hvor mange Concordes blev der lavet, og hvilke ruter fløj de?

at være den eneste succesfulde supersoniske passagerfly, Concorde er en af de mest anerkendte flytyper.

det er på trods af det faktum, at kun tyve Concordes blev produceret i alt, og at ikke alle disse blev leveret til typens to kunder. Og det faktum, at de kun kunne flyves på et begrænset antal ruter.

Fortsæt læsning for at lære mere om de tyve supersoniske jetfly samt de ruter, de opererede.

Hvor Mange Concordes Blev Lavet?

i 1960 ‘ erne underskrev mere end et dusin større flyselskaber, herunder Pan Am, kantas og Japan Airlines, ikke-bindende aftaler om køb af flyet. I sidste ende var Britiske luftveje og Air France – flagbærerne i de to lande, der i fællesskab udviklede typen – de eneste to, der modtog flyet.

som sådan mellem 1965, da konstruktionen af de to første prototyper begyndte, og 1979, da den sidste flyramme blev samlet, blev der kun bygget tyve Concordes.

af disse var seks prototyper og andre test-og udviklingsfly. De fjorten produktionsfly blev delt jævnt mellem de to flyselskaber, hvor begge britiske flyselskaber og Air France overtog syv.

Hvor Blev Concordes Bygget?

som tidligere nævnt var Concorde et fælles britisk-fransk projekt. Det blev i fællesskab udviklet og fremstillet af Aerospatiale (tidligere Sud Aviation) og British Aircraft Corporation.

på grund af det, selvom kun fjorten Concordes blev bygget til kunder, blev de samlet på to separate faciliteter.

de syv flyskrog leveret til Air France blev samlet af Aerospatiale i Toulouse. De syv leveret til Britiske luftveje blev samlet af British Aircraft Corporation i Filton. De seks testfly blev også delt ligeligt mellem de to placeringer.

både den allerførste Concorde, der flyver, F-VTS, såvel som det første produktionsfly, F-BTSC, blev fremstillet i Frankrig. Det sidste testfly, G-BBDG, og det sidste produktionsfly, G-BOAF, blev på den anden side samlet i Det Forenede Kongerige.

hvilke ruter blev drevet af Concorde?

uden tvivl er de to ruter, som Concorde er bedst kendt for, dem, der plejede at forbinde Paris Charles de Gaulle og London med JFK. Det er dog ikke de ruter, som Concorde fløj den 21.januar 1976, da både Air France og British Airlines satte typen i brug.

mens kun Air France og British Airlines var de eneste to kunder hos Aerospatiale/BAC, blev Concordes, der blev lejet fra de to flyselskaber, også kortvarigt drevet af Singapore Airlines og Braniff International Airlines.

Air France Concorde-ruter

både Air France og British Air Concordes startede på ruteflyvninger for første gang den 21.januar 1976 kl. 11:40.

Air France Concorde satte kursen mod Dakar, hvor det stoppede en kort tankning, inden det fortsatte til sin endelige destination, Rio de Janeiro. Ruter fra Paris Charles de Gaulle til Caracas Via Santa Maria lufthavn i Acorerne og til Dulles blev derefter lanceret den 9. April og 24. maj 1976.

alle disse forblev i “supersonisk operation” indtil 1982, da Air France trak sine Concordes tilbage fra alle ruterne bortset fra en enkelt daglig rotation til JFK.

de flyvninger fra Paris til Paris, som Air France Concorde er den mest berømte for, blev lanceret i November 1977. Mellem 29. marts 1981 og 1.November 1982 fortsatte nogle af dem fra København til København.

Air France-flyvninger 1 og 2 mellem den franske hovedstad og Ny York forblev i drift indtil 30.maj 2003, da flyselskabet udfasede den supersoniske jet ud af planlagte operationer.

Concorde ruter

mens Air France’ s Concorde ledes vest på sin første operationsdag, British Aircraft ‘ one ledes øst, til Bahrain.

i 1997 udvidede det disse flyvninger helt til Singapore. På grund af problemer med at sikre rettigheder til overflyvning af malaysisk luftrum opererede de kun tre gange. Disse flyvninger blev genoptaget senere i samarbejde med Singapore Airlines.

andre destinationer, der engang havde supersonisk forbindelse med London, inkluderer Miami, og – selvfølgelig – Ny York. Det er værd at bemærke, at Miami-flyene blev opereret via Dulles og dirigeret ud for kysten, så de kunne flyves med supersonisk hastighed.

hvad angår flyvningerne til Ny York, blev de lanceret den 22. November 1977 – samme dag som Air France ‘ s.britiske flyselskaber fløj Concordes til Ny York indtil 24. oktober 2003. Flyselskabet brugte flynummer 1 og 2 på flyene til JFK og tilbage. I dag bruges disse på flyselskabets premium rute fra London City til JFK (via Shannon på udgående flyvning).

Singapore Airlines& Braniff International Concorde ruter

British Airlines genstartede sine flyvninger fra London til Singapore via Bahrain med hjælp fra Singapore Airlines i januar 1979. Halvdelen af flyets besætninger blev leveret af Singapore Airlines.

det var klart, at Britiske flys fly blev brugt på ruten. Der var dog en Concorde, G-BOAD, der legede Singapore Airlines’ bemaling på den ene side, før de blev malet tilbage i den fulde British Aircraft-bemaling.

dette fly vises i øjeblikket på Intrepid Museum i Ny York. Det er også flyet, der har rekorden for den hurtigste transatlantiske passagerflyvning. Den 7. februar 1996 fløj den fra London på blot 2 timer, 52 minutter og 59 sekunder.

med hensyn til Braniff International samarbejdede det med både Air France og British Air om at udvide deres fly til Dallas hele vejen til Dallas. De franske og britiske besætninger ville flyve de transatlantiske segmenter, før de lod Braniff-besætninger overtage til det indenlandske hop.

disse flyvninger opererede mellem januar 1979 og maj 1980, da de blev aflyst af operationelle årsager. Efter sigende var belastningsfaktorerne omkring 20%.

Braniff-delen af disse flyvninger fløj kun med subsoniske hastigheder for at undgå soniske bomme over beboede områder. På trods af det blev flyselskabets fjorten Concorde-piloter og flyingeniører også uddannet til at flyve flyet med supersoniske hastigheder.

Resume

selvom der kun blev bygget tyve Concordes, og kun fjorten af dem faktisk transporterede flypassagerer, er det stadig – sammen med Boeing 747, Himmelens Dronning – en af de mest anerkendte flytyper blandt offentligheden.

i betragtning af at det er et af de eneste to supersoniske fly, der nogensinde har indgået kommerciel service – og det eneste, der gør det relativt succesfuldt – er anerkendelsen velfortjent.

mens Air France og British Air var de eneste to flyselskaber, der ejede supersoniske jetfly, blev de også kortvarigt drevet af Singapore Airlines og Braniff International. Og mens Concordes ‘ flyvninger til Ny York er de mest kendte, var det ikke den eneste – eller den første – destination, som flyet fløj til.