Vom Schiff zum Ufer
Von Schiff zu Land aus über den Horizont zu gelangen, stellt eine Geschwindigkeitsprämie dar. Vor diesem Hintergrund überdenken mehrere Unternehmen das konventionelle Landungsboot neu, um Designs mit hohen Geschwindigkeiten und erheblicher Nutzlast zu entwickeln.
The United States’Marine Corps’ (USMC) 2014 publication Expeditionary Force 21 – Forward and Ready: Now and in the Future: “bietet eine Anleitung, wie die Marine Corps Total Force als integraler Bestandteil des größeren Marine- und Joint-Teams strukturiert, organisiert, geschult und ausgerüstet wird, um die zugewiesenen Aufgaben des öffentlichen Rechts und der nationalen Politik zu erfüllen.” Insbesondere definiert das Dokument eine Expeditionsoperation als: “durchgeführt von einer Streitmacht, um ein bestimmtes Ziel in einem fremden Land zu erreichen”, und fügt hinzu, dass es: “eine strategisch mobile Truppe, die leicht genug ist, um schnell in die Krise zu kommen, aber dennoch in der Lage ist, die Mission zu erfüllen oder Zeit und Optionen vor dem Eintreffen zusätzlicher Kräfte bereitzustellen.”
Die USMC ist wohl die weltweit anerkannteste Expeditionstruppe. Gegründet 1775 durch eine Resolution eines Ausschusses des US-Kontinentalkongresses, des Leitungsgremiums der Vereinigten Staaten während der amerikanischen Revolution (1765 bis 1783), bestand die Aufgabe der Truppe darin, zu kämpfen: “Für die Unabhängigkeit auf See und an Land”, wie die Website der USMC zeigt, stellt sie seitdem Streitkräfte und Abteilungen für Marineschiffe und Landoperationen auf der ganzen Welt bereit: “Expeditionsoperationen sind der Kern des Existenzgrundes der USMC”, sagt Matthew Caris, Senior Associate bei Avascent, einem Beratungsunternehmen mit Sitz in Washington DC: “und ihre Beteiligung (seit den 1900er Jahren) im asiatisch-pazifischen Raum bedeutet, dass kein anderes Land ein ähnliches Erbe an strategischen Operationen in der Region hat.” Zum Beispiel gehörten USMC-Vermögenswerte in Form von zwölf Bell-Boeing MV-22B Osprey Tilt-Rotor-Flugzeugen der VMM-262 Medium Tilt-Rotor Squadron, die von der Futenma Airbase der USMC in Okinawa, Japan, eingesetzt wurden, zu den USMC-Einheiten zur Unterstützung der internationalen humanitären Reaktion auf den Taifun Haiyan / Yolanda, der am 8. November 2013 die Philippinen verwüstete.
Somit spielt das USMC als führende Kraft bei Expeditionsoperationen wohl eine Schlüsselrolle bei der kontinuierlichen Neudefinition der Expeditionsdoktrin, um sich an die sich ständig ändernden Sicherheitsbedrohungen anzupassen, mit denen Nationen auf der ganzen Welt konfrontiert sind. Zum Beispiel in den frühen 1990er Jahren erweiterte das USMC sein Mandat zur Friedenssicherung, und im Dezember 1992 kamen 1800 USMC-Truppen in Mogadischu, Somalia, unter Operation RESTORE HOPE, um die Situation in der konfliktgeschüttelten Hauptstadt zu stabilisieren, damit internationale Helfer dringend benötigte Lebensmittel und humanitäre Hilfe leisten können. Im Dezember 1995 schloss sich das USMC den NATO-Truppen in Sarajevo, Bosnien und Herzegowina, an, um Unterstützung bei der Stabilisierung des Landes nach dem Bosnienkrieg zu leisten, der vom 6. April 1992 bis Dezember 1995 tobte, und den Grundstein für die Umsetzung des Dayton-Abkommens zu legen, das am 14. Dezember 1995 von der Bundesrepublik Jugoslawien, der Republik Bosnien und Herzegowina und Kroatien unterzeichnet wurde und die Konflikte beendete, die das ehemalige Jugoslawien seit 1991 erfasst hatten. Die Ankunft des 21.Jahrhunderts und die zunehmende Häufigkeit von Umweltkrisen wie dem Taifun Haiyan / Yolanda haben dem USMC eine weitere doktrinelle Verschiebung gebracht: Hilfseinsätze, wie in der Veröffentlichung der Expeditionary Force 21 beschrieben.
