This City Ditched its Car-Centric Traditions to Better Serve All Transportation Users

Share On Social!

Fred Dock tietää, että kaupunkien kasvaessa liikenteen hallinta vaikeutuu.

Dock, joka suuntasi kuljetuksia Pasadenaan, Kaliforniaan. (34,4% Latino), tietää myös monet kaupungit liian keskittyä vähentämään autojen ruuhkia ja lisäämällä nopeutta, näin laiminlyödä kävely, pyöräily, ja kauttakulku.

näissä kaupungeissa tapahtuu kaksi asiaa. Tiet muuttuvat vaarallisiksi käveleville ja pyöräileville, ja ihmiset joutuvat turvautumaan autoihin-likaisimpaan, tehottomimpaan ja kalleimpaan matkustustapaan.

Dock halusi auttaa Pasadenan pois tästä ansasta.

Pasadenan kaupungin johtajat toivoivat voivansa luoda integroidun, multimodaalisen liikennejärjestelmän, jossa olisi valinnanvaraa ja saavutettavuus kaikille.

tätä visiota ei saavutettaisi nykyisillä autokeskeisillä tiemittareilla—silloin Dock astui esiin päivittääkseen kaupungin liikennemittarit korostaakseen terveellisiä, kestäviä vaihtoehtoja, kuten kävelyä, pyöräilyä ja joukkoliikennettä.

Autokeskeinen Tiesuunnittelu edistää kuolemaa, sairautta, riippuvuutta

autokeskeisen tiesuunnittelun tunnusmerkit eivät ole mitään uutta yli 30 vuotta liikenneinsinöörinä toimineelle Dockille:

• leveät ja/tai monikaistaiset kaistat
• leveä Kääntösäde risteyksissä
• puskemattomat, huonolaatuiset tai puuttuvat jalkakäytävät
• suojateiden väliset pitkät etäisyydet
• ei pyöräkaistoja
• riittämätön läpikulkuliikenne
• rajoitettu puut
• lukuisat pihatiet Reunakiveyksineen
• suuret pysäköintialueet, jotka erottavat rakennukset kadusta
• yritysten ja asuntojen erottelu

valitettavasti varjopuoletkaan eivät ole mitään uutta telakoitumiseen.

suurikapasiteettiset ja nopeat tiet voivat lisätä liikenneonnettomuuksia, vaarantaa kävelijät ja pyöräilijät sekä työntää koteja ja yrityksiä kauemmas toisistaan—vahvistaa autoriippuvuutta ja vaikeuttaa pienituloisten perheiden elämää.

Autoriippuvuus liittyy taloudelliseen eriytymiseen, erityisesti ihmisillä, joilla ei ole varaa tai halua omistaa ajoneuvoa. Latinot esimerkiksi ovat ikätovereitaan epätodennäköisempiä omistamaan ajoneuvoa ja ovat enemmän riippuvaisia julkisesta liikenteestä, mukaan Salud America! tutkimuskatsaus.

esimerkiksi pääväylät muodostavat vain 4 prosenttia maan maanteistä, mutta aiheuttavat lähes 30 prosenttia liikennekuolemista, Urban Land Instituten raportti kertoo.

“huolimatta tiestön turvallisuutta koskevista korkeista standardeistamme ja turvallisuuden nimissä tehdyistä julkisiin varoihin tehdyistä suurista investoinneista liikennekuolemaprosenttimme on yli kaksinkertainen useimmissa muissa teollisuusmaissa”, kerrotaan Kalifornian kuvernöörin suunnittelu-ja tutkimustoimiston (OPR) liikennekuolemaprosentissa.

myös ilman turvallisia ja luotettavia vaihtoehtoja kävellä, pyöräillä tai kulkea kauttakulkumatkalla yhteisöt jättävät kriittisen liikunnan väliin pysyäkseen terveinä ja vähentääkseen sairastumisriskiään. Fyysisen passiivisuuden osuus on noin 11 prosenttia Yhdysvaltain väestöstä. ennenaikaisia kuolemia ja yli 23 000 vuosittaista kuolemaa Kaliforniassa.

kävely-ja kauttakulkumatkojen kaksinkertaistaminen ja pyöräilymatkojen kolminkertaistaminen voisivat säästää Kalifornialaisilta miljardista dollarista 15,5 miljardiin dollariin ehkäisemällä ennenaikaisia kuolemia ja vammautumisia.

