Honda CB1000R Bewertung

Wie ist es?

• Modell: 2018
• Kilometerstand bis heute: 1.200
• Alter: 62 Jahre
• Höhe: 6 Fuß
• Gewicht: 98 kg

Meine Erfahrung

Ich fahre seit über 40 Jahren mit den meisten meiner Erfahrungen auf Sportfahrrädern / sporttourer und ich besitzen derzeit zwei weitere Motorräder, einen 2003 Honda Blackbird und einen 2017 FJR 1300ES.

Während ich einige reine Sportmotorräder besessen habe, bin ich von einem Aprilia Tuono 2016 auf die CB umgestiegen, und obwohl es aus Sicht der Leistung als im selben “nackten” Segment liegend angesehen wird, ist der Tuono viel mentaler.

Vor dem Tuono hatte ich zwei Jahre lang eine 2013er Honda CB1000R, die auch ein tolles Bike war. Die meisten meiner Vergleiche unten beziehen sich auf den Tuono und den CB der vorherigen Generation.

Der Motor

Der Tuono erfordert angesichts des Monster-V4-Motors mehr Gasdisziplin. Der Inline Four auf der CB ist viel fehlerverzeihender und man muss “zielstrebiger” sein, um aggressiv zu fahren. Die vorherige Generation CB hat mehr Mittelklasse, ist aber oben weicher. Im mittleren Bereich (4,000-6,000) der neuen CB fühlt es sich weich an, aber ich betrachte es nicht als Deal Breaker. Wenn ich einen Gang tiefer fahre, wird dies für mich behoben, wenn ich härter aus den Ecken ziehen möchte.

DynoJet, die Power Commander-Leute, haben gerade mit den Bemühungen begonnen, das Mapping zu verbessern, und die ersten Ergebnisse sind vielversprechend. Die neue CB über 7.000 U/min fängt so richtig an zu glänzen und lässt sich gerne auspeitschen.

Der Auspuff

Die serienmäßige Auspuffnote ist angenehm, aber ästhetisch nichts zu prahlen (fugly). Nachdem ich viel recherchiert hatte, entschied ich mich, es durch den Arrow GP-Pro zu ersetzen, der sich aufgrund seines günstigen Preises, seines Aussehens, seines Gewichtsverlusts (3 kg) und der Wahl, mit oder ohne DB-Killer zu laufen, als gute Wahl herausstellte.

Ich fahre ohne dB Killer und es klingt sehr angenehm, ohne die Ohren bluten zu lassen und leise genug, um meine Nachbarn nicht dazu zu bringen, mich zu hassen. Der Butt Dyno bemerkte keinen Leistungsverlust.

Mir ist aufgefallen, dass jetzt viel mehr Unternehmen Slip-Ons für die CB anbieten. Ich konnte mich nicht dazu bringen, die Akrapovic-Kosten zu bezahlen, und es war mir egal, wie sperrig es aussah und wie es die einseitige Schwinge abdeckte.

Ölwechsel sind sehr ähnlich zu der vorherigen generation, sehr einfach mit großen zugang zu den filter und ablauf stecker. Keine Hitzeprobleme auch bei +35 Grad Wetter. Auch der Tuono und die CB der Vorgängergeneration hatten keine Probleme.

Meine alte Panigale war ein Alptraum für mich. Das Thermomanagement war sehr schlecht gemacht und hat mich letztendlich davon abgehalten, jemals eine andere Ducati zu besitzen, aber ich schweife ab.

Wirtschaft

Es ist in der Mitte der 30er Jahre an diesem Punkt. Ich kann es nahe an 40mpg bringen, wenn ich es im Standardmodus halte und die Rosen rieche, aber wenn ich es aggressiv fahre, bin ich bei 35. Ich erwarte, dass es sich verbessern wird, wenn ich mehr Meilen auf dem Motor bekomme.

Getriebe

Es ist ein Honda und ist wie Seide. Es ist niedriger als die vorherige Generation ausgerichtet, aber es ist nicht ärgerlich, noch fühlt es sich unter ausgerichtet, wenn in 6. Hinweis Ich habe kein Plus-Modell, daher kann ich den Quickshifter nicht kommentieren. Ich hatte eine auf meiner Tuono, die sehr gut funktionierte, aber verpassen Sie es nicht. Meine anderen Fahrräder haben auch keine, also ist das eine Sache weniger, über die man nachdenken muss.

Fahrwerk

Die Vorderradaufhängung ist recht gut, bietet volle Einstellbarkeit und ist gegenüber der Vorgängergeneration deutlich verbessert. Der hintere Stoßdämpfer ist immer noch das schwache Glied und kommt ziemlich weich eingestellt. Ich hatte die Federung in einem lokalen Renngeschäft eingerichtet, das ich benutze, und es machte es für meinen Fahrstil erträglich.

