Pieni, asialleen omistautunut miehistö ei halua, että Greater Cincinnatin Rautatiemuseon Junakokoelma tulee päätepysäkille
the train ratapiha at the Railway Museum of Greater CincinnatiPhoto: Hailey Bollinger
“luulen, että voin. Luulen, että voin. … “
tämä on tarina optimistisesta pikkumoottorista, joka on onnistunut hörppimään mukana 43 vuotta, mutta on nyt kilpajuoksussa aikaa vastaan.
on mahdollista, että olet ollut tietämätön Greater Cincinnatin Rautatiemuseosta ja sen noin 70 matkustaja-ja tavaravaunun kokoelmasta, joka sijaitsee vanhalla Louisvillen & Nashvillen (l&n) ratapihalla Covingtonin Latonian kaupunginosassa. Se sijaitsee asuinalueella-muutaman kilometrin päässä valtateistä, jotka syrjäyttivät rautatiejärjestelmän 1960-ja 70-luvuilla.
Union Terminalin kaltaista grand Art Deco-asemaa ei ole. Ei ole ruokajunaa, joka veisi maaseudulle. Päällystetyllä polulla ei ole dosentin vetämää kierrosta. Sen sijaan, pudotat $4 sisäänpääsy ($2 lapsille) lukittuun postilaatikkoon, ja sitten astua ulos tutkimaan enimmäkseen hiekkainen kokoonpano vetureita ja junavaunuja levinnyt yli muutaman hehtaarin takana Ketjuaita.
“se on vaatimatonta”, myöntää voittoa tavoittelemattoman järjestön toiminnanjohtaja Tim Hyde. “Tiedämme, ettei täällä ole paljon katsottavaa.”
Railway Museum of Greater Cincinnati executive director Tim Hyde (oik.) and his father, Charles, who is a museum volunteerPhoto: Hailey Bollinger
mutta samalla hän tietää, että näillä autoilla on kerrottavanaan tärkeitä tarinoita — sota-ajasta, mustien historiasta ja jopa kansakunnan ravinnosta.
Brian Hackett, Northern Kentuckyn yliopiston julkisen historian ohjelman johtaja, on samaa mieltä. Hän kutsuu ulkoilmamuseota “yhdeksi alueen suurimmista aarteista” ja ” hiomattomaksi timantiksi.”Nostalginen sivusto on ollut vuosien varrella paikallisten valokuvaajien Mekka, ja myös Hollywoodin elokuvantekijöiden.
Greater Cincinnatin Rautatiemuseo on kohde, joka kertoo amerikkalaisten yhteisestä matkasta. Jätä hetkeksi huomioimatta rikkaruohot, lasinsirpaleet ja rapistuvat Hulkit, jotka istuvat tontin perällä, ja keskity sen sijaan tuttuihin nimiin ja logoihin autoissa, jotka kuljettivat ihmisiä ja rahtia ympäri maata: Pullman, New York Central, Pennsylvania Railroad, Baltimore & Ohio. Anna mielikuvituksesi hetkeksi kääntää kelloa taaksepäin.
todellisuus on kuitenkin se, että ikä ja ruoste tarttuvat sekä museon kulkuneuvoihin että sen tusinaan aktiiviseen vapaaehtoiseen. Hyden isä, joka on kääntämässä “spry 90: tä”, kuuluu miehistöön, joka hioo, hitsaa, maalaa ja korvaa junavaunuista puuttuvat tavarat, jotka joissakin tapauksissa ovat häntä vanhempia. Seuraavaksi nuorimmat auttajat ovat noin 75-ja 60-vuotiaita.
yli viisikymppinen Hyde sanoo, että on ollut jo vuosia selvää, ettei täällä ole tarpeeksi työvoimaa tai rahaa pelastamaan kaikkea sateen, lumen ja auringon vaikutuksilta. Talkoolaiset pelkäävät, että ilman isoja muutoksia toisen vuosikymmenen päästä ei voisi olla enää mitään pelastamisen arvoista.
