Moottorin mekaaninen toiminta-puristusvoima

neljänkymmenen vuoden ajan Wrightin veljesten ensimmäisestä lennosta lentokoneet käyttivät sisäisiä polttomoottoreita kääntöpolttimoottoreiden generointiin.Nykyään useimmat yleisilmailu – tai yksityislentokoneet ovat edelleen potkureita ja polttomoottoreita, aivan kuten yourautomobile Moottori.Tällä sivulla käsitellään sisäisen polttomoottorin perusasioita käyttäen Wrightin veljesten vuoden 1903 moottoria, joka on esitetty kuvassa esimerkkinä.

veljesten suunnittelu on nykystandardien mukaan hyvin yksinkertaista, joten opiskelijoiden on hyvä opiskella, jotta he oppisivat insinööritoiminnan perusteet. Tämäntyyppistä sisäistä polttomoottoria kutsutaan nelisuihkupolttomoottoriksi, koska männässä on neljä liikettä (iskua)ennen kuin koko Moottorin polttojakso toistetaan.Kuvassa olemme värittäneet thefuel / ilmanotto systemred, theelectrical systemgreen, ja theexfaust systemblue. Edustamme myös polttoaine / ilma-seosta ja pakokaasuja pienillä värillisillä palloilla osoittaaksemme, miten nämä kaasut liikkuvat moottorin läpi.Koska puhumme eri moottorin osien liikkeestä, tässä on luku, joka osoittaa osien nimet:

mekaaninen toiminta

iskun lopussa polttoaineen ja ilman seos on vedetty sylinteriin matalassa (lähes ilmatilassa) paineessa männän liikkeen vaikutuksesta kohti kampiakselia vasemmalla. Aivosyklin perusteella nimeämme tämän ehdon Otto-syklin vaiheeksi 2.Tämän jälkeen imuventtiili suljetaan ja mäntä alkaa siirtyä takaisin kohti oikealla olevaa palotilaa.Kun molemmat venttiilit ovat kiinni, sylinterin ja palokammion yhdistelmä muodostaa täysin suljetun astian, joka sisältää polttoaineen ja ilman seoksen. Kun pistooli työntyy oikealle, tilavuus pienenee ja polttoaine / ilma seos painuu. Kun mäntä on siirtynyt kokonaan oikealle, suunnittelemme olosuhteet syklin vaiheeksi 3.Puristusvoiman aikana sähköinen kontakti pidetään auki.Kun tilavuus on pienin ja paine suurin,kosketus on suljettu ja currentflows läpi valmiin piirin.Kytkin on sitten nopeasti auki, tuottaa kipinäsignites seosta.

Termodynamiikka

puristuksen aikana noheatis siirtyi polttoaine-ilmaseokseen.Koska tilavuus pienenee männän liikkeen vuoksi, kaasun paine on increased.In the figure, the seos on värillinen sininen vaiheessa 2 andyellow vaiheessa 3 kuvaamaan maltillista kasvua pressure.To tuota lisääntynyt paine, meidän on doworkon seos, aivan kuten sinun täytyy tehdä työtä täyttää polkupyörän renkaan pumpun avulla.On olemassa termodynaamisia seurauksia, jotka liittyvät paineen nousuun ja lämpötilan nousuun tilavuusmuutokseen:

missä p on paine, T on lämpötila, V on seoksen tilavuus ja gamma on seoksen ominaislämpöjen suhde.Numerot osoittavat syklin kaksi vaihetta.Koska V2 on suurempi kuin V3 ja gamma on suurempi kuin 1 (puhtaan ilman osalta 1,4),P3 on suurempi kuin p2 ja T3 on suurempi kuin T2. Paine ja lämpötila polttoaineen ja ilman seoksen molemmat kasvavat puristusprosessin aikana, ja lopullinen arvo (p3 ja T3) riippuu vain geometrinen puristussuhde(V2/V3) jonkin tehon kerrottuna intiaaliarvolla (p2 ja T2).

Aktiviteetit:
Opastukset

Suunnistus..

aloittelijan oppaan Kotisivu