Trek Checkpoint Bewertung (SL6): Dirt Road Rocketry

von Joe Cruz
Zeit Nov 21, 2018
Kommentar 21

Trek ist nicht immer der Erste auf der Party mehr, aber niemand kann ihre wesentlichen Fahrradgeschichte Anmeldeinformationen leugnen. Von den 520/720 Tourern der 1970er Jahre über die frühen 29er unter dem Spitznamen Gary Fisher bis hin zu den OCLV 5200s der Jahrhundertwende hat Trek begehrte Fahrten innoviert und produziert. Die kürzliche Einführung des Stache und des 1120 Bikepacking Specific Rigs – hier im letzten Februar besprochen – deutet darauf hin, dass Trek immer noch im Gespräch sein will. Was auch immer man von diesen speziellen Rädern hält, die Designs sind keine faule Kopie der Arbeit eines anderen.

• Schnell Highlights
• Winkel (56 cm): 72,2 ° Kopf rohr, 73 ° Sitz rohr
• Kettenstrebe: 425mm
• Boden Halterung: PRESS FIT BB90
• Hub specs: 12X142MM/12X 100MM Thru -Achse
• Max Reifengröße: 700C x 45mm

• Gewicht (Lg):

  19.7 Pfund (8.94 kg)

Das Checkpoint SL ist Treks Interpretation eines Carbon-Hochleistungs-Dropbar-Bikes mit zwei vorderen Kettenblättern und Freiraum für 45-mm-Reifen auf 700c-Rädern. Es ist als Rahmenset oder mit Shimano Ultegra oder 105, dem SL6 bzw. dem SL5, erhältlich. Der SL5 ist in Damen- und Herrenversionen erhältlich, der einzige Unterschied besteht jedoch in Sattel und Farbe. Alle Checkpoint SLs verfügen über Treks IsoSpeed-Entkoppler an der Kreuzung Sitzrohr / Oberrohr. Die Idee ist, diese beiden Rohre so zu trennen, dass sich das Sitzrohr mit der Ebene des Fahrrads bewegen kann, um Stöße vom Hinterrad zu reduzieren.

Mein dominierender Eindruck vom Checkpoint ist, dass es sich wie ein rennradhungriges Rennrad anfühlt. Alle Hinweise sind da: die Position, das Aussehen, das sofortige Feedback vom Eingang und die No-Flex-Fahrt. Ein Straßenfahrer, der Schotterstraßen mit hoher Geschwindigkeit fahren möchte, wird sofort zu Hause sein. Die Wanderung glänzte, als ich sie auf meiner lokalen Gruppenfahrt am Dienstagabend ohne Hindernisse unternahm, die hauptsächlich aus Asphalt besteht, aber auch viele unbefestigte Straßen in Vermont sieht. Auf dem Asphalt erreicht der Checkpoint vertraute Fähigkeiten für ein zeitgemäßes Carbon-Bike: Er springt bei Anstiegen zur Aufgabe, ist bissig an den Stadtlinien und läuft reibungslos in einer Paceline. Einmal vom Bürgersteig weg, gibt es keine Notwendigkeit oder Sinn, langsamer zu werden, da es immer noch einfach gehen will. Ich war beeindruckt von der Konsequenz dieses sportlichen Aspekts.

Ich vermute, dass für jemanden, der nicht aus der Ästhetik und dem Mandat von Rennrädern kommt, seine Reaktion auf den Checkpoint SL komplizierter sein könnte. Erstens ist es vorne einfach nicht so plüschig wie viele Gravelbikes. Die schmaleren Reifen des Checkpoints werden mit höherem Druck gefahren, die robuste Gabel, das Steuerrohr und der Unterrohrbereich sind eher auf Präzision als auf Nachgiebigkeit ausgelegt, und das Gewicht an Ihren Händen auf den Motorhauben ist perfekt für sicheres Absteigen, erinnert Sie jedoch daran, wenn die Straßen nicht glatt sind. Zweitens verhält sich das Checkpoint wie ein modernes Rennrad in dem Sinne, dass es viel Aufmerksamkeit erfordert. Im Gegenzug bietet es eine schnelle Kurskorrektur und eine gewisse Wendigkeit, ist aber nicht entspannend. Es scheint, als hätte Trek alles, was sie über Rennräder wussten, genommen und versucht, eine schmutzige Version herzustellen, ohne sich zu weit vom wesentlichen Format zu entfernen. Das wird für verschiedene Menschen eine andere Wertigkeit haben.