onko tämä päätepysäkki? Seuraavan kuukauden aikana Hyde ja muut hallituksen jäsenet aloittavat pääomakampanjan, jolla kerätään 2-2, 5 miljoonaa dollaria. Tavoitteena on hankkia lisää maata, laittaa 35 kokoelman tärkeintä kappaletta peiton alle, avata viitenä tai kuutena päivänä viikossa ympäri vuoden, lisätä palkattua henkilökuntaa ja kertoa kunnolla alueemme rautateiden historiasta.
junat oppikirjoina
U.S. troop punkkaa Pullman nukkuja carPhoto: Hailey BollingerDon ei tuskailla, jos tietosi junat on rajoitettu katsomassa Thomas Tank Moottori. Selviytyäkseen ja menestyäkseen museo haluaa houkutella Yhdysvaltain historiasta kiinnostuneen yleisön, eikä sitä nähdä pelkästään vetonaulana railroading-faneille.
paikalla on vain kolme kappaletta — vuoden 1981 L&n red caboose, vuoden 1950 dieselveturi ja vuoden 1944 joukkojen makuuvaunu-B&O matkatavaravaunu, joka toimii museon sisäänkäyntinä, WC: n sijaintina ja toimistona-ovat aina avoinna vierailijoille, jotka voivat kiivetä kyytiin itseohjautuvan kierroksen aikana. Mutta jos lähestyt yhtä talkoolaista paikan päällä, sinulle saatetaan tehdä henkilökohtainen matka menneisyyteen ja kurkistus siihen, mitä Hyde toivoo museon tulevaisuudeksi.
Hyden päivätyö on stagehand, joka työskentelee produktioissa kuten Cincinnatin oopperan taannoinen esitys toinen tiili seinässä. Hänen taitonsa lavastukseen käy ilmi, kun hän avaa toisen maailmansodan joukkojen makuuvaunun Pullman-auton, jossa vapaaehtoiset käärivät noin viiden vuoden työn.
taistelu vihollista vastaan sekä Tyynellämerellä että Euroopassa merkitsi sitä, että Yhdysvaltain oli nopeasti siirrettävä kymmeniätuhansia GIs-joukkoja molemmille rannikoille. Henkilöautoja ei kuitenkaan ollut riittävästi junaliikenteen hoitamiseen. Puheluun vastaamiseksi muutettiin laatikkovaunuja, joissa oli ikkunat, punkat sekä kylpyhuone ja lavuaarit kummassakin päässä. Kyyti oli rajua. Siellä oli höyrylämpöä, mutta ei ilmastointia. Valot toimivat paristoilla ehkä vain tunnin päivässä.
Pullman — auton yksi ahdas puolisko on entisöity 15 alkuperäisellä metallipenkillä, jotka on pinottu kolmen rivin korkuisiksi ja maalattu hallitus-numero vihreiksi. Tilaan mahtui alun perin 30 sotilasta, mutta museo on jättänyt toisen puolen auki.
“näin joukko 17-18-vuotiaita nuoria laivasi ulos harjoituspohjistaan”, Hyde kertoo. “Monet näistä kaverit, näin he näkivät Amerikan ensimmäistä kertaa-läpi auton tällainen.”
punkkia vastapäätä museo haluaa edelleen esitellä Kentuckysta kotoisin olevan toisen maailmansodan aikaisen merijalkaväen sotilaan univormua.
“meillä on hänen käsinkirjoitettuja päiväkirjamerkintöjään kaikkialta, missä hän matkusti, ja univormunsa taskussa hänen bussilippunsa Augustasta Luolakaupunkiin”, Hyde kertoo. “Meillä on mukava tapa kertoa tarina kotiinpaluusta.”
sodan jälkeen suurin osa näistä joukkojenkuljetusvaunuista romutettiin tai muutettiin matkatavaravaunuiksi, jollainen oli sisäänkäyntiportilla. Hyde sanoo, että tämä oli juuri tarpeeksi alkuperäinen sisustus jäljellä sisällä pala takaisin yhteen avulla valokuvia ja piirustuksia Pullman Co.
Hyde pitää huolen siitä, että hän osoittaa joukkojen vaunun toisessa päässä olevan pienen loven ja vuosisadan puolivälin historian epämieluisan puolen.
