huoltoteknikon koulutus: Electricity for service people, Part 22

Electric Circuits, Contactor Salping Circuits

Gary Weidner / julkaistu Maaliskuu 2014

mikä tahansa kaupallinen tai teollinen kone, jossa on tutut “start” – ja “stop” – painokoneet, käyttää lähes varmasti lukituspiiriä toiminnassaan. Koska lukituspiirit ovat niin yleisiä ja niitä käytetään paljon painepesureissa, niiden ymmärtäminen on välttämätöntä huoltoteknikolle.

Lukkoperiaate

muistuttaa, että kontaktori on magneettiventtiiliä muistuttava laite. Kun sen kela saa energiaa, käämin magnetismi saa männän liikkumaan. Kontaktorin tapauksessa männän liike ohjaa kontaktorin raskaita kytkimiä.

salpapiiri toimii seuraavasti:

• “start” – ja “stop” – painikkeiden toiminnot voidaan toteuttaa myös automaattisilla kytkimillä, jotka ovat osa painepesurin hallintalaitteita. Esimerkiksi:

~ kontaktori voi saada virtaa, kun liipaisintykki painetaan päälle virtaus-tai painekytkimellä (“auto-start”).

~ kontaktori voidaan de-energisoida millä tahansa laitteella, joka voi avata lukituspiirin. Esimerkkejä tällaisista laitteista ovat ylikuormitusreleet, sammutusajastimet, Moottorin lämpöylikuormitusanturit, tuloveden paineanturit ja korkeapainekytkimet (“automaattinen sammutus”).

miten se on tehty

Kuva 1 esittää peruskiinnityspiirin. Esitetty asettelu on 120 volttia, yksivaiheinen. 240 voltin yksivaiheinen piiri on ulkonäöltään identtinen. Eroja on kuitenkin kaksi: kontaktorin magneettikäämin on mitoitettava toimimaan samalla jännitteellä kuin virtalähde, 120 volttia tai muuten 240 volttia. Lisäksi kontaktorin pääkoskettimet on mitoitettava kuljettamaan pumpun moottorivirtaa. (Muista, että moottori vetää kaksi kertaa enemmän virtaa 120 voltilla kuin 240 voltilla.)

muutama sana terminologiasta. Kontaktori terminaalit yhteyden saapuvan virran on lähes aina merkitty L1, L2, ja niin edelleen. Huomautus: kontaktori voidaan suunnitella kytkemään enemmän kuin kaksi linjaa, kuten kolmivaihekäytössä. Moottorijohtimien liitäntäliittimet on lähes aina merkitty T1, T2 ja niin edelleen.

monet kontaktorivalmistajat käyttävät nimityksiä A1 ja A2 napoista, jotka yhdistävät tehon magneettiseen Kelaan. Samoin monet valmistajat käyttävät nimityksiä 13 ja 14 normaalisti avointen apukoskettimien liittimistä. Apukoskettimet toimivat magneettisella kelalla aivan kuten pääkoskettimetkin. Erona on, että ne ovat pienempiä ja kevyempiä velvollisuuksia, ei ole tarkoitettu kantamaan päävirtaa.

toimintajakso menee näin: (oletetaan, että pumppumoottori ei ole käynnissä.) Kontaktorikäämin (A2) toinen puoli on kytketty suoraan yhteen saapuvista voimalinjoista. Kelan toisella puolella (A1) on kaksi mahdollista reittiä, joilla voidaan suorittaa yhteys toiseen saapuvaan voimalinjaan.

yksi reitti kulkee normaalisti auki olevan hetkellisen (jousikuormitetun) “start” – kytkimen kautta. Kun operaattori painaa “start” – kytkintä, kela on kytketty linjan molemmille puolille ja kontaktori on jännitteinen.