Für mich ist der Nachteil von Carbon-Bikes, dass sie etwas stumpf zu fahren sind. Es gibt schwere Subjektivität hier, sicher, und es ist schwer, Sensation zu quantifizieren, aber nach meiner Erfahrung, ausgezeichnete Carbon—Bikes fühlen sich großartig an — sie sind wunderbar, schließlich, bei mildernden Straßen Summen, wenn Reifendruck hoch ist – aber nicht vorbildlich. Eine andere Art, es auszudrücken, ist, dass es für mich eine Obergrenze für die Fahrqualität gibt, die mit einem Carbon-Fahrrad erreicht werden kann, das unter der von leichtem Stahl oder Ti liegt. Dies könnte daran liegen, dass leichte Stahl- und Ti-Bikes beim Treten ein wenig Rahmenschwingungen erzeugen und es mehr Spaß macht, Energie zu geben und daher mehr Spaß zu fahren. Dennoch erreichen sie mit ihrer OCLV-Beherrschung ein bewundernswertes neutrales bis positives Gefühl von Carbon. Kohlefaser ist ein vielseitiges, zuverlässiges Material und der Checkpoint ist ein exzellentes Carbon-Bike, das fast an der Spitze seines Genres steht.

ENTKOPPELTES SITZROHR

Ein steifes Carbonfahrrad kann ein schönes Werkzeug für einen bestimmten Job sein, aber es macht nie Spaß, von einem verprügelt zu werden. Die Lösung von Trek ist der IsoSpeed-Entkoppler. Es ist eine Schande, dass jedes Mal, wenn ein Hersteller eine stoßdämpfende Maßnahme an der Rückseite eines rennradförmigen Fahrrads einführt, diese als Spielerei aufgenommen wird. Fahrradhersteller haben sich nicht selbst geholfen, da ihre Ansätze manchmal Gimmicks sind, aber vielleicht ändern sich die Einstellungen der Verbraucher mit der breiteren Verwendung von geteilten Sattelstützen und dergleichen. Trek prahlt damit, dass sich ihre Technologie in Paris-Roubaix bewährt hat und mit Fabian Cancellara entwickelt wurde. Sicher, Fahrräder müssen irgendwann verkauft werden. Ich kann jedoch sagen, dass IsoSpeed zweifellos funktioniert. Meine Grundlage für diesen Anspruch ist es, den Checkpoint auf unbefestigten Straßen zu fahren, die ich seit 20 Jahren fahre, und das Gefühl mit meinen persönlichen Carbon-Bikes mit ähnlichen Reifendrücken und -breiten zu vergleichen. Das hintere Ende des Checkpoints war so komfortabel wie alles, was ich auf einem leistungsorientierten Fahrrad erlebt habe.

IsoSpeed funktioniert so, dass das Sitzrohr nicht zusammen mit dem Oberrohr und der Oberseite der beiden Sitzstreben geformt ist. Stattdessen geht es durch und wird an dieser Kreuzung verschraubt, um eine schwebende Verbindung zu schaffen, die einige geben kann. Die obere Kappe, die den Sattel am Sitzrohr befestigt, trägt dazu bei, ein System zu schaffen, das sich biegt, aber bei Beschleunigungen und Sprints nicht eingreift. Nur um klar zu sein, obwohl ich über Stoßdämpfung gesprochen habe, ist IsoSpeed nicht und fühlt sich nicht wie eine Hinterradaufhängung an. Es nimmt nur die scharfen kleinen Schläge von Felsen über Hardpack auf und hält Sie bei klapprigen Abfahrten länger im Sattel.

IsoSpeed hinten, aber nicht vorne, führt zu einer Asymmetrie, die sich bei den ersten Fahrten bemerkbar machte. Das hintere Ende ist vergleichsweise bequem, während die Unebenheiten am vorderen Ende typischer sind. Unternehmen wie Cannondale haben die Federung in dieser Kategorie an die Spitze ihrer Angebote gestellt, und dies ist sicherlich intuitiv. In der Tat kann es seltsam erscheinen, dass ein Fahrrad eine hintere Stoßdämpfung im Gegensatz zur vorderen hat. Ich wäre nicht überrascht, wenn Trek eine temperamentvolle interne Debatte darüber hätte, ob Front-End-IsoSpeed in den Checkpoint aufgenommen werden soll, und nach der Reaktion der Experten zu urteilen, denken viele Leute, dass sie dies tun sollten. Ich denke, die Dinge sind auf einer Performance-Rennrad-Plattform weniger offensichtlich als auf den ersten Blick. Durch meine Erfahrung, Ich kann Schläge und Geschwätz leicht absorbieren, indem ich meine Arme locker halte. Die Beine sind natürlich auch große Federn, aber wenn man stabile Kraft aus dem Sattel legt, ist es schön, nicht an das Gewichten denken zu müssen, um grobe Sachen unterzubringen. IsoSpeed ist dafür da. Auch hier ist das vordere Ende des Checkpoints steif und trägt wesentlich zum Rennradgefühl der schnellen Kontrolle bei. Ich mag das in einem Fahrrad, das schnell gefahren werden soll, und ich kann auch das verzeihende IsoSpeed-Backend schätzen.