“autojen nopeaan ja pitkiin matkoihin on panostettu niin paljon, että olemme unohtaneet muut tärkeät asiat”, Dock sanoi.

Pasadenan asukkaat eivät halunneet olla riippuvaisia autoista.

he halusivat kuljetusvalintoja.

Dock pyrki antamaan Pasadenan asukkaille nuo vaihtoehdot.

työstämässä yhtä innovatiivisimmista kaupunkien Täydennysrakentamiskehityksistä

Dock piti itseään tavanomaisena liikenneinsinöörinä, kunnes Los Angelesissa järjestetty täydennysrakentamisen kehittämisprojekti käynnisti Dockin uran uuteen suuntaan, joka tunnetaan nimellä new urbanism. Syntyi Uusi urbanismi-liike, joka ohitti esikaupunkien rönsyilyn, vähensi autoriippuvuutta ja teki kaupungeista siistejä ja kävelykelpoisia.

L. A.-projekti oli täydennysrakentaminen nimeltä Playa Vista. Täydennysrakentaminen on prosessi, jossa kaupunkialueilla kehitetään tyhjiä tai vajaakäytössä olevia lohkoja, jotka ovat jo suurelta osin kehittyneet.

Playa Vista development, 460 eekkerin suuruinen jalankulkijoiden ja kauttakulkujen suosima, master planned community, avattiin vuonna 2003 entisen Howard Hughesin lentokoneyhtiön pääkonttorin paikalle.

“se auttoi luomaan perustan niiden erojen ymmärtämiselle, joita näemme kuljetustarpeissa, kun tarkastelemme uutta kehitystä ja rakennettua ympäristöä”, Dock sanoi.

kaikki Playa Vistan talot ovat viiden minuutin kävelymatkan päässä puistosta.

kadut ovat kapeita. Suurin osa pysäköintipaikoista on maan alla. On tiheään pakattu joukko asuntoja, työpaikkoja ja kaupallisia sivustoja sisällä turvallinen kävely tai nopea shuttle ratsastaa.

Käveltävät kaupunkipaikat, kuten Playa Vista, korreloivat vuoden 2019 jalankulkuliikenteen mukaan taloudellisen, sosiaalisen oikeudenmukaisuuden ja ympäristöhyötyjen kanssa.

“liikenne-ja matkailupolitiikat ja-käytännöt, jotka luovat tai parantavat jalankulku-ja pyöräilyverkkoja ja laajentavat tai tukevat julkisia kauttakulkujärjestelmiä, voivat olla toinen tapa edistää kävelyä ja pyöräilyä kuljetuksissa”, todetaan liittovaltion raportissa.

se oli Pasadenan visio.

Pasadenan visio tulevaisuudesta: vähemmän autoja

10 mailia koilliseen Los Angelesin keskustasta, Pasadena on vanhempi esikaupunkiyhteisö, jonka haasteena on läpikulkuliikenne uudempiin syrjäisiin esikaupunkeihin.

vuonna 1994 ja uudelleen vuonna 2004 Pasadenan asukkaat ja johtajat kertoivat visiostaan tulla kaupungiksi, jossa ihmiset voivat liikkua ilman autoja. He halusivat suojella asuinalueitaan liikenteeltä ja samalla kannustaa kävely -, pyöräily-ja bussimahdollisuuksiin.

tämä visio on esitetty kaupungin yleiskaavassa. Jokaisella Kalifornian kaupungilla on yleiskaava. Jokaisen yleiskaavan hyväksyy kaupunginvaltuusto, ja se toimii suunnitelmana, joka ohjaa kaupungin johtajia, osastonjohtajia ja henkilökuntaa siitä, miten he tekevät investointeja, minne rakentaa ja, mikä tärkeintä, minne ei rakentaa.

“suunnitelma on ohjaava työkalu, joka hahmottelee kaupungille säännöt ja vastuut hallita ja muokata liikenne-ja maankäyttöpäätöksiä vastaamaan vaatimuksia ja viemään eteenpäin kaupungin näkemystä”, Dock sanoi. “Minun tehtäväni oli ratkaista, miten saada kuljetus sopimaan noihin paikkoihin.”

vuonna 2009 Pasadena oli päivittämässä Yleissuunnitelmaansa.

laituri huomasi ongelman, joka sai kaupungin tarkastelemaan liian tarkasti liikenneruuhkia kävelykelpoisuuden suhteen.

