super hungrig kommer du att dyka in i en stor middag med gusto. Om du äter för mycket för fort blir du sjuk! Om du äter i normal takt kommer du att sakta ner när måltiden fortskrider, och så småningom blir du full och du vill inte ha mer mat.

batterier är mycket lika. Maten de vill ha är aktuell (ampere), men om du matar dem för mycket blir de skadade!

urladdade (hungriga) batterier kan acceptera mycket laddning (ström) först. Men när de blir mer och mer laddade accepterar de mindre och mindre ström. Ett fulladdat batteri är cirka 12,7 volt. Ett helt urladdat batteri som fortfarande har tillräckligt med livslängd för att kunna laddas helt igen är cirka 11, 6 volt. RV-och marinhusbatterier håller längst om de alltid hålls över 12,0 volt, helst över 12,1 volt.

hur ett batteri laddas är att någon extern laddningsenhet tillfälligt tvingar batteriet till en högre spänning än sin “fulladdade” spänning på 12,7 genom att mata det mycket ström.

det snabbaste sättet att ladda ett batteri är att lägga så mycket ström i det som möjligt. Så länge laddaren levererar mycket ström kommer batteriets spänning att stiga. Laddaren själv måste ha en högre spänning än batterierna för att göra detta. Om laddaren är cirka 13,5 volt kan den tvinga en blygsam mängd ström i batterierna. Om det är cirka 14,5 volt kan det tvinga in mycket mer ström.

under laddning kommer batterispänningen att stiga in i det höga 12 voltsområdet, då kommer det att flytta in i 13 voltsområdet, sedan 14, och så vidare. Det tar tid för batteriets spänning att stiga när den matas ström. Ett djupare urladdat batteri tar längre tid att nå en viss spänning än ett minimalt urladdat batteri.

om laddaren är avstängd så att ingen ström går in i batteriet, kommer batteriet gradvis att falla tillbaka till sin egen “interna” spänning. Det kan ta 15 minuter eller mer. Om den har laddats ett tag kommer denna spänning att vara nära eller vid det “fulladdade” värdet på 12,7 volt. Om det inte har laddats tillräckligt länge kommer batteriets interna spänning att vara lägre än så.

till exempel, om ett batteri är delvis urladdat till 12.4 Volt, sättet att få det laddat tillbaka till 12,7 volt är för ett laddningssystem för att ge det en massa ström och tillfälligt tvinga den upp till en viss högre spänning i 13 till 15 volt-området. Laddningssystemet i sig måste ha en högre spänning än vilken spänning det försöker få batteriet till.

efter ett tag, när laddningssystemet är avstängt och batteriet får sätta sig tillbaka till sin egen interna spänning, kan det falla tillbaka till 12,7 volt, i vilket fall batteriet är fulladdat. Batteriet kan dock sätta sig ner lite lägre — kanske till 12,5 volt — vilket innebär att det kan använda lite mer laddning för att nå ett fulladdat tillstånd.

BATTERILADDNINGSTILLSTÅND

återgå till toppen

följande diagram visar de olika spänningarna som batterierna har när de laddas eller laddas ur. Om du inte har något som körs i riggen (inga datorer som körs, ingen TV, inget vakuum eller brödrost, etc.), kan du mäta batterispänningen med en handhållen voltmeter i DC volt-läge genom att placera de två sonderna på de två batteripolarna. Det här är vad vi gör. Du kan också installera en enkel voltmätare på din tränares vägg eller installera en snyggare batterimonitor.

Data från Trojan batteri, avrundat till tiondelar för enkel memorering.
Observera att värdena minskar med 0,1 volt för varje 10% droppe till 60%.

om batteriet just har laddats i några timmar kommer det att finnas en ytladdning på metallplattorna inuti den som höjer spänningen med en tiondel av en volt eller så. Att köra en apparat i några minuter i husbilen eller båten tar bort den ytladdningen så att du kan se batteriets sanna interna spänning.