Wenn ich ein Upgrade durchführen würde, würde ich mich für einen Ohlins (££) entscheiden. Die Ohlins der vorherigen Generation werden an der neuen CB arbeiten, aber ich habe gehört, dass sie eine für die 2018 Anfang 2019 haben werden. Insgesamt fühlt sich der neue CB leichter und agiler an, es ist einfacher als mein 2013.

Reifen

Für Rubber Mine kamen mit Bridgestone S21Rs und ich war sehr überrascht, wie gut sie sowohl im Regen als auch im Trockenen sind. Bridgestone hat es seit den 2016-Tagen wirklich verstärkt. Ich habe vor unserer Reise in die Smoky Mountains einen Satz T31 auf meinen FJR gelegt und war sehr beeindruckt von der Abnutzung und dem guten Handling.

Bremsen

Sowohl die vorderen als auch die hinteren Binder sind sehr gut. Vorderradbremsen bieten ein sehr gutes kontrolliertes Gefühl und es werden nicht mehr als zwei Finger benötigt.

Ergonomie

Die Fahrposition ist sehr komfortabel, der Lenker und die Fußrastenposition passen gut zu mir. Leider verwandelt sich der Sitz nach 100 Meilen in eine Planke und ist nicht viel besser als die vorherige Generation. Der Tuono-Sitz war viel besser.

Ich steige ungefähr alle 100 Meilen für Kraftstoff aus, also ist es keine große Sache und ich schaue vielleicht irgendwann in einen Aftermarket, aber wenn ich eine lange Fahrt mache, benutze ich den FJR.

Die Blinker sind dort, wo sich normalerweise der Hupenknopf befindet, ich habe mich daran gewöhnt, aber meine anderen Fahrräder haben ihn an der herkömmlichen Stelle, sodass ich ihn beim Fahrradwechsel anpassen muss.

Elektronische Hilfsmittel

Der Bildschirm ist auch bei direkter Sonneneinstrahlung sehr gut ablesbar und Sie können auch die Helligkeit einstellen. Es hat anständige Schriftarten für die wichtigen Informationen, was für “reife” Augen sehr geschätzt wird, und es ist schön, wieder eine Tankanzeige zu haben. Mehrere reise meter und verschiedene kraftstoff laufleistung display optionen sind einfach zu zugang/ändern/reset.

Bei den Fahrmodi hat Honda großartige Arbeit geleistet. Es ist sehr einfach, die Modi so weit zu wechseln, dass ich immer noch spontan mit ihnen spiele.

Ich halte es meistens im Benutzermodus und fahre mit ausgeschalteter Traktionskontrolle, was ich mit dem Tuono niemals tun würde, aber der CB ist nicht das Biest, das der Tuono ist. Der Standardmodus ist perfekt für den Stadt- und Stop-and-Go-Verkehr. Der Regenmodus macht, was er soll, und macht den Gashebel sehr zahm.

Für alle, die zögern, ein neues Fahrrad zu besitzen, kann die Fähigkeit, mit den verschiedenen Modi an die Macht zu “wachsen”, als großartiges Fortschrittswerkzeug verwendet werden.

Mods

• Federungs-Setup von Race Shop £ 32
• Arrow Pro-Race Slip-on, spart 3 kg – £ 308
• CRG Lanesplitter Lenkerendspiegel – £ 113
• RhinoMoto Lenkerendenenden, die die CRG-Spiegel unterstützen £ 50
• Entfernt passagier pegs und halterungen-gespeichert 1 kg
• Bestellt sitz gugel und meter visier (nur installiert diese wochenende)

Vorteile

• Einzigartiges Styling, sehr augenschonend
• Honda Verarbeitungsqualität
• Honda Zuverlässigkeit – einfach Kraftstoff einfüllen und fahren
• Honda Händlersupport netzwerk
• Handhabung
• Benutzerfreundliche Elektronik

Nachteile

• Mittelklasse muss verbessert werden
• Verfügbarkeit von Zubehör

Zusammenfassend

Ich liebe dieses Fahrrad absolut und erwarte, dass es sei das letzte nackte Fahrrad, das ich kaufen muss. Zero bereut den Verkauf der Tuono.

Ja, es kostet mehr als die japanische Konkurrenz, aber es klingt immer noch wahr, dass Sie bekommen, wofür Sie bezahlen. Ich kann es kaum erwarten, einen Track Day darauf zu machen. Gute Arbeit Honda!

– Glenn B, 2018