Daher beschränken sich die Krisen, die Expeditionsoperationen heute bewältigen müssen, nicht mehr auf zwischenstaatliche oder innerstaatliche Konflikte, sondern erstrecken sich über ein weites Spektrum. Um sich anzupassen, definiert die Website des US Marine Corps Concept and Programs die Rolle des USMC bei maritimen Expeditionsoperationen als: “aufrechterhaltung offener und sicherer Seekommunikationslinien für unsere Seenation; Manövrieren und Projizieren von Macht aus dem Meer; Zusammenarbeit mit Partnernationen und Verbündeten bei der Durchführung humanitärer Hilfsmaßnahmen oder Evakuierungsoperationen ohne Kombattanten; und Durchführung anhaltender und anhaltender Küstenoperationen entlang jeder Küste der Welt.”
Asien-Pazifik
Diese Bedeutung, die das USMC der Machtprojektion beimisst, spiegelt wohl zum Teil die zunehmende Anzahl traditioneller und nicht traditioneller Sicherheitsbedrohungen wider, die seit Beginn des Jahrhunderts im asiatisch-pazifischen Raum aufgetreten sind: Zu den ersteren gehört vor allem die zunehmend muskulöse strategische Haltung der Volksrepublik China (VR China), insbesondere ihre maritimen und territorialen Ansprüche im Ost- und Südchinesischen Meer. Laut einem 2014 für das China Policy Institute, einen Think Tank an der Universität von Nottingham in Mittelengland, verfassten Strategiepapier von Harry J. Kazianis mit dem Titel America’s Air-Sea Battle Concept: An Attempt to Weaken China’s A2/AD (Anti-Access / Area Denial) Strategy’ besteht A2 / AD aus: “der Versuch, einen überlegenen technologisch fortgeschrittenen Feind zu verlangsamen, einzuschränken, zu leugnen oder davon abzuhalten, bedrohliche militärische Operationen durchzuführen.”
Die A2 / AD-Strategie der VR China war eine bedeutende treibende Kraft für die Entwicklung von Expeditionskräften im asiatisch-pazifischen Raum, argumentiert Collin Koh Swee Lean in einem Artikel, der im Oktober 2014 in The Diplomat mit dem Titel Southeast Asia’s Emerging Amphibious Forces veröffentlicht wurde und von Investitionen in die Amphibienfähigkeiten des Landes zur Unterstützung dieser Missionen begleitet wurde. Tatsächlich vergrößert Japan die Größe seiner Marines mit Medienberichten, die besagen, dass die Größe der Truppe bis 2019 auf 3000 Soldaten ansteigen wird. Die malaysische Regierung traf unterdessen die Entscheidung, im Oktober 2013 eine Seestreitmacht aufzustellen, während die vietnamesische Volksmarine ihre Amphibienfähigkeiten durch Trainingsübungen im Juli 2016 verbesserte, die sich auf die Rückeroberung einer Insel konzentrierten. Vietnam, wie Brunei-Darussalam, Malaysia und Taiwan haben alle existenzielle Streitigkeiten mit der VR China über die Spratly-Inseln im Südchinesischen Meer. Schließlich ist das indonesische Korps Marinir (KORMAR / Marine Corps), obwohl es weder im Südchinesischen noch im Ostchinesischen Meer ein direkter Kläger ist, bei letzterem handelt es sich um territoriale und maritime Ansprüche, die von Japan, der VR China, der Republik Korea und der Republik China bestritten werden, wurde die Modernisierung seiner Amphibienflotte durchgeführt. Dies beinhaltete die Beschaffung von 55 gepanzerten Personaltransportern mit Achtradantrieb Charkiw-Morosow BTR-4M; Die ersten fünf davon wurden laut lokalen Medienberichten im September 2016 ausgeliefert.
Herr Caris erklärt, dass: “Viele Marinen haben auch amphibische Fähigkeiten erworben, um auf die Komplexität ihrer maritimen Umgebung zu reagieren und für ihren erheblichen Mehrwert bei humanitären Hilfseinsätzen / Katastrophenhilfe (HADR).” Dies spiegelt sich deutlich im asiatisch-pazifischen Raum wider, der in jüngster Zeit verheerende Naturkatastrophen wie den Taifun Haiyan / Yolanda und das Erdbeben und den Tsunami vom 11. März 2011 vor der Ostküste der japanischen Insel Honshu erlebt hat.