å andra sidan, om många apparater körs i riggen, kommer strömmen att dras ut ur batteriet och batteriets spänning blir lägre än dess verkliga interna spänning. Om du stänger av allt och väntar några minuter kommer batteriet tillbaka till sin sanna interna spänning.

underladdning, överladdning och utjämning

återgå till toppen

batterierna är fyllda med tunna metallplattor och batterisyra (elektrolyt). När batteriets spänning höjs gör de interna kemiska reaktionerna inuti batteriet att elektrolyten värms upp. Om spänningen höjs tillräckligt högt för tillräckligt länge börjar syran att släppa ut gaser (som varmt vatten börjar ånga), och så småningom börjar syran koka.

att höja ett 12 volts batteri till en spänning i de höga 14-talet eller mer i några timmar räcker för att batterierna börjar börja gasa. Att minska spänningen till mitten av 13 volt-intervallet stoppar gasningen.

vissa trickle laddare tillåter inte att batterispänningen stiger över mitten av 13 volt-intervallet för att undvika att batterierna börjar gasa. Ju mindre batteriets spänning höjs, desto mindre ström kommer att gå in i det och desto mindre laddas batteriet efter ett visst antal timmar. Det är möjligt att batteriet blir fulladdat vid lägre spänning, men det tar mycket längre tid.

ingenjörerna på Trojan Battery har berättat för oss att nästan alla döda batterier de har studerat genom åren har blivit kroniskt underladdade. Överladdning är ett mycket mindre vanligt problem.

när batterierna är kroniskt underladdade utvecklar de blysulfatkristaller på blyplattorna inuti batteriet. Detta kallas sulfatering. Detta material minskar batteriets kapacitet, och det kan till och med bilda en bro från platta till platta, vilket skapar en intern kort och gör batteriet värdelöst.

med översvämmade (våta celler) batterier, höjer batterispänningen mycket hög (15 volt eller mer) i några timmar värmer upp elektrolyten tills den gasar och kokar och slår sulfatmaterialet av metallplattorna. Materialet lägger sig sedan på botten av batteriet under plattorna där det inte riskerar att bilda en bro mellan plattorna. Denna process kallas utjämning.

utjämning görs endast på våta cell (översvämmade) batterier. Gel-och AGM-batterier är förseglade och kan inte släppa ut gaser, så de kan faktiskt skadas genom att ladda dem med mycket hög spänning på detta sätt.

det finns inget definitivt ögonblick när ett batteri är fulladdat. Det liknar att känna sig full i slutet av en måltid. Efter en bra middag kan du vanligtvis hitta plats för en smaskig skiva paj, eller kanske bara en bit av din makas paj, men du kan definitivt lämna bordet fullt utan att ha någon paj alls. RV-och Marina batterier är ungefär desamma genom att de vanligtvis kan acceptera en annan bråkdel av en strömförstärkare från en laddare trots att de i huvudsak är fulladdade.

lämna ett batteri vilande – “LOT ROT”

återgå till toppen

batterier måste användas, och det värsta som kan hända med ett batteri är att det inte går igenom regelbundna urladdnings-och laddningscykler. Som en person som behöver träna för att bränna kalorier och ge dem en god aptit så att de kan konsumera lite näring, måste batterier användas (urladdas) och sedan laddas upp igen för att upprätthålla topphälsan.

husvagnar och båtar som lagras utan att anslutas till Landström under långa perioder kommer långsamt att ladda batterierna helt under en period av månader. Det är inte bra! Det finns inget som att komma tillbaka till RV eller båt för att hitta döda batterier. Men om RV eller båt lämnas ansluten till Landström för att undvika detta problem, även om batterierna är fulladdade i slutet av några månader, kan de fortfarande dö en för tidig död på grund av att de inte får tillräckligt med träning och inte används.

för husvagnar och båtar kvar på en laddare för månader i taget, oavsett om ägarna bor ombord, en laddare som regelbundet höjer batterispänningen över en rännil laddning kommer att bidra till att förlänga batteriets livslängd. Ibland koppla från Landström och köra vissa apparater för ett par timmar kommer att ge dem en bra träning också.

ingenjörerna på Trojan Battery har spenderat år på att studera bilbatterier som har dött. Det vanligaste felet de hittar är vad de kallar “Lot Rot” orsakat av bilar som används sällan och kör bara korta sträckor.

dimensionering av en laddare till en batteribank

återgå till toppen

Batteriladdare finns i alla storlekar med maximal strömutgång betyg som sträcker sig från några ampere till hundratals ampere. En tumregel för dimensionering av en batteriladdare till en batteribank är att dess maximala strömutgångsgrad ska vara ungefär 25% av batteribankens amp-timmars kapacitet.