WOFÜR IST ES?

Für schnelles und zielgerichtetes Treten auf nicht sehr technischem Schmutz ist der Checkpoint ein ebenso beeindruckendes Carbonrad wie ich. Wir haben das Motorrad direkt vor der diesjährigen Ausgabe von D2R2 erhalten, einer der größten Dirt Randonées in Neuengland (und übrigens sehr zu empfehlen). Die 180 km lange Schleife durchquert die landschaftlich schönsten Schotterstraßen im Westen von Massachusetts und im Süden von Vermont. Ich würde diese Art von Kurs nicht unbedingt als allererste Fahrt auf einem ungetesteten Fahrrad empfehlen, aber der Checkpoint war brillant. Es gibt nur wenige Abschnitte der Straße der Klasse IV, die leicht in Richtung Mountainbikes tendieren, und selbst diese lagen gut im Komfortfenster der Wanderung. Für das Treten über hundert Meilen auf Schmutz beim Versuch, eine prahlerische Zeit zu erreichen, ist der Checkpoint in seinem Sweet Spot. Im weiteren Sinne, wenn ein Trainingsprogramm und Intervalle und Strava und Mixed Terrain schnelle Gruppenfahrten Ihr Stil sind, werden Sie dieses Fahrrad sehr wahrscheinlich mögen.

Andererseits macht der Kontrollpunkt weniger Sinn, wenn man sich von der Eile entfernt und zu gemächlicheren campingintensiven Ausflügen eilt. Es ist wahr, dass es viele Carry-Punkte hat. Es gibt nämlich drei Flaschenhalterungen im Hauptdreieck ab Größe 54 sowie eine unter dem Unterrohr und eine an jedem Gabelbein. Es gibt auch Bosse für einen Gastankbeutel hinter dem Vorbau. Das gibt dem Fahrrad großes Potenzial und Flexibilität, wenn es im richtigen Sinne betrachtet wird. Angenommen, Ihre Freunde sind mehr in Fahrrad Camping als Sie sind, aber Sie wollen sie für einen Ausflug von ein paar Nächten beitreten. Das kann man auf dem ansonsten rennorientierten Checkpoint absolut machen. Oder angenommen, Sie möchten die gelegentliche ländliche Inn-to-Inn-Tour mit minimalem Kit in Ihr schnelles Fahren integrieren. Dies ist auch eine großartige Plattform dafür. Aber wirklich, der Checkpoint zielt nicht darauf ab, ein Allrounder zu sein, wenn es um Dirt Adventures geht.

Trek widersetzte sich dem Trend zu behaupten, dass 650b-Räder mit größeren Reifen auf diesem 700c-Fahrrad montiert werden können. Sie bestehen darauf, dass der Checkpoint um die 700c-Räder herum entworfen wurde, mit denen er ausgestattet ist. Ich schätze die Klarheit, nicht zu behaupten, dass das Fahrrad alles sein kann, und für den beabsichtigten Zweck, in Richtung Rennsport zu tendieren, denke ich, dass die 700c-Räder eine gute Wahl sind.

NOCH EIN PAAR ANMERKUNGEN

Der Checkpoint hat ein maximales Gewicht von 275 lb / 125 kg, einschließlich Fahrer, Ausrüstung und Fahrrad. Das Bike ist mit Treks Stranglehold Micro verstellbaren hinteren Ausfallenden ausgestattet. Dieses System ermöglicht eine 15-mm-Verstellung des Hinterrads von vorne nach hinten, um den Radstand zu ändern und die Kettenstrebenlänge an verschiedene Reifengrößen anzupassen (Trek empfiehlt einen Mindestreifen von 28 mm). Die Aussetzer ermöglichen es auch, den Checkpoint als Singlespeed auszuführen. Ich experimentierte mit den Extremen und entschied mich für den kürzesten Radstand für seine Schnelligkeit. Schließlich bewundere ich das Design und die funktionalen Details, wie das Kunststoffschild unter dem Unterrohr, um den Rahmen vor Steinschlägen zu schützen, den Metallschutz an der heruntergefallenen antriebsseitigen Kettenstrebe für Kettensauger, die glatten Flaschenabdeckungen und die diskreten Kotflügelhalterungen.

