Egy kicsi, az elkötelezett személyzet nem akarja, hogy a nagy-Cincinnati Vasúti Múzeum Vonatgyűjteménye megfeleljen a vonal végének

a vonat udvarán a Vasúti Múzeum Greater Cincinnatifotó: Hailey Bollinger

“azt hiszem, igen. Azt hiszem, igen. … “

ez a történet egy optimista kis motorról szól, amely 43 éven át sikerült, de most versenyben van az idővel.

valószínű, hogy nem tudott a Cincinnati vasúti Múzeumról és annak körülbelül 70 személy-és teherkocsiból álló gyűjteményéről, amelyek egy régi Louisville-ben ülnek & Nashville (L&N) vasúti udvar Covington Latonia szomszédságában. Ez Élj egy nagyrészt lakóövezetben néhány mérföldre az államközi autópályák kiszorította a vasúti rendszer az 1960-as és 70-es években. ez csak szombaton nyáron és ősszel.

nincs olyan nagy Art Deco állomás, mint az Union Terminal, hogy féljen téged. Nincs vacsoravonat, ami vidékre vinne. Nincs docens által vezetett túra egy kövezett ösvényen. Ehelyett eldobja a 4 dolláros belépést (2 dollár gyerekeknek) egy zárt postafiókba, majd kilép, hogy felmérje a mozdonyok és vasúti kocsik többnyire kavicsos felépítését, amely néhány hektáron terül el egy láncszem kerítés mögött.

“szerény” – ismeri el Tim Hyde, a nonprofit ügyvezető igazgatója. “Tudjuk, hogy itt nincs sok látnivaló.” Vasúti Múzeum Greater Cincinnati Ügyvezető igazgató Tim Hyde (jobbra) és az apja, Charles, aki egy múzeum önkéntesfotó: Hailey Bollinger

ugyanakkor tudja, hogy ezeknek az autóknak fontos történeteik vannak — a háborúról, a fekete történelemről, sőt a nemzet táplálkozásáról is.

Brian Hackett, az Észak-Kentucky Egyetem Köztörténeti Programjának igazgatója egyetért ezzel. A szabadtéri, önkéntes múzeumot “a környék egyik legnagyobb kincsének” és “csiszolatlan gyémántnak” nevezi.”A nosztalgikus helyszín az évek során a helyi fotósok és a hollywoodi filmesek Mekkája volt.

a nagy-Cincinnati Vasúti Múzeum olyan úti cél, amely az amerikaiak közös utazásáról szól. Egy pillanatra hagyja figyelmen kívül a gyomokat, a törött üvegeket és a romló hulkokat, amelyek az ingatlan hátsó részén ülnek, és inkább az ismerős nevekre és logókra összpontosítson az autókon, amelyek az embereket és az árufuvarozást az ország egész területén vonták: Pullman, New York Central, a Pennsylvania Railroad, a Baltimore & Ohio. Egy pillanatra hagyja, hogy a képzelet visszafordítsa az órát.

a valóság mégis az, hogy a kor és a rozsda utoléri mind a múzeum járműveit, mind a tucatnyi aktív önkéntesét. Hyde apja, aki a “spry 90” – et fordítja, része annak a legénységnek, amely csiszolja, hegeszti, festi és pótolja mindazt, ami hiányzik a vasúti kocsikon, amelyek bizonyos esetekben idősebbek, mint ő. A következő legfiatalabb segítők 75 és 60 év körüliek.

