Revisión De Honda CB1000R
¿Cómo Es?
- Modelo: 2018
- Kilometraje hasta la fecha: 1,200
- Edad: 62 años
- Altura: 6 pies
- Peso: 98 kilogramos
Mi experiencia
He estado montando durante más de 40 años con la mayor parte de mi experiencia en bicicletas deportivas / sport tourers y yo tenemos otras dos motos, una Honda Blackbird 2003 y una FJR 1300ES 2017.
Aunque he tenido bastantes bicicletas deportivas puras, me mudé a la CB desde una Aprilia Tuono de 2016 y, aunque se considera que está en el mismo segmento “desnudo” desde una perspectiva de potencia, la Tuono es mucho más mental.
Antes de la Tuono, tuve una Honda CB1000R 2013 durante dos años, que también fue una gran bicicleta. La mayoría de mis comparaciones a continuación se refieren al Tuono y a la generación anterior CB.
El motor
El Tuono requiere más disciplina de aceleración dado que el motor monster V4. El cuatro en línea del CB es mucho más indulgente y tienes que ser más “decidido” para montarlo agresivamente. El CB de generación anterior tiene más rango medio, pero es más suave en la parte superior. El rango medio (4,000-6,000) en el nuevo CB es donde se siente suave, pero no lo considero un factor decisivo. Ponerla a una velocidad más baja me soluciona esto cuando quiero salir más fuerte de las esquinas.
DynoJet, la gente de Power Commander, acaba de empezar a trabajar para mejorar el mapeo y los resultados iniciales son prometedores. El nuevo CB por encima de las 7.000 RPM realmente comienza a brillar y le gusta ser azotado.
El escape
La nota de escape de stock es agradable, pero estéticamente no es nada de lo que presumir (fugaz). Después de investigar mucho, opté por reemplazarlo con el Arrow GP-Pro, que resultó ser una buena opción, dado su gran precio, apariencia, pérdida de peso (3 kg) y ofrece la opción de correr con o sin un asesino de dB.
Conduzco sin el dB killer y suena bastante agradable sin que te sangren los oídos y lo suficientemente silencioso como para que mis vecinos no me odien. El banco de potencia no notó ninguna pérdida de rendimiento.
He notado que muchas más compañías están ofreciendo ahora slip-ons para el CB. No me atreví a pagar el costo de Akrapovic y no me importaba el aspecto voluminoso y cómo cubre el basculante de un solo lado.
Calor
Los cambios de aceite son muy similares a la generación anterior, muy fáciles con un gran acceso al filtro y al tapón de drenaje. No hay problemas de calor, incluso con un clima de +35 grados. El Tuono y el CB de la generación anterior tampoco tuvieron problemas.
Mi viejo Panigale era una pesadilla para el calor. La gestión térmica se hizo muy mal y, en última instancia, me alejó de tener otra Ducati, pero estoy divagando.
Economía
Está a mediados de los años 30 en este punto. Puedo acercarme a los 40mpg cuando lo mantengo en modo estándar y huelo las rosas, pero montarlo agresivamente me pone alrededor de los 35. Espero que mejore a medida que avance más millas en el motor.
Transmisión
Es un Honda y es como la seda. Tiene un engranaje más bajo que la generación anterior, pero no es molesto ni se siente bajo el engranaje cuando está en la 6ª. Nota: no tengo el modelo Plus, así que no puedo comentar sobre el cambio rápido. Tenía uno en mi Tuono que funcionó muy bien, pero no te lo pierdas. Mis otras bicicletas tampoco tienen una, así que es una cosa menos en la que pensar.
Chasis
La suspensión delantera es bastante buena, ofrece una capacidad de ajuste total y está mucho mejor que la generación anterior. El amortiguador trasero sigue siendo el eslabón débil y viene bastante suave. Tenía la suspensión instalada en una tienda de carreras local que uso y la hacía tolerable para mi estilo de conducción.