tässä on näppärä osuus: kun” käynnistä ” – nappia painetaan ja kontaktori virtaa, syntyy toinen reitti A1: stä voimalinjaan. Huomaa, että kun kontaktori saa virtaa painamalla “Käynnistä” – painiketta, normaalisti auki oleva kontakti terminaalien 13 ja 14 välillä sulkeutuu. Tämän yhteyden sulkeminen luo reitin A1: stä 13-14: ään ja normaalisti suljetun “stop” – Kytkimen voimalinjaan. Joten, kun käyttäjä poistaa peukalonsa “Käynnistä” – napista, kontaktori pysyy jännitteisenä.

kun operaattori painaa normaalisti suljettua hetkellistä (jousikuormitettua) “stop” – kytkintä, yhteys A1: stä voimalinjaan katkeaa. Käämi de-energisoidaan, ja 13-14-Kosketin avautuu. Kun operaattori poistaa peukalonsa ” stop “-painikkeesta, kontaktori pysyy virittymättömänä, koska 13-14-kontakti on auki rikkoen yhden reitin ja” start ” – kytkin on auki rikkoen toisen reitin.

kolmivaiheinen Salpauspiiri

kuva 2 esittää edellisen piirin kolmivaiheisen version. Ainoat erot ovat se, että kontaktori kytkee kolme voimalinjaa kahden sijaan, ja lisäksi ylikuormitusrele.

yksivaiheiset painepesurin moottorit on yleensä rakennettu sisäisillä ylikuormitussuojilla (tuttu reset-painike). Kolmivaiheisia moottoreita ei yleensä rakenneta sisäisellä suojauksella. Ne vaativat tyypillisesti erilliset, ulkoiset suojalaitteet. Se on ylikuormitusreleen tehtävä. Kuvan 2 asettelu, jossa ylikuormitusrele kiinnittyy kontaktorin lähteviin liittimiin, on melko yleinen.

ylikuormitusrele toimii kuin kolminapainen katkaisija, paitsi että se ei itse avaa voimalinjoja. (Miksi rakentaa joukko raskaiden tehokoskettimien ylikuormitusrele, kun siellä on jo asetettu liitteenä kontaktori?) Virratessa kontaktorin T1 -, T2 -, T3-liittimistä ylikuormitusreleen kautta ja ulos sen T1 -, T2 -, T3-liittimistä rele valvoo sen läpi virtaavaa virtaa jokaisella linjalla.

jos virta jossakin radassa muuttuu liialliseksi, rele avaa sisäisen normaalisti suljetun kontaktin, joka yhdistää päätteet 95 ja 96. Kuten kuvassa 2 näkyy, normaalisti suljetun kontaktin avaaminen 95: n ja 96: n välillä on täsmälleen sama vaikutus kuin normaalisti suljetun “stop”-Kytkimen työntäminen: kontaktori on de-energisoitu.

joissakin eurooppalaisissa koneissa ylikuormitusreleen toiminta tapahtuu sen sijaan pumppumoottoriin rakennetulla ylikuormitusanturilla. Anturissa on normaalisti suljettu kontakti, joka toimii aivan kuten ylikuormitusreleen 95-96-yhteys.

muutaman sävelen

toisin kuin yksivaiheiset Moottorin sisäiset ylikuormitussuojat, kolmivaiheiset ylikuormitusreleet valmistetaan yleisesti laukaisuvirran säädöillä. Samoin kuin kontaktorin A1 -, A2-ja 13-14-päätelaitteet, 95-96-nimitys ei ole yleinen. Lopuksi tulevat voimalinjat kuvassa 2 on merkitty “230 volttia, 3w. “symbolia w (kreikkalainen kirjain phi) käytetään laajalti kuvaamaan sanaa” vaihe.”

seuraavassa luvussa: lisää kontaktoripiireistä.

avainkäsitteet

• muista ymmärtää lukitusperiaate; sitä käytetään laajalti.
• kontaktorin lukituspiiri voidaan virittää tai avata erilaisilla ulkoisilla kytkimillä, kuten sammutusajastimilla tai paine-tai lämpötilakytkimillä.
• yksivaiheisissa moottoreissa on yleensä sisäinen ylikuormitussuoja. Kolmivaiheiset moottorit eivät yleensä toimi, joten kolmivaiheisen Moottorin suojaamiseen tarvitaan kontaktorin ylikuormitusrele.