RVers och seglare som planerar att boondock eller förankra ut mycket tenderar att ersätta de fabriksinstallerade batteribankerna med större. I det här fallet är det värt att granska storleken på de fabriksinstallerade laddningssystemen för att se till att de kommer att vara tillräckligt stora för att ladda den nya batteribanken effektivt.

till exempel, en RV eller båt levereras med två Grupp 24 12 volts batterier som har en kombinerad amp-timmars kapacitet på 140 ampere wil vara bra med sin fabriksinstallerade 55 amp laddningssystem. Men om dessa batterier uppgraderas till fyra 6 volt golfbil batterier med en kombinerad kapacitet på 450 amp-timmar, en större laddningssystem kommer att fungera bättre.

ENSTEGSLADDNING

återgå till toppen

en enstegsladdare levererar tillräckligt med laddning för att hålla batterierna på en inställd laddningsspänning på obestämd tid. Först kommer batterierna att kräva en hel del ström för att kunna behålla den spänningen. Men med tiden kommer de att behöva mindre och mindre ström för att upprätthålla den spänningen. Om laddningssystemet är avstängt kommer de att falla ner till sin egen “interna” spänning. Om den interna spänningen är 12,7 volt, är de fulladdade. Om inte, måste de sättas tillbaka på laddaren!

denna typ av enstegs laddningssystem fungerar okej, men det är ineffektivt och riskerar att underladdning eller överladdning av batterierna.

Bilbatteriladdare laddar vanligtvis batterierna med en högspänning (i mitten av 14 volt-intervallet). Det här är bra ett tag, men batterierna kan inte lämnas på den här typen av laddare under mycket lång tid eller de kommer att överbelasta. Ett alternativ är en enstegs trickle laddare som laddar batterierna med en blygsam spänning (i mitten av 13 volt). Så här fungerar många billigare RV-Batteriladdare (omvandlare).

problemet med en enda stegs trickle-laddare är att det tar mycket lång tid för batterierna att nå full laddning. Det är okej om du är ansluten till Landström i några dagar, men om du kör från en generator, vill du verkligen köra den i 12 timmar bara för att få batterierna laddade?

dessutom trycker en enstegsladdare aldrig batterierna upp till en högre spänning, något som anses vara användbart för att förlänga batteriets livslängd.

FLERSTEGSLADDNING

återgå till toppen

ett effektivare laddningssystem är att ge batterierna mycket ström först, medan de är mest utarmade och sedan backa av och tvinga mindre ström in i dem när de är ganska väl laddade. Detta är vad flerstegs laddningssystem gör.

flerstegsladdare har i allmänhet tre steg: Bulk, absorbera och flyta.

Bulksteg

i Bulkstadiet ges batteriet så mycket ström som laddningssystemet kan leverera. När batterierna accepterar denna laddningsström stiger deras spänning långsamt. Så småningom når batterierna “Bulkspänningen” vilket är något i intervallet 14,3 till 14,8 volt, beroende på laddaren, batteritillverkarens rekommendationer och/eller ditt eget personliga val.

absorbera steg

vid denna punkt växlar flerstegsladdaren taktik. I stället för att ge batterierna så mycket ström som laddaren kan leverera, ger laddaren istället dem bara så mycket ström som krävs för att hålla dem vid en viss spänning som kallas “Absorptionsspänningen” (som också vanligtvis är mellan 14,3 och 14,8 volt). Medan batterierna hålls vid Absorptionsspänningen befinner de sig i Absorptionssteget (detta kallas “Acceptera” – steget av vissa tillverkare, men är mer allmänt känt som Absorber-eller Absorptionssteget).

tanken i Absorptionssteget är att istället för att tvinga batterierna all ström som laddningsenheten kan leverera, ges batterierna tillräckligt för att hålla dem vid Absorptionsspänningen. I början, Detta är ungefär samma mängd ström som de fick i Bulkstadiet. Men efter ett tag behöver batterierna inte så mycket ström för att kunna bibehålla Absorptionsspänningen. Så, över tiden under Absorptionssteget, levererar flerstegsladdaren mindre och mindre ström till batterierna, och batterierna “hänger” bara vid Absorptionsspänningen och får kraftmatad en stadigt minskande mängd ström.