Amphibische Fähigkeiten
Benoist Bihan, Leiter der Verteidigungsprodukte bei CNIM, erklärt, dass: “Heute erforschen eine große Anzahl von Ländern die Vorteile der Steigerung ihrer Amphibienfähigkeiten … sie sind Schlüsselfähigkeiten bei der Verbindung von Expeditionsoperationen, ob auf See oder anderswo an Land, mit dem Einsatzgebiet.” Im Kontext der heutigen Sicherheitsbedrohungen im asiatisch-pazifischen Raum bieten amphibische Fähigkeiten ein zuverlässigeres Mittel für den Transport von schwerem Material als andere Fähigkeiten wie Hubschrauber oder Flugzeuge: “Das Material kann oft zu schwer für den Lufttransport sein, der aufgrund von Witterungseinflüssen oder dem Vorhandensein von Luftabwehrfähigkeiten (AAW), die von der feindlichen Streitmacht an Land eingesetzt werden, möglicherweise nicht zu 100 Prozent zugänglich ist”, fährt Herr Bihan fort. Im Vergleich dazu sind amphibische Fähigkeiten wie Luftkissenfahrzeuge oder konventionelle Landungsboote aus größeren Entfernungen einfacher und sicherer einzusetzen und benötigen keine Hafen- oder Hafenanlagen, um die Ausschiffung zu unterstützen, fährt er fort.
Darüber hinaus werden Expeditionskräfte häufig im Voraus eingesetzt, um die Sicherheit von Armee-, Marine- und Luftwaffeneinheiten zu gewährleisten, die an größeren Aktionen auf operativer Ebene teilnehmen: “ein Landgebiet räumen, feindliche Streitkräfte daran hindern, dort zu operieren, und Schiffsabwehr- und AAW-Waffen einsetzen”, heißt es in einem Artikel von Grant Newsham, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Japan Forum for Strategic Studies, einem in Tokio ansässigen Think Tank, der am 1. Juni 2016 in der Asia Times mit dem Titel Exploiting Amphibious Operations to Counter Chinese A2 / AD Capabilities veröffentlicht wurde. Der Artikel fährt fort, dass Amphibienfahrzeuge diese Operationen unterstützen können, indem sie die Landung auf verschiedenen Arten von Ufern wie Sand, Kies und Sumpf erleichtern, was bedeutet, dass: “Das Verteidigungspersonal nicht der Beobachtung oder dem Angriff ausgesetzt ist, während es langsam mit nasser schwerer Kleidung durch Brandung oder weichen Boden watet”, sagt Mike Glanville, Global Sales and Marketing Manager bei Hov Pod, einem Luftkissenfahrzeughersteller mit Sitz an der Südküste Englands. Aus taktischer Sicht ist dies eine wichtige Überlegung.
Im Zusammenhang mit nicht-traditionellen Sicherheitsbedrohungen wie den Umweltkatastrophen, die der asiatisch-pazifische Raum erlebt hat, sind amphibische Fähigkeiten ein wesentlicher Vorteil. Ihre Fähigkeit, in so unterschiedlichen Umgebungen wie Gezeitenregionen, Sumpfgebieten, Sandbänken, Sümpfen, Flussbetten, Schlamm oder Sand zu operieren, macht sie unverzichtbar, um schnell und effizient Hilfe zu leisten oder Menschen in Katastrophengebieten zu evakuieren: “Jedes konventionelle Schiff braucht einen Hafen”, sagt Klaus Blum, Vorsitzender von ABS Hovercraft, ebenfalls an der Südküste Englands ansässig: “ungefähr 70 Prozent der Küste der Welt sind mit Luftkissenfahrzeugen erreichbar, gegenüber weniger als fünf Prozent mit konventionellen Schiffen.”
Antwort der Industrie
In einem Artikel, der im September 2014 von Vice News mit dem Titel The Uncertain Future of Amphibian Warfare veröffentlicht wurde, heißt es:: “während Landkriege im Irak und in Afghanistan in den letzten Jahren im Mittelpunkt standen, verstärkt das US-Militär seine Marine- und Amphibienpräsenz im asiatisch-pazifischen Raum.” Der Artikel argumentierte, dass die amphibische Kriegsführung unbestreitbar im Mittelpunkt der Sicherheitsbedrohungen der Region, insbesondere des Ost- und Südchinesischen Meeres, stehen wird. Das Design von Amphibienfahrzeugen zur Unterstützung von Expeditionsoperationen erfordert jedoch einen Kompromiss zwischen Geschwindigkeit, Nutzlast und Reichweite.
