TCI Chevrolet Truck Frames – Neue Rahmen für Ihren alten Chevy
Seit Jahrzehnten hat uns eine Restaurierung des Chevrolet Pickup nur sehr wenige Möglichkeiten gelassen, wenn es darum ging, an unseren Rahmen zu arbeiten. Abgesehen von extrem teuren Einzelbildern mussten die meisten von uns die Bilder mediablast und dann einpacken, aber jetzt bietet TCI eine Vielzahl von Lösungen.
TCI (Total Cost Involved) ist jetzt stolz darauf, ein komplettes Chassis für die beliebten 1947-1954 Chevrolet Pickups anbieten zu können. Ihre Rahmen verfügen über Hauptschienen mit einer verlängerten Höhe von 6 bis 8 Zoll für erhöhte Steifigkeit (und Abstand zwischen oberen und unteren X-Elementen), während das ursprüngliche Profil beibehalten wird. Darüber hinaus bieten sie auch eine Vielzahl von Chassis-Konfigurationen, die für Cruising, Autocrossing, Drag Racing und natürlich ihre voll polierte Show-Stopping-Frame-Serie konfiguriert sind. Darüber hinaus nimmt TCI auch kundenspezifische Bestellungen und Spezifikationen entgegen und bietet eine Vielzahl von Optionen, mit denen jeder Kunde ein Chassis an seine spezifischen Bedürfnisse anpassen kann.
Verfügbare optionen umfassen, sind aber nicht beschränkt auf, benutzerdefinierte IFS, schraubenfeder IFS, vier-links, blattfeder, verengte schienen, billet single und dual einstellbare gewindefahrwerke, Wilwood bremse kits, luftfedern, breite fünf-lug bolt muster, sechs-lug bolt muster, C-kerb rahmen, Kugel der IRS, hergestellt 9-zoll gehäuse, 35-spline achsen, platin und Tru-Trac posi, und die liste geht auf und auf.
Für diejenigen unter Ihnen, die Ihre Fahrzeuge aufstellen möchten, ist die Stufenschienenoption von TCI eine großartige Ergänzung zu einem mit Airbag ausgestatteten Chassis. Diese Option verschiebt die Vierlenkerhalterungen nach oben, den Stoßdämpferquerträger nach oben, die Framerails nach oben und ermöglicht einen zusätzlichen Federweg von 4 Zoll, sodass die Trittbretter beim Herunterlüften fast auf dem Boden liegen können.
Alle komplette chassis kommen standard mit:
– 9- zoll Currie Hot Rod gehäuse mit ihrer wahl von getriebe set (3,00-4.56)
–31-spline achsen und 11-zoll trommel bremsen
–Kleine-block motor und automatische übertragung halterungen
–Pedal montage mit master zylinder und booster
–Wilwood dosierung und überprüfen ventile
–Komplette rahmen mit zentrum abschnitt
–Custom stahl bremsleitungen
–Komplette vorderradaufhängung
–Komplette hinterradaufhängung
–Trittbrett klammern
–Core unterstützung montieren
Für weitere Informationen über seine Rahmen, besuchen Sie bitte TCI online oder rufen Sie sie an, um Ihre spezifischen Bedürfnisse zu besprechen.
Begleiten Sie uns jetzt auf der Werkstatttour, die Sie durch den größten Teil des Konstruktions- und Fertigungsprozesses des Aufbaus des richtigen Performance-Chassis für Ihren klassischen LKW führt. Seit 1974 setzte Total Cost Involved Engineering den Standard für Qualität, als sie einen der ersten Reproduktionsrahmen des Modells A bauten. Es hat den Oldtimer-Restaurierungsmarkt im Sturm erobert. Heute führt uns dieser Besuch durch eine 32.000 Quadratmeter große Produktionsstätte, in der die stolzen Mitarbeiter eine breite Palette von Produkten für Street Rods, Trucks, Oldtimer- und Muscle-Car-Enthusiasten im ganzen Land liefern.
1. Die beliebten 1947-1954 Chevy redeveloped Framerails werden auf einer Schablone zusammengeschweißt, damit die richtigen Spezifikationen intakt bleiben, da sie in einer Position für Präzision und Genauigkeit während der Herstellung gesichert sind.
2. Die lasergeschnittene Seite der Rahmenplattenwand wird dann angebracht, um die gesamte Kasteninnenseite des Rahmens selbst einzuschließen.
3. Das WIG-Schweißen wird am X-Element des Rahmens durchgeführt, um Festigkeit, Strukturierung und Unterstützung zu gewährleisten.
4. Ansicht des LKW-Rahmens auf den Kopf gestellt, da die Querträger durchgehend rundum verschweißt sind.
5. TCI-Mitarbeiter installieren einen Mockup-Motor und ein Getriebe, um die richtigen Spezifikationen für die Motor- und Trans-Halterungen zu erhalten, die auf dem Rahmen hergestellt werden sollen.