“he eivät voineet antaa Pullman Porterin, joka oli aina afroamerikkalainen, vain nukkua valkoisen Gisin kanssa”, hän valittelee. Mustan palvelijan kolo oli jopa kääritty peltiin, jotta se erottuisi muista miehistä.
” niin äärimmäisiä he olivat rotuerottelusta”, Hyde sanoo, ” vaikka hän oli vain patjan mittainen.”
historia ja romukasa
a ruosteinen Murphrid Pullman sleeping carPhoto: Hailey Bollingerwenissä voittoa tavoittelemattomat perustajat kokoontuivat vuonna 1975, heillä ei ollut todellista suunnitelmaa tai päämäärää, Hyde sanoo, “muuta kuin tämä halu nähdä jotakin heille tärkeää selviytymistä.”
osa oli varamiehisiä, osa mekaanisesti ajattelevia miehiä. He kaikki kasvoivat romantisoiden rautateitä. Kun maan kuljetustarpeet muuttuivat, he eivät halunneet menneisyyden katoavan.
“heidän suolireaktionsa oli:” This stuff ‘s being scraped left and right. Kaikki pyyhitään pois. Siitä pitäisi säästää osa”, Hyde sanoo.
nyt, kun latonian telakalta loppuu tila, museo puhuu romutuksesta — aina kun metallien hinnat nousevat.
Hyde sanoo, että intossaan pelastaa historia ryhmän ensimmäisen sukupolven rautatieharrastajat ylikansoittivat, varsinkin kun samanmieliset rautatiejohtajat vain antoivat autoja silloiselle Rautatienäyttelyyhtiölle.
perustajat olivat lähteneet liikkeelle Brookvillestä, Ind: stä., leasing Out niiden autojen päärautatie retkikyydit johtaa höyryveturit. Kun yritykset perustaa oma turistitoiminta Indianaan oli tehty tyhjiksi, johtajat siirsivät kokoelman Sedamsvilleen, sitten Lower Price Hilliin ja lopulta Covingtoniin, jonne he edelleen lähettivät autoja kyyteille.
vasta kun rautatieyhtiöt lopettivat retkien ajamisen 1990-luvulla, yhtymä joutui ottamaan ensimmäisen kerran kovan katseen pitkän tähtäimen suunnitelmaan. Tunnustaen kaikki tarinat, joita kokoelma saattoi kertoa, voittoa tavoittelematon järjestö siirsi painopistettään ja muutti nimensä Greater Cincinnatin Rautatiemuseoksi.
mutta mennäkseen eteenpäin historian kanssa, sanoo Hyde, nykypäivän vapaaehtoisten on romutettava vähintään puolet menneisyydestä.
“joka häiritsee joitakin ihmisiä luulemaan, että museo hankkiutuisi eroon esineestä”, hän sanoo. “Mutta nämä esineet ovat niin suuria. Ne eivät ole saviastioita tai tauluja. Sitä ei voi vain laittaa laatikkoon ja hyllylle.”
kävely pihan yksityisellä työalueella istuvien kymmenien ruostuvien autojen ohi kertoo, kuinka paljon töitä ei koskaan saada tehtyä. Ilman junamatkoilla käymisen etuja, kuten ennen vanhaan, Hyde sanoo, että on ollut vaikea rekrytoida vapaaehtoisia, jotka olisivat valmiita viemään restauroinnin loppuun asti.
hän vertaa kilpajuoksua ruostetta vastaan triageen. “Yritä vain tehdä järkevä päätös. Mikä jää eloon ja mikä ei?”
a Community ‘ s Cars
The JovitaPhoto: Hailey BollingerA muutama vuosi sitten Hyde kääntyi NKU: n Hackettin puoleen saadakseen opastusta museona olemisesta muutenkin kuin vain nimellisesti. Julkisen historian ohjelman jatko-opiskelijat auttoivat kehittämään mission statement ja kokoelmat politiikkaa. Työharjoittelijat luetteloivat katoamispinot, joita nyt säilytettiin toimiston komerossa — kaikkea ammattilehdistä rautatieläisen eläkeläisen matkalaukkuun, joka oli täynnä palkkakuitteja, rakkauskirjeitä ja jopa häätöilmoituksen, jonka hän sai ollessaan poissa.
museon valmistellessa pääomakampanjaansa, jotta tällainen materiaali voisi vihdoin päästä näytteille, Hackett sanoo, että sen on tehtävä virtuaalinen vastine ilmiantokierrokselle ja markkinoitava kokoelmaa yhteisön voimavarana.
alueellamme toimi 1900-luvun alussa seitsemän suurta rautatietä: Louisville & Nashville, Baltimore & Ohio (jota edelsi Cincinnati, Hamilton and Dayton Railway), Chesapeake & Ohio, New York Central, Pennsylvania, Norfolk & Western and the Southern Railway.
