Honda CB1000R Recensione

Com’è?

• Modello: 2018
• Chilometraggio Data: 1,200
• Età: 62 anni
• Altezza: 6 piedi
• Peso: 98 kg

la Mia Esperienza

sono stato in sella per oltre 40 anni con la maggior parte della mia esperienza su moto sportive / sport tourer e attualmente possiedo due moto, una Honda 2003 Merlo e 2017 FJR 1300ES.

Mentre ho posseduto un bel po ‘ di moto sportive pure mi sono trasferito al CB da un’Aprilia Tuono del 2016 e anche se è considerato nello stesso segmento “naked” dal punto di vista della potenza la Tuono è molto più mentale.

Prima della Tuono avevo una Honda CB1000R del 2013 per due anni, che era anche una grande moto. La maggior parte dei miei confronti qui sotto sono referenziati contro il Tuono e il CB della generazione precedente.

Il motore

Il Tuono richiede più disciplina dell’acceleratore dato che il motore monster V4. Il quattro in linea sul CB è molto più indulgente e devi essere più “propositivo” per guidarlo in modo aggressivo. Il precedente gen CB ha più mid-range ma è più morbido in cima. Il mid-range (4,000-6,000) sul nuovo CB è dove si sente morbido, ma non lo considero un insuccesso. L’esecuzione di una marcia più bassa si rivolge a questo per me quando voglio tirare più forte fuori dagli angoli.

DynoJet, la gente Power Commander, hanno appena iniziato gli sforzi per migliorare la mappatura e i risultati iniziali stanno mostrando promessa. Il nuovo CB sopra i 7.000 giri inizia davvero a brillare e ama essere frustato.

Lo scarico

La nota di scarico stock è piacevole ma esteticamente non c’è nulla di cui vantarsi (fugly). Dopo aver fatto molte ricerche ho scelto di sostituirlo con Arrow GP-Pro che si è rivelata una buona scelta dato il suo ottimo prezzo, l’aspetto, la perdita di peso (3 kg) e dà la possibilità di correre con o senza un dB killer.

Giro senza il dB killer ed è abbastanza piacevole suonare senza far sanguinare le orecchie e abbastanza silenzioso da non farmi odiare dai miei vicini. Il banco di prova non ha notato alcuna perdita di prestazioni.

Ho notato che molte più aziende stanno ora offrendo slip-on per il CB. Non ho potuto portare me stesso a pagare il costo Akrapovic e non mi importava per il look ingombrante e come copre il forcellone single sided.

Heat

I cambi dell’olio sono molto simili alla generazione precedente, molto facili con un ottimo accesso al filtro e al tappo di scarico. Nessun problema di calore anche in + 35 gradi meteo. Anche il Tuono e il CB della generazione precedente non hanno avuto problemi.

Il mio vecchio Panigale era un incubo per il caldo. La gestione termica è stata fatta molto male e alla fine mi ha allontanato dal possedere un’altra Ducati, ma sto divagando.

Economia

È a metà degli anni ‘ 30 a questo punto. Posso avvicinarlo a 40mpg quando lo tengo in modalità standard e annusare le rose, ma guidarlo in modo aggressivo mi mette intorno a 35. Mi aspetto che migliorerà man mano che ottengo più miglia sul motore.

Trasmissione

È una Honda ed è come la seta. Si è orientata inferiore alla generazione precedente, ma non è fastidioso né si sente sotto orientata quando in 6. Nota che non ho il modello Plus, quindi non posso commentare il quickshifter. Ne ho avuto uno sul mio Tuono che ha funzionato molto bene ma da non perdere. Anche le mie altre bici non ne hanno una, quindi è una cosa in meno a cui pensare.

Telaio

La sospensione anteriore è abbastanza buona, offre piena regolabilità ed è molto migliorata rispetto alla generazione precedente. L’ammortizzatore posteriore è ancora l’anello debole e viene impostato piuttosto morbido. Ho fatto montare la sospensione in un negozio di corse locale che uso e lo ha reso tollerabile per il mio stile di guida.