Si fuera a hacer una actualización, optaría por mudarme a un Ohlins (££). La generación anterior Ohlins trabajará en el nuevo CB, pero he oído que tendrán uno para el 2018 a principios de 2019. En general, el nuevo CB se siente más ligero y ágil, moverlo de lado a lado en el material ajustado es más fácil que en mi 2013.
Los neumáticos
para la mina de caucho vinieron con Bridgestone S21Rs y me sorprendió lo buenos que son tanto en la lluvia como en seco. Bridgestone realmente ha aumentado desde los días BT016. Puse un juego de T31 en mi FJR antes de nuestro viaje a las montañas Humeantes y me impresionó mucho el desgaste y lo bien que se manejan.
Frenos
Tanto los aglutinantes delanteros como traseros son muy buenos. Los frenos delanteros proporcionan una sensación muy controlada y no se necesitan más de dos dedos.
Ergonomía
La posición de conducción es muy cómoda, el manillar y la posición de la clavija del pie me quedan bien. Desafortunadamente, el asiento se convierte en una tabla después de 100 millas y no es mucho mejor que la generación anterior. El asiento de Tuono era mucho mejor.
Me bajo cada 100 millas más o menos por combustible, por lo que no es gran cosa y puede que busque un mercado de accesorios en algún momento, pero si voy a hacer un viaje largo, uso el FJR.
Los indicadores están donde suele estar el botón de la bocina, me he acostumbrado a ello, pero mis otras bicicletas lo tienen en la ubicación tradicional, por lo que tengo que ajustarlo al cambiar bicicletas.
Ayudas electrónicas
La pantalla es muy fácil de leer incluso bajo la luz solar directa y también puede ajustar el brillo. Tiene fuentes de tamaño decente para la información importante, lo que es muy apreciado por los ojos “maduros” y es bueno tener un medidor de combustible de nuevo. Los medidores de viaje múltiples y las diversas opciones de visualización de kilometraje de combustible son fáciles de acceder, cambiar y restablecer.
En la interfaz de modos de conducción Honda hizo un gran trabajo. Es muy fácil cambiar de modo hasta el punto en que todavía me encuentro jugando con ellos sobre la marcha.
Lo mantengo en modo de usuario y manejo con el control de tracción desactivado, algo que nunca haría con el Tuono, pero el CB no es la bestia que es el Tuono. El modo estándar es perfecto para el tráfico alrededor de la ciudad y para y para. El modo lluvia hace lo que se supone que debe y hace que el acelerador golpee muy manso.
Para cualquier persona que dude en poseer una bicicleta de un litro, la capacidad de “crecer” hasta la potencia utilizando los diferentes modos se puede usar como una gran herramienta de progresión.
Mods
- Configuración de la suspensión por race shop £32
- Arrow Pro-Race Slip-on, ahorrando 3kg – £308
- Espejos de extremo de barra divisora de lanchas CRG – £113
- Extremos de barra RhinoMoto que soportan los espejos CRG £50
- Se quitaron las clavijas y los soportes para pasajeros: se guardó 1 kg
- Se ordenó la tapa del asiento y la visera del medidor (se acaba de instalar este fin de semana)
Pros
- Estilo único, muy agradable a la vista
- Calidad de construcción de Honda
- Fiabilidad de Honda: simplemente ponga combustible en ella y conduzca
- Soporte de concesionario Honda red
- Manejo
- Electrónica fácil de usar
Contras
- Necesidades de mejora de gama media
- Disponibilidad de accesorios
Para resumir
Me encanta esta bicicleta y espero que será la última bicicleta desnuda que necesitaré comprar. Cero remordimientos por vender el Tuono.
Sí, cuesta más que la competencia japonesa, pero sigue siendo cierto que obtienes lo que pagas. No puedo esperar a hacer un día de atletismo en él. ¡Buen trabajo Honda!
– Glenn B, 2018