“rautatiet rakensivat tämän maan”, Hackett sanoo. “Tuo ihmiset mukaan seikkailuun.”
äskettäin lauantaina Hyde tekee juuri niin tervehtiessään Ryland Heightsin ensikertalaisia roxienaa ja Mark Hanksia ja heidän lapsenlapsiaan. Roxiena kertoo, että hänen isoisänsä oli insinööri L&n Covingtonin Decoursey Yardsilla.
“olin ihan pikkujuttu, mutta kävelin mäenpohjalle ja näin, Kun hän tuli sisään ja vilkutti hänelle”, hän kertoo.
hänen äitinsä ruokki kiskoilla liikkuneita kulkureita, kyseli heiltä talon sisällä, olivatko roxienan isä ja isoisä paikalla, ja toi ruokaa talon edessä olevalle kallioseinämälle, jos eivät olleet.
Hyde kutsuu sitten perheen kiertämään hienostoajoa, josta kulkurit vain haaveilivat — Pullman “pyörillä kulkevaa hotellia.”
satavuotias Jovita esiintyi Cincinnatissa kuvatuissa elokuvissa “Eight Men Out” (1988) ja “Lost in Yonkers” (1993). Ennen kuin museo osti auton vuonna 1979, sitä käytti Royal American Shows circus 30 vuoden ajan esiintyjien kuljettamiseen ja sen jälkeen turistirautatie Floridassa.
Hyde kertoo, miten yöllä yksi Pullmanin mustista portereista valmisti ylimmän makuupaikan, painoi istuintyynyjä yhteen muodostaen laatikkojouset alavuodetta varten, asetti väliseiniä tusinan osaston väliin ja veti raskaat vihreät verhot kiinni, jotta matkustajat voisivat nukkua. Tätä kutsuttiin 12-1-autoksi, Hyde sanoo ja osoittaa salonkia, jossa on oma wc matkustajille, jotka ponkaisevat ylimääräistä rahaa.
maitolasivalaisimet, joista osa on ebaysta löytyviä aitoja korvikkeita, reunustavat kattoa. Elokuva-ja matkailuyritysten tekemien kosmeettisten muutosten, kuten alkuperäisten veistettyjen mohair-tyynyjen ja seinäpaneelien peittämisen, lisäksi auto säilyttää suuren osan 1900-luvun alun luonteestaan ja mekaanisista järjestelmistään. Hyde kutsuu sitä “mukavaksi selviytyjäksi” vuodelta 1914.
Jovitaa ei koskaan muutettu ilmastointia varten, kuten Pullmans rakensi kymmenkunta vuotta myöhemmin, mukaan lukien museon vuoden 1928 Overdale-auto.
museon kalustoon kuuluu myös sodanjälkeinen B&O matkustajavaunu, jonka istuimet ja sisätilat ovat yhä ehjät. Se on auto, joka kuljetti massoja. 
museoiden vapaaehtoistyöntekijä Bill WilliamsPhoto: Hailey Bollinger
“lankesimme samaan ansaan kuin useimmat rautatiemuseot: keräsimme” seksikästä “tavaraa — makuuvaunut, Pullman-autot, ensimmäisen luokan tavarat”, Hyde kertoo. “Se ei kuvaa sitä, miten äiti, isä, isoäiti ja isoisä elivät. Monilla museoilla ei ole vaunuja kokoelmissaan. Niin on. Olen ylpeä siitä.”
hän haluaisi jatkaa auton entisöintiä ja ottaa siihen ihmisiä.