Hyde, aki az 50-es évei közepén jár, azt mondja, évek óta nyilvánvaló, hogy nincs elég munkaerő vagy pénz, hogy mindent megmentsen az eső, a hó és a nap hatásaitól. Az önkéntesek attól tartanak, hogy néhány nagy változás nélkül egy újabb évtizedben semmi sem maradhat, amit érdemes megmenteni.

ez a sor vége? A következő hónapban Hyde és más igazgatósági tagok tőkekampányt vezetnek be, hogy 2 millió és 2,5 millió dollár közötti összeget gyűjtsenek. A cél az, hogy minél több földet szerezzünk be, a gyűjtemény 35 legfontosabb darabját fedő alá helyezzük, a hét öt-hat napján egész évben nyitva tartsunk, fizetett személyzetet adjunk hozzá, és megfelelően elmondjuk a régiónk vasútjainak történetét.

vonatok tankönyvként

U.S. troop bunks egy Pullman sleeper carPhoto: Hailey BollingerDon ne izgulj, ha a tudás a vonatok korlátozódik figyeli Thomas A Tank Engine. A túlélés és a gyarapodás érdekében a múzeum általános közönséget akar vonzani az amerikai történelem iránt, és nem csak a vasúti rajongók vonzerejének tekinthető.

a helyszínen mindössze három darab — egy 1981 L&n red caboose, egy 1950-es dízelmozdony és egy 1944-es troop sleeper — turned-B& O poggyászkocsi, amely a múzeum bejárataként, mellékhelyiségeként és irodájaként szolgál-mindig nyitva áll a látogatók számára, hogy felmászhassanak a fedélzetre egy önvezető túra során. De ha az egyik önkénteshez fordul az alapon, akkor személyre szabott utazást kaphat a múltban, és bepillantást nyerhet abba, hogy Hyde mit remél a múzeum jövőjétől.

Hyde ‘ s day job egy színpadi munka, olyan produkciókon dolgozik, mint a Cincinnati Opera legutóbbi előadása egy másik tégla a falban. A jelenet beállításának képessége nyilvánvalóvá válik, amikor kinyitja a második világháborús alvó Pullman autót, ahol az önkéntesek körülbelül ötéves munkát végeznek.

az ellenség elleni küzdelem mind a csendes-óceáni, mind az Európai színházakban azt jelentette, hogy az Egyesült Államoknak gyorsan több tízezer földrajzi jelet kellett áthelyeznie mindkét partra megbízás céljából. De nem volt elég személygépkocsi a vasúti forgalom kezeléséhez. A hívás fogadásához a dobozkocsikat ablakokkal, hálófülkékkel, fürdőszobával és mosdóval módosították mindkét végén. Az út durva volt. Volt gőz hő, de nincs légkondicionáló. A lámpák naponta talán csak egy órát működtek.

a Pullman autó egy szűk felét helyreállították 15 eredeti fém hálófülkével — három sor magasra rakva, zöldre festve a kormány kiadásait. A tér eredetileg 30 katonának adott otthont, de a múzeum nyitva hagyta a másik oldalt.

“ez az, hogy egy csomó 17-18 éves gyerek kiszállt a képzési bázisukból” – mondja Hyde. “Sok ilyen srác számára így látták először Amerikát-egy ilyen autón keresztül.”

a hálófülkékkel szemben a múzeum továbbra is egy Kentucky-i második világháborús tengerészgyalogos egyenruháját akarja bemutatni.

“kézírásos naplójegyzetei vannak minden utazásáról, és egyenruhája zsebében van a Buszjegye Augusta-ból Cave City-be” – mondja Hyde. “Van egy szép módja annak, hogy elmondjunk egy történetet a hazajövetelről.”

a háború után ezeknek a csapatszállítóknak a többségét selejtezték vagy poggyászkocsikká alakították át, mint például a bejárati kapunál. Hyde szerint ennek épp elég eredeti berendezése maradt benne, hogy összerakja a képeket és tervrajzokat a Pullman Co. – tól.

Hyde ezután gondoskodik arról, hogy mutasson egy kis kivágásra a csapatkocsi egyik végén, valamint a század közepének történelmének hízelgő oldalára.

“nem hagyhatták, hogy a Pullman porter, aki mindig afro-amerikai volt, csak aludjon a fehér GIs-szel” – panaszkodik. A fekete kísérő szekrénylyukát még fémlemezbe is csomagolták, hogy elkülönítsék a többi férfitól.