“se, mitä näimme, oli paljon epäsuhtaa sen välillä, mitä olimme lieventäviä asioita tehdä, ja että lieventäminen oli pohjimmiltaan vaikeuttaa liikkua jalan tai polkupyörällä tai käyttämällä kauttakulkua”, Dock sanoi.

se, mitä näimme, oli paljon epäsuhtaa sen välillä, mitä olimme lieventäviä asioita tehdä, ja että lieventäminen oli pohjimmiltaan vaikeuttaa liikkua jalan, polkupyörällä tai käyttämällä kauttakulkua.

Fred Dock
Pasadenan entinen liikennejohtaja

ruuhkien mittarit eivät pysty määrittämään onnistumista

suunniteltaessa kehitys-ja kuljetushankkeita, California Environmental Quality Act (CEQA) edellyttää ympäristövaikutusten analysointia.

yksi vaadittu mittari on palvelutaso (LOS).

LOS mittaa liikenneruuhkia ja laaditaan ajoratoja autojen viivästymisen perusteella. Pienellä viiveellä kulkeva tie saa kiitettävän, kun taas ruuhkainen tie saa kiitettävän.

mutta nämä palkkaluokat eivät ota huomioon matka-aikaa työpaikkoihin, kauppoihin ja muihin kohteisiin.

esimerkiksi LOS luokittelee tien, jossa on 45 minuutin työmatka-aika 5 minuutin viiveellä, paremmaksi kuin tien, jossa on 20 minuutin työmatka 10 minuutin viiveellä. Vaikka Ykköstie sai paremman arvosanan, voisi väittää, ettei se yhdistä ihmisiä paikkoihin ajoissa.

Losiin tukeutuminen viittaa siihen, että liikkuvuus on tärkeämpää kuin saavutettavuus tai että liikkuminen on tärkeämpää kuin kohteeseen pääsy.

valitettavasti kulkuyhteyden mittarit, kuten matka-aika ja matka, jäävät usein huomiotta maan arvostetuimpien kuljetusalan ammattilaisten keskustellessa ruuhkista.

esimerkiksi Texas Transportation Instituten vuosittain laatimassa Urban Mobility Report-raportissa (UMR) liioitellaan ruuhkien vaikutuksia, ei arvioida tarkasti matkanopeuksia ja peitellään hajaantumisen ja matkustusmatkan vaikutusta matka-aikaan, todetaan vuonna 2010 julkaistussa raportissa.

” Los: iin keskittyminen on vaikeuttanut vakavasti pyöräkaistojen laajentamista Kaliforniassa, mukaan lukien oikeusjuttu, joka viivästytti San Franciscon pyöräsuunnitelmaa vuosia, koska se saattaisi viivästyttää autoliikennettä”, Melanie Curry sanoi Streetsblog LA: ssa.

jotta kehitys sopisi kaupunkiin asianmukaisesti, kaupungin henkilöstö määrittää liikenneennustemallien avulla, millaisia ruuhkien vähentämisstrategioita rakennuttajilta vaaditaan. Ruuhkien vähentäminen, kuten teiden leventäminen ja kääntymiskaistojen lisääminen, nopeuttavat ajonopeuksia ja vähentävät automaattista viivettä.

Dock tiesi, että Pasadena käytti mittareita, joilla mitattiin liikenteen vaikutusta autoiluun.

hänellä oli aavistus, että vaikutusten lieventäminen vaikutti negatiivisesti kävelyyn, pyöräilyyn ja liikkumiseen. Hän tiesi myös, että viivästymisen mittarina ruuhkat mittaavat sosiaalisia vaikutuksia eivätkä ympäristövaikutuksia.

vuonna 2009 Dock ja hänen tiiminsä alkoivat kaupungin johdon tuella tutkia tarkasti liikenteen vaikutusten mittaamiseen käytettäviä mittareita.

ruuhkien lieventäminen: kävelemisen vaikeuttaminen, Bike

Dock analysoi 22 käytävän läpi kulkemista ja vertasi tuloksia uuden kehityksen transportation impact analyses-tutkimuksen ennustamiin olosuhteisiin.