Ich habe noch nichts über den Build des SL6 gesagt. Shimano Ultegra ist makellos und hat auf diesem Fahrrad erneut seinen Ruf für Schaltruhe und mechanische Verfeinerung bestätigt. Ich werde feststellen, dass die Ultegra-Hydraulikbremsen zwar sowohl in Bezug auf die Modulation als auch auf das Anhalten sehr effektiv sind, jedoch dazu neigen, ein anhaltendes Kratzgeräusch zu erzeugen, wenn die Bremsbeläge Schlamm aufnehmen. Bei einem Carbonrahmen, der Geräusche vergrößert, ist dies ärgerlich. Die Bontrager-Teile sind alle entsprechend hochwertig, aber die Kontaktpunkte waren für mich eine Studie im Gegensatz dazu. Die Stangen mit ihren tiefen Haken und der breiten flachen Oberseite waren unglaublich bequem. Der Sattel — und mein Fahrwerk ist normalerweise ziemlich tolerant gegenüber Sattelvariationen – war es entschieden nicht. Die üblichen Vorbehalte, dass der Sattelkomfort sehr individuell ist, gelten sicherlich.

Die Schwalbe G-One 35-mm-Reifen eignen sich hervorragend für die Mischung aus Straßenfahrt und Hardpack-Schmutz, in der dieses Fahrrad gedeiht. Sie sind jedoch ein Begrenzer in Bezug auf mehr kaputte Schmutzausflüge. Die fehlerverzeihendste Schaltung ist die Eins-zu-Eins-Schaltung aus dem 34t Small Chainring und dem 34t Big Cog. Ich kann mir vorstellen, dass jemand etwas Kletternderes will, also behalte das im Hinterkopf. Das BB90 Tretlager ist Presssitz und das macht wahrscheinlich viele von euch wütend, aber es ist absolut Standard für ein Carbon-Bike.

Eine letzte Sorge: Ich bin 5’8″/173cm und das 54cm Bike hat mir prächtig gepasst. Aber mit meiner 31 “/ 78.7cm Innennaht und leichtem Toe-Down-Ish-Pedalstil lag die Kappe an der Sattelstütze, die die Sattelhöhe anpasst, genau an der oberen Sicherheitsgrenze. Vielleicht ist meine Innennaht für meine Körpergröße ungewöhnlich lang, aber wenn ich ein Fahrrad entwerfen würde, würde ich es so machen, dass die Sattelhöhe die hinteren Enden des Fahrrads aufnehmen kann, dann würde ich ein oder zwei Zentimeter hinzufügen.

BAUKASTEN

• RAHMEN Trek Checkpoint SL carbon mit IsoSpeed Entkoppler, 12mm Steckachse
• GABEL Trek Carbon disc, 12mm Steckachse
• STEUERSATZ Trek integrated
• LAUFRÄDER Bontrager Paradigm Comp Tubeless Ready Disc
• BEREIFUNG Schwalbe G-One Allround, 700x35mm
• LENKER Bontrager RL IsoZone VR-CF
• VORBAU Bontrager Elite, 7 grad
• SATTELSTÜTZE Bontrager Fahrt Abgestimmt carbon seatmast kappe, 20mm offset
• SATTEL Bontrager Montrose Comp
• SCHALTHEBEL Shimano Ultegra 11-fach
• BREMSEN Shimano Ultegra flat mount hydraulic disc
• ROTOREN 160mm
• SCHALTWERK Shimano Ultegra 11-Fach
• KETTE Shimano HG600 11-Fach
• KASSETTE Shimano HG800, 11-34 11-Fach
• KURBELGARNITUR Shimano Ultegra Compact, 50/34
• INNENLAGER BB90

• Modell / Größe getestet Trek Checkpoint SL6, 54cm
• Gewicht (wie getestet) 19.7 lbs. /8,9 kg für 56 cm
• Fahrer Höhe/Gewicht 5’8 “/153 lb (173 cm/69,4 kg)
• Preis $3,999
• Ort der Herstellung Taiwan
• Hersteller der Details TrekBikes.kom

Fahrerprofil

Joe ist Philosophieprofessor und Expeditionsradfahrer. Ende der 80er Jahre unternahm er seine erste Bikepacking-Reise und bereiste seitdem die Welt vom Faltrad über ein vollgefedertes Mountainbike bis hin zu seinem jetzt bevorzugten Titan-Fatbike. Unterwegs fuhr er Cross Country Mountainbikes – oft Singlespeed – auf drei Kontinenten. Zu den jüngsten Reisen gehören Kroatien und Tasmanien.

• Höhe: 5’8″ (173cm)
• Gewicht: 149 lbs. (67,6 kg)
• Schrittlänge: 31 “(79 cm)

• Aktueller Standort: NYC / Southern Vermont
• Lieblingsbier: Hill Farmstead Self-Reliance #2
• Lieblingsroute: Überall in Peru

Trek hat uns für diesen Test einen 54cm SL6 zur Verfügung gestellt.