“ennyire szélsőségesek voltak a szegregációval kapcsolatban” – mondja Hyde -, annak ellenére, hogy csak egy matrachosszra volt.”

History and the Scrap Heap

rozsdás Murphrid Pullman alvó autófotó: Hailey Bollingeramikor a nonprofit alapítói 1975-ben összejöttek, nem volt valódi tervük vagy céljuk, mondja Hyde, “kivéve ezt a vágyat, hogy valami túléljen, ami fontos volt számukra.”

néhányan jómódúak voltak; néhányan mechanikus elméjű emberek voltak. Mindannyian a vasút romantikázásával nőttek fel. Ahogy az ország közlekedési igényei megváltoztak, nem akarták, hogy a múlt elveszjen.

“a bél reakciójuk az volt, hogy” ezt a cuccot balról jobbra selejtezik. Minden törlődik. Meg kell mentenünk egy részét ” – mondja Hyde.

Most, amikor a Latonia udvarán elfogy a hely, a múzeum beszél a selejtezésről — valahányszor a fémárak visszapattannak.

Hyde azt mondja, hogy a történelem megmentése iránti buzgalmukban a csoport első generációs vasúti rajongói túlgyűjtöttek, különösen mivel a hasonló gondolkodású vasúti vezetők csak autókat adtak az akkori vasúti kiállítási Társaságnak.

az alapítók Brookville-ben, Ind-ben indultak., autóikat bérbe adják a fő vasútvonalakhoz gőzmozdonyok által vezetett kirándulásokhoz. Miután meghiúsultak az Indiana-i saját turisztikai művelet létrehozására irányuló erőfeszítések, a vezetők a gyűjteményt Sedamsville-be, majd alacsonyabb árú dombra, végül Covingtonba költöztették, ahol még mindig autókat küldtek ki túrákra.

csak akkor, amikor a vasúttársaságok az 1990-es években beszüntették a kirándulások lebonyolítását, a csoport kénytelen volt első kemény pillantást vetni egy hosszú távú tervre. Felismerve az összes történetet, amelyet a gyűjtemény elmondhatott, a nonprofit megváltoztatta a nevét a nagy-Cincinnati vasúti Múzeumra.

de ahhoz, hogy továbblépjünk a történelemmel, mondja Hyde, a mai önkénteseknek a múlt legalább felét el kell selejtezniük.

“ez zavarja az embereket, hogy azt gondolják, hogy egy múzeum megsemmisít egy műtárgyat” – mondja. “De ezek a tárgyak olyan nagyok. Nem olyan, mint egy fazekas vagy egy festmény. Nem teheted csak úgy egy dobozba és egy polcra.”

egy séta az udvar privát munkaterületén ülő tucatnyi rozsdás autó mellett jelzi, hogy mennyi munkát soha nem fognak elvégezni. Anélkül, hogy a perk megy a vonat túrák, mint a régi időkben, Hyde azt mondja, hogy már nehéz toborozni önkéntesek hajlandóak, hogy a helyreállítás révén a végéig.

összehasonlítja a rust elleni versenyt a triage-val. “Csak megpróbálod meghozni a racionális döntést. Mi fog élni és mi nem?”

a közösség autók

a Jovitafotó: Hailey BollingerA néhány évvel ezelőtt, Hyde fordult NKU Hackett útmutatást, hogy egy múzeum nem csak a név csak. A Public History Program végzős hallgatói segítettek egy küldetésnyilatkozat és gyűjteményi politika kidolgozásában. A gyakornokok katalogizálták a most egy irodai szekrényben tárolt efemerahalmokat-mindent a kereskedelmi magazinoktól kezdve a vasúti nyugdíjas bőröndjéig, tele fizetőeszközökkel, szerelmes levelek, sőt egy kilakoltatási értesítés, amelyet távollétében kapott.