hän löysi kaksi mielenkiintoista faktaa:

1. vuosien 1994 ja 2004 Yleissuunnitelmien perusperiaatteet tuottivat toivottuja tuloksia kasvun ja matkustamisen hallitsemiseksi, ja
2. kuljetustehokkuuden (ja vaikutuksen) mittaustekniikat eivät vastanneet näitä tuloksia.

laituri myönsi, että matkan viivästyminen ei tapahtunut siinä laajuudessa kuin alun perin arvioitiin. Työmatkaliikenteessä ei ollut suuria lisäyksiä ruuhkahuippujen aikana. Liikennemäärät tasaantuivat katukiveyksillä.

laituri myönsi myös, että ruuhkien lieventämisstrategiat tekevät ihmisten kävelystä ja pyöräilystä entistä vaarallisempaa ja vaikeampaa.

“Lievennysvaroja käytetään kaistojen lisäämiseen, jotta ihmiset voivat ajaa läpi helpommin, mutta huonontaa pyöräilyä ja kävelyä sekä naapuruston asukkaiden elettävyyttä”, OPR: n kertoman esityksen los-ongelmasta mukaan.

Dock myönsi myös, että rakennuttajille asetetut ruuhkien lieventämisvaatimukset estivät usein täydennysrakentamisen kehittämisen. Joskus hankkeet vaativat historiallisten rakennusten purkamista. LOS-arvioinnit olivat kalliita ja aikaa vieviä, joskus ne veivät kuukausia ja lisäsivät miljoonia dollareita projekteihin.

“rakennuttajille asetetut vaatimukset liikenteen vaikutusten lieventämiseksi tukahduttivat täydennysrakentamisen ja tienparannushankkeet tuhosivat yhteisön rakennetta”, Dock sanoi. “Ruuhkien poistaminen on kaupalle haitallista.”

kaupungin ruuhkien vähentämisstrategiat olivat myös ristiriidassa Kalifornian uuden vaatimuksen kanssa kasvihuonekaasujen vähentämisestä-puhumattakaan kaupungin visiosta multimodaalivaihtoehdoista.

Dock ei ollut sitä mieltä, että yksityisautolla ajavien henkilöiden liikkuvuutta tulisi käyttää sellaisten lieventämisstrategioiden perusteena, joilla vastustetaan tällaisia selkeästi määriteltyjä tavoitteita—liikkuminen ilman autoa ja kasvihuonekaasujen vähentäminen

Dock katsoi, että hankkeita tulisi arvioida enemmän kuin niiden vaikutus liikenneruuhkiin, mutta myös niiden arvo sosiaalisten, ympäristöön liittyvien, taloudellisten ja terveydellisten tavoitteiden parantamisessa.

hän halusi kaupungin pohtivan muita kehityksen vaikutuksia.

uusien tapojen määrittäminen liikenteen vaikutuksen mittaamiseksi Pasadenassa

Dock työryhmineen pohti mittareita, joilla mitattiin sitä, mikä oli tärkeää yleiskaavassa esitettyjen poliittisten tavoitteiden saavuttamiseksi, sekä kaupungin liikennemuotosuunnitelmia (lyhyen kantaman Kauttakulkusuunnitelma, Polkupyöräkuljetusten toimintasuunnitelma, Jalankulkusuunnitelma, älykäs Liikennejärjestelmäsuunnitelma), Dock kirjoittaa Journal of the Transportation Research Boardin artikkelissa.

he luulivat säilyttävänsä LOS: n. Tarvittiin siis toimenpiteitä, jotka voisivat helposti ennakoida ja tasapainottaa LOS mittaamaan suorituskykyä Pasadenan kaduilla.

tuolloin kaupunki oli kehittämässä ennustemallia, joka antaisi tarpeeksi yksityiskohtaista tietoa maankäytön vuorovaikutuksesta kaupungin keskustaajamassa ja jota voisi käyttää alueen Suurkaupunkisuunnittelujärjestö (MPO), Southern California Association of Governments.

forecasting model platform-alustan saatavuus mahdollisti ajoneuvojen matkamittarin tarkentamisen ja helpotti ajoneuvojen matkustusmittareiden (VMT) kehittämistä.

