Honda CB1000R áttekintés

mi ez?

• modell: 2018
• futásteljesítmény a mai napig: 1,200
• kor: 62 év
• Magasság: 6 láb
• Súly: 98 kg

tapasztalatom

már lovaglás 40 plusz év a legtöbb tapasztalatom a sport kerékpárok jelenleg két másik motorunk van, egy 2003-as Honda Blackbird és egy 2017-es FJR 1300es.

míg én már tulajdonában jó néhány tiszta sport kerékpárok költöztem a CB egy 2016 Aprilia Tuono és bár úgy vélik, hogy ugyanabban a “meztelen” szegmens hatalmi szempontból a Tuono sokkal mentális.

a Tuono előtt két évig volt egy 2013-as Honda CB1000R, amely szintén nagyszerű motor volt. Az alábbi összehasonlítások többsége a Tuono és az előző generációs CB-re hivatkozik.

a motor

a Tuono nagyobb fojtószelep-fegyelmet igényel, tekintettel arra a monster V4 motorra. Az inline four a CB – n sokkal megbocsátóbb, és “céltudatosabbnak” kell lenned ahhoz, hogy agresszíven lovagolj. Az előző gen CB több középkategóriás, de lágyabb a tetején. Az új CB középkategóriája (4000-6000) az, ahol lágynak érzi magát, de nem tartom üzletkötőnek. Futás ez egy fogaskerék alacsonyabb foglalkozik ezzel nekem, ha azt akarom, hogy húzza nehezebb ki a sarkok.

a DynoJet, a Power Commander emberei most kezdték meg a feltérképezés javítását, és a kezdeti eredmények ígéretesek. Az új CB 7000 fordulat / perc felett valóban ragyogni kezd, és szereti, ha megkorbácsolják.

a kipufogó

az állomány kipufogó megjegyzés kellemes, de esztétikailag ez semmi dicsekedni (fugly). Sok kutatás elvégzése után úgy döntöttem, hogy helyettesítem az Arrow GP-Pro-val, amely jó választásnak bizonyult, tekintettel a nagyszerű árra, a megjelenésre, a fogyásra (3 kg), és lehetőséget ad arra, hogy dB gyilkossal vagy anélkül fusson.

a dB killer nélkül utazom, és elég kellemes hangzású, anélkül, hogy a füled vérzik, és elég csendes ahhoz, hogy a szomszédaim ne utáljanak. A butt dyno nem észlelt teljesítménycsökkenést.

észrevettem, hogy sokkal több vállalat kínál csúszást a CB számára. Nem tudtam rávenni magam, hogy kifizessem az Akrapovic-költségeket, és nem érdekelt a terjedelmes megjelenés és az, hogy hogyan takarja el az egyoldalas lengőkart.

Heat

az olajcsere nagyon hasonlít az előző generációhoz, nagyon könnyű, nagy hozzáféréssel a szűrőhöz és a leeresztő dugóhoz. Nincs hő problémák még a + 35 fok időjárás. A Tuono és az előző generációs CB sem volt probléma.

a régi Panigale rémálom volt a heat számára. A hőkezelés nagyon rosszul sikerült, és végül elűzött attól, hogy valaha is egy másik Ducati-t birtokoljak, de elkalandoztam.

gazdaság

ez a közepén 30-as ezen a ponton. 40mpg – hez közelíthetem, ha normál módban tartom, és szagolom a rózsákat, de agresszíven lovagolva 35 körül vagyok. Úgy gondolom, hogy javulni fog, mivel több mérföldet kapok a motoron.

sebességváltó

ez egy Honda, és olyan, mint a selyem. Alacsonyabb, mint az előző generáció, de nem bosszantó, és nem érzi magát a 6.helyen. Megjegyzés: nincs plusz modellem, így nem tudok kommentálni a quickshifter-t. Volt egy a Tuonómon, ami nagyon jól működött, de ne hagyja ki. A többi kerékpáromnak sincs ilyenje, így eggyel kevesebb dologra kell gondolni.

alváz

az első felfüggesztés nagyon jó, teljes állíthatóságot kínál, és sokkal jobb az előző generációhoz képest. A hátsó sokk még mindig a gyenge láncszem, és elég puha. A felfüggesztést egy helyi versenyboltban állíttattam fel, és ez elviselhetővé tette a lovaglási stílusom számára.