“mutta täällä ei tehdä vain matkustajia”, Hyde lisää. “Kävijät haluavat nähdä, miten ihmiset elivät, mutta rahti maksoi (rautateiden) laskut.”
ja kylmäkuljetusvaunut, kuten pihaa vastapäätä Pullman-autoja istunut keltainen, muuttivat kansakunnan ruokailutottumukset ja terveyden.
“ennen (1900-luvun) vaihdetta, jos asui kaupungissa, ei saanut vihanneksia sesongista”, Hyde sanoo. “Ellet ollut varakas, et todellakaan saanut paljon tuoretta lihaa, ellet sattunut asumaan lähellä teurastajaa.”
Kotisäilykkeet (talvisin) ja suolatut lihat muodostivat Keski-ja alaluokan ruokavalion.
yrityksen ja erehdyksen kautta viljelijät, lihanpakkaajat ja rautatieläiset keksivät oikean eristeen, jään ja suolan yhdistelmän kuljetusten pitämiseksi viileinä. Kylmäautot tarkoittivat sitä, että joku Cincinnatilainen saattoi nauttia Kalifornian sitrushedelmistä ympäri vuoden.
museon 1920-luvulla rakennetussa vaunussa on teräsrunko ja muu on puuta. “Vesi ja suola olivat valtavan syövyttäviä, joten harva selviää”, Hyde sanoo. “Olemme surullisia, että omamme on yhä ulkona.”
mikä on reitti edessä?
a family exploresPhoto: Hailey BollingerUnable purkaa romua ilman tappiota, museo saa tulonsa pääasiassa maksuja peritään varastointi vuokralaiset, muotokuva / kaupallinen valokuvaajat ja elokuvantekijät, lahjoituksista ja avustuksista noin $10,000 ja vähemmän. Hyde ymmärtää, että jotta hallituksen pääomakampanja onnistuisi keräämään yli 2 miljoonaa dollaria, sen on nähtävä ylimääräinen nolla tai kaksi joidenkin lukujen takana.
kun näin tapahtuu, hän suunnittelee ostavansa jonkin naapurikiinteistön, laajentavansa museon raiteita ja rakentavansa osittain suljetun junavajan ydinkokoelmaa varten. Katettuun rakennelmaan kuuluisi laitureita, jolloin iäkkäiden kävijöiden ja vammaisten liikkuminen olisi helpompaa.
rautatien”inhimillinen tarina” voitiin vihdoin kertoa ilmastokontrolloidussa rakennuksessa vaihtuvine esineistöineen. Hyde haluaisi varata työtilan NKU: n historian harjoittelijoille ja lisätä opetushenkilökuntaa, joka voisi majoittaa kouluryhmät, joista museo nyt joutuu kieltäytymään.
museo voisi sitten tarkastella valikoivasti lisää autoja, kuten hoppereita ja säiliöaluksia, jotka edustaisivat alueen maanviljelyä, kivihiiltä ja teollisuutta.
vaikka kävijöille olisi enemmän tarjottavaa, museolautakunta haluaa sisäänpääsyn pysyvän matalana, jotta perheet voivat jatkossakin tulla tuloistaan riippumatta.
museo vetää tällä hetkellä korkeintaan 2 000 kävijää kaudessa. Suurimmalla osalla vieraista on pienet lapset perässään. Pienimmät eivät tietenkään ymmärrä tämän paikan historiaa, he haluavat vain olla ympäristössä.
“olen katsellut, kun pienet lapset eivät pääse ensimmäiselle kaiteelle, jolle he tulevat”, Hyde sanoo. “Se on iso, ja se menee pois näkyvistä kumpaankin suuntaan. He tarttuvat kaiteeseen ja virnuilevat. Muusta he eivät välitä. En tiedä, mitä heidän mielessään liikkuu, mutta se kiehtoo heitä.”
ehkä he kuulevat museon ja pienen moottorin mantran, joka voisi: “luulen, että pystyn. Luulen, että voin. … “
Greater Cincinnatin Rautatiemuseo on osoitteessa 315 W. Southern Ave. Covingtonissa. Avoinna klo 10-16 lauantaisin, touko-lokakuussa. $4; 2 dollaria ikä 10 ja nuorempi. Lisätietoja: cincirailmuseum.org.
