hur många Concordes gjordes och vilka rutter flög de?
Concorde är det enda framgångsrika supersoniska passagerarflygplanet och är en av de mest erkända flygplanstyperna.
det är trots att endast tjugo Concordes producerades totalt och att inte alla dessa levererades till typens två kunder. Och det faktum att de bara kunde flyga på ett begränsat antal rutter.
Fortsätt läsa för att lära dig mer om de tjugo supersoniska jetsna samt de rutter som de körde.
Hur Många Concordes Gjordes?
på 1960-talet undertecknade mer än ett dussin stora flygbolag inklusive Pan Am, Qantas och Japan Airlines icke-bindande avtal om att köpa flygplanet. I slutändan var dock British Airways och Air France – flaggbärarna i de två länderna som gemensamt utvecklade typen – de enda två som tog emot flygplanet.
som sådan, mellan 1965 när byggandet av de två första prototyperna påbörjades och 1979 när den sista flygplanet monterades, byggdes bara tjugo Concordes.
av dessa var sex prototyper och andra test-och utvecklingsflygplan. De fjorton produktionsflygplanen delades jämnt mellan de två flygbolagen med både British Airways och Air France som levererade sju.
Var Byggdes Concordes?
som tidigare nämnts var Concorde ett gemensamt Brittisk-franskt projekt. Det utvecklades och tillverkades gemensamt av Aerospatiale (tidigare Sud Aviation) och British Aircraft Corporation.
på grund av det, även om endast fjorton Concordes byggdes för kunder, monterades de på två separata anläggningar.
de sju flygplan som levererades till Air France monterades av Aerospatiale i Toulouse. De sju som levererades till British Airways samlades av British Aircraft Corporation i Filton. De sex testflygplanen delades också lika mellan de två platserna.
både den allra första Concorde att flyga, F-WTSS, liksom det första produktionsflygplanet, F-BTSC, tillverkades i Frankrike. Det sista testflygplanet, G-BBDG, och det sista produktionsflygplanet, G-BOAF, samlades å andra sidan i Storbritannien.
vilka rutter trafikerades av Concorde?
utan tvekan är de två rutter som Concorde är mest kända för de som brukade ansluta Paris Charles de Gaulle och London Heathrow med New York JFK. Det är dock inte de rutter som Concorde flög den 21 januari 1976, då både Air France och British Airways tog typen i bruk.
även om endast Air France och British Airways var de enda två kunderna hos Aerospatiale/BAC, drevs Concordes som hyrdes från de två flygbolagen också kort av Singapore Airlines och Braniff International Airways.
Air France Concorde-rutter
både Air France och British Airways Concordes startade på reguljära flygningar för första gången den 21 januari 1976 klockan 11:40.
Air France Concorde satte sin kurs mot Dakar där den gjorde ett kort tankningsstopp innan den fortsatte till sin slutdestination, Rio de Janeiro. Rutter från Paris Charles de Gaulle till Caracas via Santa Maria flygplats på Azorerna och till Washington Dulles lanserades sedan den 9 April och 24 maj 1976.
alla dessa förblev i “supersonisk operation” fram till 1982 då Air France drog tillbaka sina Konkorder från alla rutter utom en enda daglig rotation till New York JFK.
flygningarna från Paris till New York för vilka Air France Concorde är den mest kända lanserades i November 1977. Mellan 29 mars 1981 och 1 November 1982 fortsatte några av dem från New York till Mexico City.
Air France flyg 1 och 2 mellan den franska huvudstaden och New York förblev i drift fram till den 30 maj 2003, då flygbolaget fasade ut den supersoniska jet från schemalagda operationer.
British Airways Concorde rutter
medan Air France Concorde gick västerut på sin första driftsdag, British Airways’ en gick österut till Bahrain.
1997 förlängde det dessa flygningar hela vägen till Singapore. Men på grund av problem med att säkra rättigheter att flyga över malaysiskt luftrum fungerade de bara tre gånger. Dessa flygningar återupptogs senare i samarbete med Singapore Airlines.
andra destinationer som en gång hade supersonisk förbindelse med London Heathrow inkluderar Miami, Bridgetown och – naturligtvis – New York. Det är värt att notera att Miami-flygningarna kördes via Washington Dulles och dirigerades utanför kusten så att de kunde flygas med supersonisk hastighet.
när det gäller flygningarna till New York lanserades de den 22 November 1977 – samma dag som Air France. British Airways flög Concordes till New York fram till 24 oktober 2003. Flygbolaget använde flygnummer 1 och 2 på flygningarna till JFK och tillbaka. Idag används dessa på flygbolagets premiumväg från London City till New York JFK (via Shannon på utgående flygning).
Singapore Airlines & Braniff International Concorde-rutter
British Airways startade om sina flygningar från London till Singapore via Bahrain med hjälp av Singapore Airlines i januari 1979. Hälften av flygbesättningarna tillhandahölls av Singapore Airlines.
uppenbarligen användes British Airways flygplan på rutten. Det fanns dock en Concorde, G-BOAD, som sportade Singapore Airlines lever på ena sidan innan de målades tillbaka till hela British Airways lever.
det flygplanet visas för närvarande på Intrepid Museum i New York. Det är också flygplanet som har rekordet för den snabbaste transatlantiska passagerarflygningen. Den 7 februari 1996 flög den från New York till London på bara 2 timmar, 52 minuter och 59 sekunder.
när det gäller Braniff International samarbetade det med både Air France och British Airways för att förlänga sina flygningar till Washington hela vägen till Dallas. De franska och brittiska besättningarna skulle flyga de transatlantiska segmenten innan de lät Braniff-besättningarna ta över för den inhemska humlen.
dessa flygningar fungerade mellan januari 1979 och maj 1980 när de avbröts av operativa skäl. Enligt uppgift var belastningsfaktorerna cirka 20%.
Braniff-delen av dessa flygningar flög bara med subsoniska hastigheter för att undvika soniska bommar över bebodda områden. Trots detta utbildades flygbolagets fjorton Concorde-piloter och flygingenjörer att flyga flygplanet med supersoniska hastigheter också.
sammanfattning
även om endast tjugo Concordes byggdes och endast fjorton av dem faktiskt transporterade flygpassagerare, är det fortfarande – tillsammans med Boeing 747, Himmelens drottning – en av de mest erkända flygplanstyperna bland allmänheten.
med tanke på att det är ett av de enda två supersoniska flygplanen som någonsin går in i kommersiell tjänst – och den enda som gör det relativt framgångsrikt – är erkännandet välförtjänt.
medan Air France och British Airways var de enda två flygbolagen som ägde supersonic jets, drivs de också kort av Singapore Airlines och Braniff International. Och medan Concordes flygningar till New York är de mest kända, var det inte den enda – eller den första – destinationen som flygplanet flög till.