VMT lasketaan kunkin ajoneuvon yhdellä alueella yhden vuoden aikana kulkemien kilometrien summana. Sitä ei ole perinteisesti käytetty kuljetusmittarina, vaan enemmän ilmanlaadun ja kasvihuonekaasujen analyyseissä.

VMT: llä on valtiosuunnittelijoiden mukaan mahdollisia hyötyjä liikenteen mittaamiseen:

• VMT: n vähentäminen vähentää suoraan ajoneuvoista aiheutuvia päästöjä ja vähentää rönsyilevän, korkean VMT: n kehityksen vaikutuksia, kuten energian ja veden käyttöä, läpäisemätöntä pintaa sekä maatalousmaan ja avoimen tilan kulutusta.
• VMT: n vähentäminen on liikenneturvallisuuden kannalta hyvä asia. Liikennekuolemat ovat kaavoittajien mukaan viisi kertaa pienemmät kompakteilla, matalan VMT: n alueilla kuin rönsyilevillä, korkean VMT: n alueilla.
• VMT on viidennes LOS-analyysin vaivasta ja kustannuksista.

VMT voisi myös auttaa virtaviivaistamaan kaupunkialueiden täydennysrakentamishankkeiden mukaisten kehitystarkasteluprosessia.

niin Dock ehdotti VMT: tä Pasadenan uudeksi ensisijaiseksi kuljetusmittariksi.

hän otti askeleen pidemmälle lievittääkseen naapuruston pelkoja liikenteen tunkeutumisesta harkitsemalla myös maankäyttöä, johon liittyy voimakkaita ajoneuvojen matkantekoon liittyviä ominaisuuksia. Henkilöstö kehitti ajoneuvomatkojen mittarin palveluväestöä kohti mahdollisen liikennemäärän kasvun korvikkeeksi täydentämään VMT: tä asukasta kohti.

mutta Dock ryhmineen halusi mitata muutakin kuin ajoneuvomatkustamista.

” ilman pääsyä parannettuihin kulkuympäristöihin, kävely-tai pyöräilyympäristöihin ei ole Dockin mukaan loogista olettaa, että matkustavien ihmisten käyttäytyminen muuttuu”.

Identifying Metics to Measure Walking, Biking and Transit

Dock ja hänen tiiminsä tekivät enemmän tutkimusta Transitin, kävelyn ja pyöräilyn infrastruktuurin tasosta, joka on tarpeen näiden liikennemuotojen käytön lisäämiseksi.

he havaitsivat, että tutkimus tukee kauttakulkuliikenteen tiheyden parantamista, kauttakulkupysäkkien läheisyyttä, erityisiä polkupyörävarusteita ja polkupyörävarusteiden läheisyyttä pyöräilyn ja kauttakulun lisäämiseksi.

mutta kävelyinfrastruktuuri, kuten jalkakäytävät ja suojatiet, ei riitä lisäämään kävelyä.

kaupunkialueilla, joilla on enemmän kohteita, joihin kävellä, on laiturin mukaan suurempi vaikutus kävelyyn.

tämä johti Laiturin tiimeineen luomaan Jalankulkijoiden Esteettömyyspisteen, joka mittaa erilaisten kohteiden läheisyyttä. Henkilökunta testasi nykyisten jalankulkijoiden (PEQI) ja polkupyörien (BEQI) ympäristönlaatuindeksien herkkyyden ja päätti käyttää kunkin osajoukkoa. Kauttakulkupysäköinnin ehdot sisältyvät PEQI-sopimukseen.

päätöksentekijöiden ja yhteisön jäsenten tietoisuuden lisääminen oli erittäin tärkeää koko tämän prosessin ajan, Dock sanoi.

” ongelmalliseksi muodostuu kaupungin liikenteenhallintastrategioiden välittäminen ihmisille, erityisesti kaduilla liikkuville autoilijoille käyttökelpoisen tiedon suhteen”, Dock sanoo. “Kuljettajalle vain liikennekäytävän ruuhkaisella osalla on todennäköisesti merkityksetöntä, että koko liikennekäytävän matka-aika ei kasva. Säännöllinen viestittely järjestelmän suorituskyvystä tulee tärkeäksi ja vaatii erilaisia työkaluja.”