Se avessi intenzione di fare un aggiornamento, opterei per passare a un Ohlins (££). Il precedente gen Ohlins lavorerà sul nuovo CB, ma ho sentito che ne avranno uno per il 2018 all’inizio del 2019. Nel complesso il nuovo CB si sente più leggero e agile, sfogliandolo da un lato all’altro nella roba stretta è più facile del mio 2013.

Pneumatici

Per la miniera di gomma è venuto con Bridgestone S21Rs e sono rimasto molto sorpreso di quanto siano bravi sia sotto la pioggia che sull’asciutto. Bridgestone lo ha davvero intensificato dai giorni di BT016. Ho messo un set di T31 sul mio FJR prima del nostro viaggio alle Smoky Mountains e sono rimasto molto colpito dall’usura e dal modo in cui gestiscono.

Freni

Sia i leganti anteriori che quelli posteriori sono molto buoni. I freni anteriori forniscono un’ottima sensazione controllata e non sono necessarie più di due dita.

Ergonomia

La posizione di guida è molto confortevole, il manubrio e la posizione del piedino mi si adattano bene. Purtroppo il sedile si trasforma in una tavola dopo 100 miglia e non è molto meglio rispetto alla generazione precedente. Il sedile Tuono era molto meglio.

Sto scendendo circa ogni 100 miglia o giù di lì per il carburante, quindi non è un grosso problema e potrei esaminare un aftermarket ad un certo punto, ma se ho intenzione di fare un lungo giro uso il FJR.

Gli indicatori sono dove di solito si trova il pulsante del clacson, ci sono abituato ma le mie altre bici lo hanno nella posizione tradizionale, quindi devo regolare quando scambio di biciclette.

Aiuti elettronici

Lo schermo è molto facile da leggere anche alla luce solare diretta ed è possibile regolare la luminosità pure. Ha caratteri di dimensioni decenti per le informazioni importanti, che è molto apprezzato per gli occhi “maturi” ed è bello avere di nuovo un indicatore del carburante. I contatori multipli di viaggio e le varie opzioni di visualizzazione del chilometraggio del carburante sono di facile accesso / modifica / ripristino.

Sull’interfaccia ride modes Honda ha fatto un ottimo lavoro. È molto facile cambiare modalità al punto in cui mi trovo ancora a giocare con loro al volo.

Lo tengo principalmente in modalità utente e giro con il controllo di trazione spento, qualcosa che non farei mai con il Tuono, ma il CB non è la bestia che è il Tuono. La modalità standard è perfetta per il traffico in città e stop and go. La modalità pioggia fa ciò che dovrebbe e rende l’acceleratore molto addomesticato.

Per chiunque esiti a possedere una bici litro la capacità di” crescere ” in al potere utilizzando le diverse modalità può essere utilizzato come un grande strumento di progressione.

Mod

• configurazione delle Sospensioni da corsa negozio di £32
• Arrow Pro-Race Slip-on, risparmio di 3kg – £308
• CRG Lanesplitter specchi bar end – £113
• RhinoMoto estremità della barra che supportano la CRG specchi £50
• Rimuovere le pedane per il passeggero e monti – salvati 1kg
• Ordinato seat cowl e metro visiera (appena installato questo fine settimana)

Pro

• stile Unico, molto facile per gli occhi
• Honda qualità costruttiva
• Honda affidabilità – basta mettere il carburante in esso e ride
• Honda dealer support rete
• Maneggevolezza
• Elettronica user friendly

Contro

• Mid-range necessita di miglioramenti
• Disponibilità accessori

Riassumendo

Amo assolutamente questa moto e mi aspetto che sarà l’ultima moto nuda che dovrò comprare. Zero rimpianti per aver venduto il Tuono.

Sì, costa più della concorrenza giapponese, ma suona ancora vero che si ottiene quello che si paga. Non vedo l’ora di fare un giorno di pista su di esso. Bel lavoro Honda!

– Glenn B, 2018