mivel a múzeum előkészíti tőkekampányát, hogy az ilyen anyagok végre megjelenhessenek, Hackett azt mondja, hogy meg kell tennie a whistle-stop túra virtuális megfelelőjét, és népszerűsítenie kell a gyűjteményt közösségi eszközként.

hét nagy vasút működött térségünkben a 20.század elején: a Louisville & Nashville, a Baltimore & Ohio (amelyet megelőzött a Cincinnati, Hamilton és Dayton vasút), a Chesapeake & Ohio, A New York Central, a Pennsylvania, A Norfolk & nyugati és a Déli Vasút.

“vasút építette ezt az országot” – mondja Hackett. “Hozd be az embereket a kalandba.”

egy közelmúltbeli szombaton Hyde éppen ezt teszi, üdvözölve az első látogatókat Roxiena és Mark Hanks a Ryland Heights-ból és unokáikból. Roxiena megosztja, hogy nagyapja az L& n mérnöke volt Covington ‘ s Decoursey Yards.

“csak egy kis dolog voltam, de sétáltam a domb aljára, és láttam, amikor bejött, és integetett neki” – mondja.

anyja megetette a síneken utazó csavargókat, megkérdezte őket a házban, hogy Roxiena apja és nagyapja a közelben van — e, és ételt hozott a ház előtti sziklafalhoz, ha nem.

Hyde ezután meghívja a családot, hogy túrázzon egy elegáns útra, amelyről a csavargók csak álmodtak-egy Pullman “kerekes szálloda.”

az évszázados Jovita szerepelt a Cincinnatiban forgatott filmekben nyolc ember ki (1988) és elveszett Yonkersben (1993). Mielőtt a múzeum 1979-ben megszerezte az autót, a Royal American Shows circus használta előadóművészek szállítására 30 évig, majd egy turisztikai vasút Floridában.

Hyde elmagyarázza, hogy éjszaka Pullman egyik fekete hordozója előkészítette a felső hálóhelyet, az üléspárnákat egymáshoz nyomva dobozrugókat képeztek az alsó ágyhoz, válaszfalakat helyeztek be a tucat rekesz közé, és nehéz zöld függönyöket húztak le, hogy az utasok aludhassanak. Ezt 12-1-es autónak hívták, mondja Hyde, rámutatva a szalonra, saját WC-vel az utasok számára, akik extra pénzt keresnek.

Tejüveg világítótestek, amelyek közül néhány hiteles csere található az eBay-en, sorolja a mennyezetet. A film-és turisztikai cégek kozmetikai változtatásain kívül, mint például az eredeti faragott mohair párnák és falpanelek eltakarása, az autó megőrzi a 20.század eleji karakterének és mechanikai rendszereinek nagy részét. Hyde “szép túlélőnek” nevezi 1914-ből.

a Jovitát soha nem módosították légkondicionálásra, mint például a pullmans, amelyet körülbelül egy évtizeddel később építettek, beleértve a múzeum 1928-as Overdale autóját is.

a múzeum gördülőállománya tartalmaz egy háború utáni B& o személyszállító autóbuszt is, az ülések és a belső terek még sértetlenek. Ez egy autó, amely a tömegeket szállította. Múzeum önkéntes Bill WilliamsPhoto: Hailey Bollinger

“ugyanabba a csapdába estünk, mint a legtöbb Vasúti Múzeum: összegyűjtöttük a” szexi “dolgokat — a hálókocsikat, a Pullman autókat, az első osztályú dolgokat” -mondja Hyde. “Ez nem azt jelenti, hogy anya, apa, nagymama és nagypapa hogyan éltek. Sok múzeumnak nincs edzője a gyűjteményében. Mi igen. Büszke vagyok rá.”

szeretné folytatni az autó helyreállítását, és embereket vinni bele.

“de itt nem csak utasokat csinálunk” – teszi hozzá Hyde. “A látogatók szeretnék látni, hogyan éltek az emberek, de az áruszállítás fizette a (vasúti) számlákat.”