Herr Blum räumt ein, dass Luftkissenfahrzeuge notorisch: “zu komplex, zu teuer in Anschaffung, Betrieb und Wartung und schließlich zu schwer.” Er weist jedoch darauf hin, dass Unternehmen wie ABS Hovercraft daran gearbeitet haben, diese Probleme durch die Einführung neuer fortschrittlicher Verbundwerkstoffe wie Carbon und Kevlar anzugehen, mit denen das Gewicht der Fahrzeuge erheblich reduziert und gleichzeitig deren Lebensdauer verlängert werden kann. Er argumentiert, dass Hovercraft-Designs bisher durch das sogenannte “Buckelgeschwindigkeitsphänomen” in Bedrängnis gebracht wurden: “Buckelgeschwindigkeit ist die Geschwindigkeit (etwa zehn bis zwölf Knoten / 18,5 bis 22.2 Stundenkilometer), bei dem die Reibung des Fahrzeugs mit dem Wasser sein Maximum erreicht und anschließend abnimmt. Dadurch kann das Luftkissenfahrzeug schnell auf Höchstgeschwindigkeiten über 40 Knoten (74 km / h) beschleunigen.” Einige Hovercraft-Designer, erklärt Herr Blum, fügten eine erhöhte Motorleistung hinzu, um das Phänomen der Buckel-Geschwindigkeit überwinden zu können, wobei jedoch das Gewicht des Fahrzeugs erhöht wurde. Neue leichtere Verbundwerkstoffe wie Kevlar und Carbon, die für das M10-Luftkissenfahrzeug von ABS verwendet werden, haben dieses Problem behoben, sodass das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 40 Knoten erreichen kann; sie sind auch viel weniger anfällig für Salzwasserkorrosion als Fahrzeuge mit Aluminiumrümpfen, wodurch die Wartungskosten gesenkt werden.
Materialinnovation ist auch das Herzstück des Hov Pod Infinity 750 Hovercraft, das in 2017 eingeführt wird und ähnliche Vorteile durch die Verwendung von Carbon Kevlar Composite und High-Density Polyethylen bietet: “Dies stellt sicher, dass das (Luftkissenfahrzeug) leicht, extrem schwimmfähig und dennoch weitaus stärker und schlagfester ist als spröde Glasfasern, die beim Aufprall Risse bekommen und brechen”, sagt Glanville. Hov Pod hat versucht, ein anderes Problem anzugehen, das es mit Hovercraft identifiziert hat; eine natürliche Tendenz, die Nase ins Wasser zu tauchen. Als solches hat der Infinity 750: “Ein niedriger Schwerpunkt, kombiniert mit einem einfachen einmotorigen Design … sorgt für große Manövrierfähigkeit und sehr einfache Bedienung”, fährt Herr Glanville fort. Schließlich verbessert die Schürze des Fahrzeugs, “bestehend aus 65 Anti-Pflug-Design-Segmenten, die vom Luftmanagement-Zuführsystem gespeist werden, die Stabilität und ermöglicht den weiteren Betrieb (des Luftkissenfahrzeugs), auch wenn es beschädigt ist.” Derzeit führt Hov Pod laufende Gespräche mit Agenturen aus verschiedenen Ländern im asiatisch-pazifischen Raum, deren Identität vertraulich ist.