Dock esitteli LOS: n riittämättömyyden ja mittaustulosten hyödyn. Hän kertoi, että nykyiset kehitystyön hyväksymiseen käytetyt välineet haittaavat joidenkin Pasadenan yleissuunnitelman osien toteutumista ja saattavat aiheuttaa tahattomia seurauksia.

hän käytti aikaa tunnistaakseen erilaisia näkökulmia, kysymyksiä, jotka eivät olleet vastenmielisiä kasvulle ja kehitykselle, ja löysi kohtuullisen yksimielisyyden edetä.

“Pasadenan uraauurtava työ VMT: n käyttämisessä CEQA-analyysissä syntyi asukkaiden, vaaleilla valittujen virkamiesten ja kaupungin henkilökunnan varhaisesta oivalluksesta, että autokeskeinen LOS-pohjainen CEQA-analyysi heikensi heidän kaupunkinsa tavoitteita kehittää kauttakulkua tukevia maankäyttömalleja ja multimodaalista liikennejärjestelmää”, ChangeLab Solutions-yrityksen tapaustutkimuksen mukaan.

tänä aikana osavaltio tutki myös automaattisen viiveen ja LOS Metricsin poistamista.

California Transitions from LOS to VMT and Indused Demand

in September 2013, California passed Senate Bill 743 to mitätöidä los metrics for CEQA after 2020.

” koska kuljetussektorin päästöt jatkavat kasvuaan huolimatta polttoainetehokkuuden kasvusta ja polttoaineen hiilipitoisuuden laskusta, Kalifornia ei saavuta tarvittavia kasvihuonekaasupäästöjen vähennyksiä täyttääkseen toimeksiannot vuodelle 2030 ja sen jälkeen ilman merkittäviä muutoksia siihen, miten yhdyskuntia ja liikennejärjestelmiä suunnitellaan, rahoitetaan ja rakennetaan”, California Air Resources Boardin vuoden 2018 seurantaraportin mukaan.

” Liikennevaikutustutkimusten on palveltava yleiskaavan johdonmukaisuutta ja CEQA: n noudattamista.; siksi on luotava johdonmukaiset suorituskykymittarit ja merkitykselliset kynnysarvot”, telakka sanoo Liikenteen neuvottelukunnalle lähettämässään tiedotteessa.

myös vuoden 2013 lainsäädäntöön kuuluvissa hankkeissa, joissa lisätään tiekapasiteettia, on tarkasteltava aiheutunutta kysyntää.

“useimmissa ennusteissa ei ole iteraatiota, jossa tarkastellaan indusoitua kysyntää”, Dock sanoi.

VMT: tä suositeltiin LOS: n korvaajaksi myöhemmin vuonna 2014, mutta ilman CEQA-analyysin kannalta merkittäviä korvausmittareita ja suositeltavia raja-arvoja Dock ja Pasadena-johtajat olivat tuolloin epävarmoja siitä, miten edetä mittariensa kanssa.

niin, henkilökunta testasi VMT, ajoneuvon matka (vt), ja transit ja bicycling läheisyys metrics. He pitivät niitä tehokkaina vaikutusten tunnistamisessa.

kaupungin henkilökunnan, konsulttien, päättäjien ja tuhansien yhteisön jäsenten panoksella Dock ja hänen tiiminsä päättivät, että he tarvitsivat useita mittareita hyväksyäkseen hankkeita, jotka sopivat kaupungin visioon.

Dock ryhmineen suositteli seuraavia uusia mittareita tarvittaville neuvoston komiteoille:

• VMT asukasta kohti
• Ajoneuvomatkat asukasta kohti
• polkupyöräverkon läheisyys ja laatu
• kauttakulkuverkon läheisyys ja laatu
• Jalankulkijoiden saavutettavuus

“kaupungin toimintatapa liikenteenohjauksessa ei ole ruuhkien poistaminen, vaan sen hallinta, jotta saadaan luotettavat matka-ajat kaupungin liikkumiskäytävillä, laituri sanoo.

12. kesäkuuta 2014 liikenteen neuvoa-antava komitea hyväksyi esityksen, joka tuki kaikkia suositeltuja mittareita.

suunnittelutoimikunta hyväksyi 10. syyskuuta 2014 esityksen, joka tukee kolmea kävelyyn, pyöräilyyn ja kauttakulkuun liittyvää suositeltua mittaria ja vastustaa VMT-ja ajoneuvomatkoja.