6-7. Hardline Brems- und Luftleitungen sind gemessen, gebogen, und richtig für die richtige Einrichtung entlang der Seite des Rahmens installiert.
8. Trittbrettwinkel werden an der Seite des Rahmens angeschraubt, und dann wird der Rahmen aufgestellt und auf dem Boden stationiert, um die genauen Bodenfreiheitsmessungen zu erhalten, wenn der LKW von der Luftfederungsausrüstung abgesenkt wird.
9. Die Differential- / Hinterachse wird zur Platzierung begradigt und abgestützt.
10. Die Achsrohre sind mit dem mittleren Getriebegehäuse des Hecks verschweißt.
11. Das Heck befindet sich in der richtigen Montageposition, um die richtigen Maße und Winkel für die Vierlenker-Tragarme zu erhalten.
12. Hintere Winkelansicht des Rahmens mit den hinteren Halterungen, die festgeschweißt sind, und dem hinteren Ende in der ausgelegten Position für die genaue Messung zum Einbau der Stoßdämpfer und Luftfederungskomponenten des Querlenkers.
13. Die hinten air frühling und klammern sind set in ihre richtige position für montage specs.
14. Fertig montierte Ansicht des montierten Querträgers und der Oberseite des Luftfederbeutels.
15. An der inneren Vorderseite des Rahmens befindet sich der CPP-Bremskraftverstärker und die Hauptbremszylindereinheit.
16. Die vordere A-Arm-Baugruppe, einschließlich Stoßdämpfer, Luftfeder und Halterungen, ist einbaufertig, um den vorderen Teil des Rahmens zu vervollständigen.
17. Draufsicht front air frühling und montage tasse halterung.
18. Die poliert edelstahl unteren A-arm komplett mit universal-fit airbag halterung sind aufgereiht für die luft frühling boden montage.
19. Die front air frühling tasche ist entleert oder komprimiert in position zu erhalten die richtige messung für die front shock mount der und bumpstop lage.
20. Die vordere Luftfeder wird ebenfalls auf ihre maximale Höhe aufgeblasen, um beim Ausfahren den richtigen Hub aus dem vorderen Stoßdämpfer herauszuholen. Die oberen und unteren Stoßdämpferhalterungen werden an Ort und Stelle gehalten, um sicherzustellen, dass sie sich in der richtigen Position befinden, bevor sie geschweißt werden.
21. Die oberen Stoßdämpferhalterungen sind montiert und verschweißt.
22. Vordere A-Arm-Aufhängung komplett montiert mit Scheibenbremsen und Rotoren enthalten!
23. Dieser fertige ’47-’54 Chevy Truck Frame ist ein Beispiel für die 40 Jahre amerikanischer Produkte, die mit Qualität, Sicherheit, Leistung und einer garantierten Garantie entwickelt wurden, die darauf wartet, dass Ihre LKW-Karosserie richtig passt.
Axalta Farbtipp des Monats
Ihre Lackierfarbe kann identifiziert werden
In der heutigen fortschrittlichen Optiktechnologie untersuchen Axalta-Beschichtungssysteme jede Lackierung genau, um die Flocken- und Farbeigenschaften zu identifizieren, die die beste verfügbare Farbübereinstimmung bestimmen. Der Acquire Plus EFX ist ein tragbares, computergesteuertes Farbanpassungssystem, das die tatsächliche Autolackfarbe anzeigt und liest und den Messwert in ein vorhandenes Standox-Farbabrufsystem überträgt. Diese unschlagbare Kombination trägt dazu bei, die Farbidentifikation effizienter, zuverlässiger und zeitsparender zu gestalten. Das genaue, schnelle und einfache Handheld-Spektralphotometer verhält sich wie eine Kamera, wie hier von Axalta Paint Technicion Steve Chaparro gezeigt, der das Acquire Plus EFX auf eine benutzerdefinierte Farblackierung setzt, um die richtige Ablesung zu erhalten, oder das Geheimrezept aus dieser Bonbonperlenlackierung. Er legt den Acquire EFX einfach direkt auf einen polierten Bereich der Karosserie, und der integrierte Messkopf liest den Farbton aus drei verschiedenen Winkeln ab, was selbst bei Metallic- und Perlglanzlackierungen für hochgenaue Ergebnisse sorgt. Mit fortschrittlicher Faseroptik schaut die Kamera direkt in die Farbeigenschaften der Farbe und stellt sicher, dass sie nicht durch unterschiedliche Beleuchtung ausgetrickst wird, wie es das menschliche Auge sein kann.
Der aus der Karosserie entnommene Messwert wird dann mit der Formel im Farbabfragesystem verglichen und die genaue Formel berechnet, die zum Erstellen einer mischbaren Übereinstimmung erforderlich ist. Für weitere Informationen zu diesem Produkt oder einem Produkt von Axalta Coating Systems oder technische Beratung wenden Sie sich bitte an Steven Chaparro unter [email protected]