Float Stage

i slutet av Absorptionssteget (och vad som definierar “slutet” av Absorptionssteget är ett av de områden där tillverkare och enheter skiljer sig mest) växlar flerstegsladdningssystemet taktik igen. Nu, snarare än att hålla batterierna vid den relativt höga Absorptionsspänningen på 14,3 till 14.8 volt, laddaren håller batterierna vid en mycket lägre Flottörspänning i intervallet 13,3 till 13,6 volt.

naturligtvis kommer batterierna att kräva mycket mindre ström för att upprätthålla denna lägre spänning, så laddaren kommer nu att leverera en mycket lägre ström. Och igen, när tiden går, kommer mängden ström som batterierna behöver för att behålla Flottörspänningen att minska. Först behöver batterierna en hel del ström för att upprätthålla Flottörspänningen, men när timmarna går kommer de att kräva mindre och mindre. Som med Absorptionssteget kommer batterierna bara att” hänga ut ” vid Flottörspänningen under hela Flottörsteget.

när batterierna når Flottörsteget anses de vara ganska nästan fulladdade. Om laddaren är avstängd vid denna tidpunkt kommer batterierna så småningom att sätta sig ner (efter några minuter) till sin egen interna spänning, och den spänningen kommer att vara cirka 12,7 volt, vilket indikerar att de är fulladdade.

för tidigt stänga av en FLERSTEGSLADDARE

återgå till toppen

naturligtvis kan flerstegsladdaren stängas av när som helst under laddningsprocessen innan batterierna är fulladdade. Varför? Väl, under Bulk eller absorbera eller flyta du kan koppla ur nätsladden så RV eller båt kan gå någonstans, eller så kan du stänga av generatorn för tysta timmar i camping, eller solen kan ställa, gör solpanelerna ineffektiva, eller en motor med en inbyggd motor generator kan stängas av när seglen höjs på en segelbåt eller husbil parkeras, etc.

dessa är alla godtyckliga händelser som kan hända när som helst i laddningsprocessen i flera steg.

när detta händer är batterierna mer laddade än de var, men de är inte nödvändigtvis fulladdade. Med andra ord, om flerstegsladdaren är avstängd innan batterierna är fulladdade, kommer batterierna gradvis att sätta sig ner till sin egen interna spänning, oavsett vad det är vid den tiden. Det kan vara 12,4 volt eller 12,6 volt-vem vet! Självklart bör det vara en högre spänning än när flerstegsladdaren först började ladda batterierna.

för de flesta mutli-stage laddare, när de återupptar laddningen av batterierna, börjar de processen om igen, först går igenom Bulkstadiet och sedan Absorptionssteget och sedan Flottörsteget. Men igen hanterar olika tillverkare och olika produkter detta scenario på olika sätt.

utjämning – ett fjärde laddningssteg

återgå till toppen

de flesta flerstegsladdare har ett fjärde laddningssteg som är avsett att hjälpa våta celler (översvämmade) batterier att hålla längre. Detta steg behövs inte eller används av Gel-eller AGM-batterier. I” equalize ” -steget höjer laddaren batterierna till en ännu högre spänning än Bulk-eller Absorptionsspänningen i några timmar (vanligtvis i mitten av 15 volt till lågt 16 volt-intervall). Under denna tid kommer batterisyran (elektrolyten) inuti batteriet att värmas upp och börja koka, sloughing sulfateringen av metallplattorna i batteriet och låta det falla ner till botten av batteriet under plattorna.

lämna en FLERSTEGSLADDARE på obestämd tid-hantera FLOTTÖRSTEGET

återgå till toppen

omvandlare och inverter/laddare på husvagnar och båtar som är anslutna till Landström hela tiden ladda batterierna 24/7 och sluta aldrig. Det sätt som flerstegsladdare hanterar sitt Flottörstadium är en av de stora skillnaderna mellan dem.

vissa laddare håller batterierna vid en Flottörspänning hela tiden, för alltid, tills de stängs av. Vissa “startar om” automatiskt och går tillbaka genom Bulk-och Absorptionsstegen. Några ger dig ett sätt att tvinga laddaren tillbaka till Bulkstadiet för att starta laddningsprocessen igen manuellt om du behöver.

att regelbundet lämna Flottörsteget och gå i Bulk och absorbera hjälper till att förlänga batteriet ilfe.

vänta-vad är skillnaden mellan BULK och absorbera igen?

