Warum wird das Schlagloch nicht repariert?
Kennst du das Schlagloch auf deiner Straße? Derjenige, der von Woche zu Woche größer zu werden scheint und droht, das Fahrwerk Ihres Autos dauerhaft zu beschädigen oder Sie kopfüber über den Lenker Ihres Fahrrads fliegen zu lassen? Derjenige, der stehendes Regenwasser sammelt, um der perfekte Nährboden für das West-Nil-Virus zu werden? Warum wird es nicht repariert?
Wenn sich das Schlagloch in einer Wohnstraße befindet, kann es einzeln oder im Rahmen einer Erneuerung der gesamten Straße gefüllt werden. Das Problem ist, dass es keine einheitliche, gerechte, regelmäßig geplante Art und Weise gibt, wie diese Straßeninstandhaltung durchgeführt wird.
Die Erneuerung von Wohnstraßen wird von den Stadträten überwacht und mit ihrem “Menügeld” bezahlt — den 1,32 Millionen Dollar, die jeder von ihnen jedes Jahr für diskretionäre Ausgaben für Straßen, Lichter, Parks und andere Verbesserungen auf Gemeindeebene erhält. Die meisten Stadträte geben den größten Teil ihres Haushaltsgeldes für den Straßenbau und die Beleuchtung von Wohnstraßen aus, aber wie ein neuer Rat des Generalinspektors von Chicago hervorhebt, haben einige Bezirke viel mehr Wohnstraßen als andere. Stationen werden basierend auf der Bevölkerungsdichte gezeichnet, eher als Quadratkilometer, und die dichter, Wohlhabendere Stationen auf der Nordseite haben in der Regel weniger Wohnstraßen als die größeren, dünn besiedelte Stationen auf der Südseite. Dies bedeutet, dass die Mittel oft dort am dünnsten sind, wo sie am dringendsten benötigt werden — und das berücksichtigt nicht einmal die Politik auf Gemeindeebene und die Bevorzugung, die bestimmte Straßen und Viertel vor andere stellen können, um sie wieder aufzufüllen.
“Das städtische Management der Erneuerung von Wohnstraßen ist eine Infrastrukturversion des Trends “Two Chicagos”, den die OIG zunehmend bei der Untersuchung kommunaler Dienstleistungen und Programme sieht”, schrieb Generalinspektor Joe Ferguson letzte Woche in einer Erklärung. Sein Büro hat seit Jahren empfohlen, dass die Stadt die Straßenerneuerung aus dem Aldermanic-Menüprogramm herausnimmt und es dem Chicagoer Verkehrsministerium übergibt. CDOT ist bereits für die Erneuerung wichtiger Hauptverkehrsstraßen zuständig – Durchgangsstraßen wie Ashland oder Grand Avenues.
Ferguson sagte, diese Empfehlung sollte nicht als Aufruf zur Abschaffung des Aldermanic-Menüprogramms missverstanden werden, von dem er sagte, es sei “eine dritte Schiene der Kommunalpolitik.” Stattdessen ist es seine Absicht, “seinen Status quo in Frage zu stellen Betrieb, der es der Stadt effektiv unmöglich macht, die Kerninfrastruktur kostengünstig und gerecht zu verwalten.” Die IG forderte die Regierung von Bürgermeisterin Lori Lightfoot auf, “die aufgeworfenen Fragen und Empfehlungen mit neuen Augen zu prüfen und sich der Verringerung von Ungleichheiten bei den Investitionsausgaben zu widmen.”
Lightfoots Büro antwortete nicht auf eine Anfrage nach einem Kommentar.
In der Zwischenzeit, wenn Ihr Stadtrat nicht gerade dabei ist, Ihre Straße wieder auftauchen zu lassen, kann CDOT dieses Schlagloch füllen — aber Sie müssen es über 311 melden und warten, manchmal wochenlang. Die Abteilung hat Schlaglochbesatzungen, die sie das ganze Jahr über durch die Stadt entsendet, und sie sind besonders während der Höhe der “Schlaglochsaison” im Frühjahr gefragt, wenn Straßenflächen nach monatelangen Temperaturschwankungen reißen und bröckeln. Wenn Sie ein Schlagloch melden und eine Crew herauskommt, sollen sie auch andere Schlaglöcher reparieren, die sie auf dem Block sehen. Für jedes gemeldete Schlagloch füllt die Stadt manchmal bis zu 40 Krater. Daten über die Arbeit der Schlaglochbesatzungen sind auf dem Online-Schlagloch-Tracker der Stadt verfügbar. v
