Honda CB1000R Review

millainen se on?

• malli: 2018
• mittarilukema tähän mennessä: 1 200
• ikä: 62 vuotta
• Pituus: 6 jalkaa
• paino: 98 kiloa

kokemukseni

olen ajanut yli 40 vuotta suurimman osan kokemuksestani urheilupyörillä / Sport Tourers ja minä omistamme tällä hetkellä kaksi muuta pyörää, vuoden 2003 Honda Blackbirdin ja vuoden 2017 FJR 1300esin.

vaikka olen omistanut aika monta puhdasta urheilupyörää, siirryin CB: hen vuoden 2016 Aprilia Tuonosta ja vaikka sen katsotaan olevan samassa “naked” – segmentissä vallan näkökulmasta Tuono on paljon mentaalisempi.

ennen Tuonoa minulla oli kaksi vuotta 2013 Honda CB1000R, joka oli myös mainio pyörä. Suurin osa alla olevista vertailuistani on verrattu Tuonoon ja edellisen sukupolven CB: hen.

Moottori

Tuono vaatii enemmän kuria monster V4-moottorin takia. Inline neljä on CB on paljon anteeksiantava ja sinun täytyy olla enemmän “määrätietoinen” ratsastaa sitä aggressiivisesti. Edellisen sukupolven CB: ssä on enemmän keskialuetta, mutta se on pehmeämpi päältä. Keskialueen (4,000-6,000) uuden CB on, jos se tuntuu pehmeä, mutta en pidä sitä paljon breaker. Running it A gear lower osoittaa tämän minulle, kun haluan vetää kovemmin ulos kulmista.

Dynojet, Power Commander folks, ovat juuri aloittaneet ponnistelut kartoituksen parantamiseksi ja alustavat tulokset näyttävät lupaavilta. Uusi CB yli 7000 RPM alkaa todella loistaa ja tykkää flopata.

pakoputki

kanta-pakoputki on miellyttävä, mutta esteettisesti sillä ei ole mitään kehumista (rumasti). Tehtyään paljon tutkimusta valitsin korvata sen Arrow GP-Pro, joka osoittautui hyvä valinta, koska sen suuri hinta, näyttää, laihtuminen (3 kg) ja antaa valinnan ajaa tai ilman dB tappaja.

ratsastan ilman dB killeriä ja se on melko miellyttävä kuulostelu saamatta korvia vuotamaan ja tarpeeksi hiljainen, etteivät naapurit vihaa minua. Butt-dyno ei huomannut suoritustappiota.

olen huomannut, että paljon useammat yritykset tarjoavat nyt slip-oneja CB: lle. En voinut tuoda itseäni maksamaan Akrapovic kustannukset ja en välittänyt tilaa vieviä näyttää ja miten se kattaa yksipuolinen swingarm.

Heat

Öljynvaihdot ovat hyvin samanlaisia kuin edellisessä sukupolvessa, erittäin helppoja, joissa on suuri pääsy suodattimeen ja tyhjennystulppaan. Ei helteitä edes +35 asteen säässä. Myöskään Tuonolla ja edellisen sukupolven CB: llä ei ollut ongelmia.

vanha Panigaleni oli kuumuuden painajainen. Lämpöhallinta oli tehty hyvin huonosti ja lopulta ajoi minut pois koskaan omistaa toinen Ducati, mutta olen eksynyt.

talous

se on tässä vaiheessa 30-luvun puolivälissä. Voin saada sen lähelle 40mpg: tä, kun pidän sen normaalitilassa ja haistan ruusut, mutta ratsastus aggressiivisesti asettaa minut noin 35. Odotan sen paranevan, kun saan lisää kilometrejä moottoriin.

vaihteisto

se on Honda ja on kuin silkkiä. Se on suunnattu pienempi kuin edellisen sukupolven, mutta ei ole ärsyttävää eikä se tuntuu alle suunnattu kun 6th. Huomaa, että minulla ei ole Plusmallia, joten en voi kommentoida quickshifteriä. Minulla oli yksi minun Tuono joka toimi erittäin hyvin, mutta älä missaa sitä. Muillakaan pyörilläni ei ole sellaista, joten se on yksi asia vähemmän ajateltavana.