Kunnallispalvelulautakunta hyväksyi 14.lokakuuta 2014 esityksen, joka tukee viittä suositeltua mittaria sekä laajojen kehityshankkeiden LOS-arvoja.

” tässä suositellut muutokset eivät ole monumentaalisia, vaan niillä pyritään sovittamaan tehokkaasti ja tehokkaasti tarkistetut liikkumispolitiikat niihin kuljetussuoritusmittareihin ja merkittäviin kynnysarvoihin, joita käytetään palvelemaan kaikkia Pasadenan liikennejärjestelmää käyttäviä”, Dockin muistiossa todetaan.

Pasadenan liikenneministeriö pyysi virallisesti kaupunginvaltuustoa hyväksymään päätöslauselman, jolla korvataan kaksi voimassa olevaa liikenteen Suorituskykytoimenpidettä viidellä uudella liikenteen Suorituskykytoimenpiteellä, ja asettamaan CEQA: n kannalta merkittäviä kynnysarvoja uusille toimenpiteille.

marraskuussa 2014 Pasadenan kaupunginvaltuusto hyväksyi CEQA-analyyseille viisi suositeltua mittaria ja kynnysarvoa.

uudet tiestön suorituskykytoimenpiteet auttavat kaupunkia määrittelemään, “miten tasapainotetaan matkustustapojen ja yhteisön eri jäsenten liikkumistarpeiden välisiä kompromisseja”, Dock sanoi.

Uudet Kuljetusmittarit ja yli

Pasadenan nyt viisi vuotta vanhat kynnykset ovat lievemmät kuin mitä valtio haluaa vuonna 2020, per SB 743.

kaupungin on ratkottava kynnyksiä ylemmäs, jotta osavaltion korkeampi rima täyttyy, Dock sanoi. Pasadenalla on tosin helpompaa kuin monissa muissa Kalifornian kaupungeissa.

“kokemus VMT: n ja muiden mittareiden käytöstä on ollut positiivinen ja mittareiden muuttamiseen käytetty vaivan arvoinen”, Dock sanoi.

investoinnit uusien mittareiden kehittämiseen tarvittaviin mallintyökaluihin ja koulutukseen auttoivat lyhentämään kehitystarkastelua.

esimerkiksi kolmen vuoden aikana uusien mittareiden käyttöönotosta tarkistettiin 41 projektia, joista 17: ssä tarvittiin CEQA-mittareita ja 24: ssä paikallisia mittareita. Vain kolmella hankkeella, jotka vaativat CEQA-analyysia, ja kuudella hankkeella, jotka vaativat paikallista analyysia, todettiin olevan merkittäviä vaikutuksia, jotka vaativat lieventämistä.

ennen mittareiden muutosta suurempi osa hankkeista olisi vaatinut pitkää ja kallista analyysiä sekä haitallisia lieventämisstrategioita. “Opiskelukulujen alentamisella voitaisiin säästää yli 27 miljoonaa dollaria vuodessa”, Orpo arvioi.

maankäyttötapoja tiheyden lisäämiseksi ja täydennysrakentamiseksi voidaan nyt käyttää lieventämisstrategioina matkan tuottamisen kompensoimiseksi, kun aiemmin tiivistäminen ja täydennysrakentaminen olisivat vaatineet omat lieventämisstrategiansa.

“tavoitteena on ohjata liikennettä niin, että kaikki voivat käyttää järjestelmää”, laituri sanoi. “Nyt, Pasadena pitäisi päästä lähemmäksi sitä tavoitetta.”

lisäresurssit

Liikennetutkimuslautakunnan lehti: Pasadenan kokemus Ajoneuvon Miles Traveled (VMT) käyttämisestä liikenteen vaikutusten mittaamiseen

State Smart Transportation Initiative Webinar: Moving beyond LOS: the Pasadena story

ChangeLab Solutions Case Studies and Lessons Learned: How Measuring Vehicle Miles Traveled Can Promote Health Equity

California Governors Office of Planning and Research: Technical Advisory on Evaluating Transportation impact in CEQA