és az olyan hűtött tehergépkocsik, mint a sárga, amely a Pullman autókkal szemben ül az udvaron, megváltoztatták a nemzet étkezési szokásait és egészségét.

“a (20.) század fordulója előtt, ha EGY városban éltél, nem kaptál zöldséget szezonon kívül” – mondja Hyde. “Hacsak nem voltál gazdag, akkor tényleg nem kaptál sok friss húst, hacsak nem éltél egy hentes közelében.”

házi konzerv termékek (télen) és pácolt húsok alkotják a közép-és alsóbb osztályok étrendjét.

a termelők, a húspackerek és a vasutasok próbajátékon keresztül kitalálták a szigetelés, a jég és a só megfelelő kombinációját a szállítmányok hűtéséhez. A hűtött autók azt jelentették, hogy Cincinnatiben valaki egész évben élvezheti a kaliforniai citrusféléket.

a múzeum 1920-as években épült autója acél alvázzal rendelkezik, a többi fa. “A víz és a só rendkívül maró hatású volt, így nem sokan élnek túl” – mondja Hyde. “Szomorúak vagyunk, hogy a miénk még mindig kint van.”

mi az út előttünk?

a család felfedezésefotó: Hailey Bollingerlehetetlen, hogy kirakodni törmelék veszteség nélkül, a múzeum felhívja bevételeit elsősorban a felszámított díjak tároló bérlők, portré/kereskedelmi fotósok és filmesek, adományok és támogatások mintegy $10,000 és kevesebb. Hyde megérti, hogy ahhoz, hogy az igazgatóság tőkekampánya több mint 2 millió dollárt gyűjtsön, további nullát vagy kettőt kell látnia néhány szám mögött.

amint ez megtörténik, elképzeli, hogy megvásárol néhány szomszédos ingatlant, kiterjeszti a múzeum pályáit, és részben zárt vasúti fészert épít a központi gyűjtemény számára. A tetőszerkezet platformokat tartalmazna, megkönnyítve az idősebb látogatók és a fogyatékkal élők számára a közlekedést.

a vasutak”emberi történetét” végre el lehet mondani egy klimatizált épületben, változó tárgyi kiállításokkal. Hyde szeretne munkaterületet elkülöníteni az NKU történelem gyakornokai számára, és olyan oktatási személyzetet felvenni, akik befogadhatják azokat az iskolai csoportokat, amelyeket a múzeumnak most el kell utasítania.

a múzeum ezután megvizsgálhatta, hogy szelektíven további autókat, például tartályhajókat és tartályhajókat adnak hozzá, amelyek a régió mezőgazdasági, szén-és feldolgozóiparát képviselik.

még akkor is, ha többet kínál a látogatóknak, a Múzeumi Igazgatóság azt akarja, hogy a belépés alacsony maradjon, így a családok továbbra is jöhetnek, függetlenül jövedelmüktől.

a múzeum jelenleg évente legfeljebb 2000 látogatót vonz. A legtöbb vendégnek kisgyermeke van. Természetesen a legkisebbek nem értik az itteni történelmet; csak a környéken akarnak lenni.

“láttam, hogy a kisgyermekek nem jutnak messzebb, mint az első vasút, amelyhez jönnek” – mondja Hyde. “Nagy, és mindkét irányban eltűnik. És csak megragadják a korlátot és vigyorognak. És csak ez érdekli őket. Nem tudom, mi jár a fejükben, de ez csak elbűvöli őket.”

talán hallják a múzeum mantráját és a kis motort, amely képes: “azt hiszem, tudok. Azt hiszem, igen. … “

a nagy-Cincinnati Vasúti Múzeum a W. Southern Ave 315. szám alatt található. Covington. Nyitva 10 am-4 pm szombaton, május-október. $4; $2 korosztály 10 és fiatalabb. További információ: cincirailmuseum.org.