alusta

etujousitus on melko hyvä, tarjoaa täyden säädettävyyden ja on huomattavasti parannettu edelliseen sukupolveen verrattuna. Takasokki on edelleen heikko lenkki ja tulee set aika pehmeästi. Teetätin jousituksen käyttämässäni paikallisessa kisaliikkeessä ja se teki siitä siedettävän ratsastustyyliini.

jos aioin tehdä päivityksen, valitsisin siirtymisen Ohlinsiin (££). Edellinen gen Ohlins työskentelee uuden CB, mutta olen kuullut, että heillä on yksi 2018 alkuvuodesta 2019. Kaiken kaikkiaan Uusi CB tuntuu enemmän kevyt ja ketterä, flicking se puolelta toiselle tiukka tavaraa on helpompaa kuin minun 2013.

renkaat

kumikaivokseen tulivat Bridgestone S21Rs: llä ja olin hyvin yllättynyt siitä, miten hyviä ne ovat sekä sateessa että kuivalla. Bridgestone on todella tehostanut sitä BT016-päivien jälkeen. Laitoin joukon T31: n VUONOONI ennen matkaamme Smoky Mountainsiin ja olin hyvin vaikuttunut kulumisesta ja siitä, miten hyvin ne käsittelevät.

jarrut

sekä etu-että takakiinnikkeet ovat erittäin hyvät. Etujarrut tarjoavat erittäin hyvän hallitun tuntuman, eikä siihen tarvita enempää kuin kaksi sormea.

ergonomia

ajoasento on erittäin mukava, ohjaustanko ja jalkatolppa sopivat minulle hyvin. Valitettavasti seat muuttuu lankuksi 100 mailin jälkeen, eikä se ole paljon parempi kuin edellinen sukupolvi. Tuonon istuin oli paljon parempi.

jään pois noin 100 mailin välein polttoaineen takia, joten se ei ole iso juttu ja saatan jossain vaiheessa etsiä jälkimarkkinoita, mutta jos aion tehdä pitkän matkan, käytän vuonoa.

indikaattorit ovat siellä, missä torvinappi yleensä on, olen tottunut siihen, mutta muissa pyörissäni se on perinteisessä paikassa, joten joudun säätämään pyörää vaihtaessani.

elektroniset apuvälineet

näyttö on erittäin helppolukuinen myös suorassa auringonpaisteessa ja sen kirkkautta voi säätää. Se on kunnon kokoinen fontteja tärkeitä tietoja, joka on paljon arvostettu “kypsä” silmät ja se on mukava saada polttoaineen mittari uudelleen. Useita matkamittareita ja erilaisia polttoaineen mittarilukeman näyttövaihtoehtoja on helppo käyttää / muuttaa / nollata.

ajotilojen käyttöliittymässä Honda teki hienoa työtä. Se on erittäin helppo vaihtaa tilaa siihen pisteeseen, jossa olen edelleen löytää itseni pelaa niiden kanssa lennossa.

pidän sen enimmäkseen käyttäjätilassa ja ajan luistonesto pois päältä, mitä en ikinä tekisi Tuonon kanssa, mutta CB ei ole se peto, joka Tuono on. Normaalitila sopii hyvin ympäri kaupunkia ja stop and go-liikenteeseen. Rain mode tekee mitä sen pitäisi ja tekee kaasu osuma hyvin kesy.

litrapyörän omistamista epäröivälle voi hyvänä etenemistyökaluna käyttää kykyä “kasvaa” tehoon eri moodeilla.

modit

• Suspension setup by race shop £32
• Arrow Pro-Race Slip-on, säästää 3kg – £308
• CRG Lanesplitter bar end mirrors – £113
• RhinoMoto bar ends that support the CRG mirrors £50
• irrotettu matkustajien tapit ja kiinnikkeet – säästetty 1kg
• tilattu istuimen suojus ja mittarin visiiri (juuri asennettu tänä viikonloppuna)

plussat

• Unique styling, very easy on the eyes
• Honda build quality
• Honda reliability-just put bensa in it and ride
• Honda dealer support network
• Handling
• User friendly electronics

Cons

• middle-range needs improvement
• Accessory availability

To Summer Up

I absolutely love this bike and I expect it se on viimeinen nakupyörä, joka minun täytyy ostaa. Nolla katuu Tuonon myymistä.

kyllä, se maksaa enemmän kuin Japanin kilpailu, mutta silti kuulostaa todelta, että saa mitä maksaa. En malta odottaa, että pääsen tekemään sillä ratapäivän. Hienoa työtä Honda!

– Glenn B, 2018