ha én akartam csinálni egy frissítést, azt választhatják, hogy mozog egy Ohlins (Ft). Az előző gen Ohlins az új CB-n fog dolgozni, de hallottam, hogy lesz egy az 2018 korai 2019 számára. Összességében az új CB könnyebbnek és mozgékonyabbnak érzi magát, a szűk dolgokban egymás mellé pöccintve könnyebb, mint a 2013-as évem.

gumik

Gumibányához Bridgestone S21Rs-t kapott, és nagyon meglepett, hogy mennyire jók esőben és szárazon is. A Bridgestone valóban fokozta a BT016 napok óta. Tettem egy sor T31 az én FJR utazás előtt a Smoky Mountains és nagyon lenyűgözte a kopás és milyen jól kezelik.

fékek

mind az első, mind a hátsó kötőanyagok nagyon jók. Az első fékek nagyon jó ellenőrzött érzést nyújtanak, és legfeljebb két ujjra van szükség.

ergonómia

a vezetési helyzet nagyon kényelmes, a kormány és a lábszeg helyzete jól illeszkedik hozzám. Sajnos az ülés 100 mérföld után deszkává válik, és nem sokkal jobb, mint az előző generáció. A Tuono ülés sokkal jobb volt.

körülbelül 100 mérföldenként szállok le üzemanyagért, így ez nem nagy ügy, és valamikor Utángyártott piacra nézek, de ha hosszú utat fogok csinálni, akkor az FJR-t használom.

a mutatók ott vannak, ahol a kürt gomb általában van, megszoktam, de a többi kerékpárom a hagyományos helyen van, így a kerékpárok cseréjekor be kell állítanom.

elektronikus segédeszközök

a képernyő nagyon könnyen olvasható még közvetlen napfényben is, és beállíthatja a fényerőt is. Megfelelő méretű betűtípusokkal rendelkezik a fontos információkhoz, amelyeket nagyra értékelnek az “érett” szemek számára, és jó, ha újra van üzemanyag-mérő. A több útmérő és a különböző üzemanyag-futásteljesítmény-megjelenítési lehetőségek könnyen elérhetők / módosíthatók / visszaállíthatók.

a ride modes felületen a Honda nagyszerű munkát végzett. Nagyon könnyű váltani a módokat arra a pontra, ahol még mindig azon kapom magam, hogy menet közben játszom velük.

többnyire felhasználói módban tartom, és kikapcsolt kipörgésgátlóval vezetek, amit soha nem tennék a Tuono-val, de a CB nem az a fenevad, mint a Tuono. Normál mód tökéletes a város körül, és stop and go forgalom. Az eső üzemmód azt teszi, amit kellene, és a fojtószelep nagyon szelíd.

bárki, aki habozik, hogy saját literes kerékpár a képesség, hogy” nő ” a hatalom segítségével a különböző módok lehet használni, mint egy nagy progresszió eszköz.

modok

• felfüggesztés beállítása versenybolt által 62
• nyíl Pro-Race csúsztatható, megtakarítás 3kg-608
• CRG Sávelosztó rúd vége tükrök – ~ 113
• RhinoMoto rúd vége, amely támogatja a CRG tükrök ~ 50
• eltávolított utas csapok és tartók – mentett 1kg
• megrendelt ülés burkolat és mérő napellenző (csak telepítve ezen a hétvégén)

előnyök

• egyedi stílus, nagyon könnyű a szemnek
• Honda építési minőség
• Honda megbízhatóság-csak tegye bele az üzemanyagot és lovagolni
• Honda márkakereskedő támogatás hálózat
• kezelése
• felhasználóbarát elektronika

hátrányok

• középkategóriás fejlesztésre szorul
• tartozék elérhetőség

összefoglalva

teljesen szeretem ezt a motort, és azt várom, hogy ez lesz az utolsó meztelen motor, amit meg kell vennem. Zero sajnálja, hogy eladta a Tuonót.

Igen, többe kerül, mint a japán verseny, de még mindig igaz, hogy azt kapja, amit fizet. Alig várom, hogy versenynapot tartsak rajta. Szép munka Honda!

– Glenn B, 2018