Weg von traditionellen Luftkissenfahrzeugen Die Marine Nationale (Französische Marine) verwendet die L-CAT des CNIM, ein Hochgeschwindigkeitskatamaran-Design, um die Stabilität und Kapazität des herkömmlichen Landungsboots zu erhöhen. Vier L-CATs wurden ab 2011 bei der Truppe in Dienst gestellt, wobei die ägyptische Marine zwei Exemplare erwarb, die im Februar 2015 in Dienst gestellt wurden. Die L-CAT ist 30 Meter / m (98,4 Fuß / ft) lang und 12,6 m (41,3 ft) breit und erreicht Geschwindigkeiten von 30 Knoten (55,5 km / h) bei leichter Beladung oder 18 Knoten (33.3km/h) bei voller Nutzlast von 80 Tonnen laut Herstellerangaben. Eine der wichtigsten Neuerungen ist die bewegliche Landeplattform im Katamaran, die nach oben oder unten angehoben werden kann und das Entladen von Personal, Fahrzeugen und Ausrüstung in Abwesenheit von Hafenanlagen und in flachen Gewässern erleichtert. Ähnlich wie die Infinity 750 und M10 Hovercraft oben diskutiert, hat die L-CAT eine reduzierte Wartungsaufwand im Vergleich zu herkömmlichen Landungsbooten. Während der Euronaval-Ausstellung in Paris im Oktober 2016 stellte CNIM die L-CAT Shore-to-Shore-Variante vor, die nach Angaben des Unternehmens eine erhöhte Reichweite von 800 Seemeilen / nm (1481,6 Kilometer / km) aufweist, verglichen mit der maximalen Reichweite von 700 nm (1296,4 km) Reichweite des ursprünglichen L-CAT-Designs. Es ist nicht bekannt, ob die französische Marine auch plant, die L-CAT-Shore-to-Shore-Version zu erwerben.
Schlussfolgerungen
Herr Bihan argumentiert: “Es ist heutzutage üblich, in der Presse zu lesen, dass die Expeditionsoperationen von morgen im Wesentlichen auf Hubschraubern beruhen werden … in Wirklichkeit bleibt jedoch das Meer (die Schlüsseldomäne), um schweres Material zu bewegen, was für Expeditionsoperationen von entscheidender Bedeutung ist.” Die Fortschritte der Schiffbauindustrie in den letzten Jahren zeigen, dass Amphibienfahrzeuge in der komplexen maritimen Umgebung des asiatisch-pazifischen Raums eine lange Lebensdauer vor sich haben. Die verbesserte Stabilität von Luftkissenfahrzeugen und Konstruktionen wie der L-CAT im Vergleich zu herkömmlichen Landungsbooten: “Bietet eine weitaus stabilere Waffen- und Beobachtungsplattform als herkömmliche Boote oder Bodenfahrzeuge, insbesondere beim Manövrieren”, sagt Glanville. Ihr Design macht sie auch ideal zum Aussteigen von Expeditionskräften in Küstennähe, wo andere konventionelle Landungsboote: “müssen in seichtem Wasser anhalten, wo die Soldaten die letzte Strecke laufen oder laufen müssen, die vollständig dem Feuer ausgesetzt ist”, fügt Herr Blum hinzu. Schließlich finden Luftkissenfahrzeuge oder Katamarane angesichts des Dilemmas, schwere Lasten tragen zu müssen, sei es zur Unterstützung militärischer Operationen am Boden oder für HADR, in flachen, Gezeiten- oder schlammigen Gewässern, die richtige Balance: “Lagerraum kann oft ein wichtigerer Faktor sein als das Gewicht”, argumentiert Herr Bihan: “Der L-CAT bietet einen großen Raum, in den eine große und dennoch relativ leichte Last passen kann.”
In Bezug auf die Gesundheit des Landungsbootmarktes im asiatisch-pazifischen Raum erklärt Herr Caris: “Diese Programme sind nicht”gut sichtbar”wie die für größere Schiffe … aber obwohl wir uns vielleicht nicht aller bewusst sind, sind Amphibienboote im asiatisch-pazifischen Raum sicherlich sehr gefragt.” Als solches baut Textron Systems derzeit den Ersatz der US Navy für ihr aktuelles Textron LCAC (Landing Craft Air Cushion) -Fahrzeug, von dem die Truppe etwa 90 Beispiele betreibt, die 1986 in Dienst gestellt wurden. Der LCAC wird durch das LCAC-100-Design von Textron ersetzt. Nach Angaben des US-Verteidigungsministeriums (DOD) sind insgesamt 73 dieser Fahrzeuge für die US Navy geplant, wobei das DOD erwartet, dass die ersten Lieferungen des LCAC-100 in diesem Jahr beginnen werden. Sowohl das LCAC- als auch das LCAC-100-Design haben eine ähnliche Nutzlast von etwa 75 Tonnen, der LCAC-100 kann jedoch Geschwindigkeiten von 35 Knoten (64,8 km / h) erreichen, im Gegensatz zu den etwa 30 Knoten (55,5 km / h) des LCAC offizielle Zahlen des DOD. In Bezug auf den asiatisch-pazifischen Raum könnte Japan als potenzieller Kunde für die LCAC-100 in Frage kommen, da die Japan Maritime Self Defense Force derzeit sechs LCAC-Beispiele betreibt.