återgå till toppen

i allmänhet är Bulkspänningen och Absorptionsspänningen samma värde, eller mycket nära, så den enda skillnaden mellan Bulkstadiet och Absorptionssteget är hur mycket ström batterierna får.

i Bulk levererar laddaren sin maximala mängd ström till batterierna för att höja dem upp till Bulkspänningen. En liten laddares maximala ström kommer att vara mindre än en stor laddares maximala ström är, så en liten laddare kommer att få batteriet upp till Bulkspänningen långsammare än en stor kommer. Hur som helst arbetar laddarna på topp i Bulkstadiet och häller så mycket ström i batterierna som möjligt.

i Absorbera är målet att hålla batterierna fasta vid Absorptionsspänningen, så batterierna får bara tillräckligt med ström för att hålla dem där. Mängden ström de behöver för att göra detta sjunker över tiden.

så i det första fallet går batterierna upp till Bulkspänningen på grund av att de får så mycket ström som laddaren kan leverera, medan i det andra fallet strömmen som går till batterierna stadigt minskar eftersom de bara ges tillräckligt med ström för att hålla dem vid Absorptionsspänningen.

slutsats

dessa är de grundläggande begreppen som är involverade i laddning av RV och Marina batteribanker. Jag har nämnt några gånger hur tillverkare och laddningssystem varierar, och i följande inlägg kommer jag att visa vad dessa variationer är.

för att fortsätta till nästa artikel i denna serie, klicka här:

RV-omvandlare, växelriktare och Motorgeneratorer

här finns länkar till varje artikel i denna fyra delserie:

• grunderna för RV och Marin batteriladdning-detta inlägg
• RV-omvandlare, växelriktare och Motorgeneratorer – “artificiellt drivna” laddningssystem
• Solar Charge Controllers: Optimera RV & Marin batteriladdning – “naturligt drivna” Sol laddningssystem
• solenergi och Landström (eller motorgenerator) kombinerad-drift av två laddningssystem samtidigt

prenumerera
missa aldrig ett inlägg — Det är gratis!

för mer info:

• Trojan Battery whitepapers-kolla in Deep Cycle Battery whitepaper
• Northern Arizona Wind & Sun Battery FAQ – ett utmärkt batteri info resurs

relaterade inlägg om batterier, solenergi och lever utanför nätet i en RV eller båt:

• Wet Cell vs. AGM batterier-hur dessa batterier stack upp och vad är det bästa sättet att koppla dem?
• Solar Power artiklar – länkar till alla solenergi relaterade sidor på denna webbplats
• RV Solar Power Made Simple – grunderna – Vad går in i en RV eller marina solenergi installation och hur det fungerar
• installera solenergi på en segelbåt – särskilda överväganden för solenergi på en segelbåt
• Solar Power Tutorial – en 4-del handledning serie på RV och Marina solenergi
• vilka solpaneler fungerar bäst? – Flexibla paneler eller styva? 12 eller 24 volt? Monokristallin eller polykristallin??
• RV Electrical Power System översyn – varför vi uppgraderat våra system och vad vi uppgraderat till
• Boondocking Lifestyle Tips-Hur man lever utanför nätet i en RV (och vara bekväm!)
• Boondocking campingplatser: hur man hittar gratis campingplatser-de resurser vi vänder oss till

våra senaste inlägg:

• vi lever och mår bra och Camping i Arizona! 06/05/20
• En Hawaii Semester! 11/01/19
• Williams, Arizona – hem för Grand Canyon Railway! 10/25/19
• dra båt tävlingar i AZ-toppfart kul på Coloradofloden! 10/18/19
• Seligman, Arizona-födelseplatsen för Route 66! 10/11/19