どのように多くのコンコードが作られ、彼らはどのようなルートを飛行しましたか？

唯一の成功した超音速旅客機であるコンコルドは、最も広く認識されている航空機の種類の一つです。

それは、コンコードが合計で20個しか生産されておらず、それらのすべてがタイプの2人の顧客に配送されたわけではないという事実にもかかわら そして、彼らは唯一のルートの限られた数で飛行することができるという事実。

続きを読む20機の超音速ジェット機とそれらが運航していた路線についての詳細を学ぶ。

何人のコンコードが作られたのですか？

1960年代には、パンナム、カンタス航空、日本航空などの主要航空会社が航空機を購入するための拘束力のない契約に署名しました。 しかし、最終的には、このタイプを共同開発した両国のフラッグキャリアであるBritish Airwaysとエールフランスが唯一の航空機を受領しました。

このように、最初の二つの試作機の建設が開始された1965年から最後の機体が組み立てられた1979年の間に、唯一の二十コンコードが建設されました。

そのうちの6機は試作機やその他の試験開発機であった。 14機の生産機は2つの航空会社に均等に分割され、ブリティッシュ・エアウェイズとエールフランスの両方が7機を納入した。

コンコードはどこに建てられましたか？

先に述べたように、コンコルドはイギリスとフランスの共同プロジェクトであった。 Aerospatiale（旧Sud Aviation）とBritish Aircraft Corporationが共同で開発・製造した。

そのため、顧客のために建設されたコンコードは十四個だけであったにもかかわらず、二つの別々の施設で組み立てられた。

エールフランスに納入された7機の機体は、トゥールーズのAerospatialeによって組み立てられた。 ブリティッシュ-エアウェイズに納入された7機は、フィルトンのブリティッシュ-エアクラフト-コーポレーションによって組み立てられた。 6機の試験機は、2つの場所に均等に分割されました。

最初に飛行したコンコルドのF-WTSSと、最初の生産機であるF-BTSCの両方がフランスで製造されました。 一方、最後のテスト機G-BBDGと最後の生産機G-BOAFは、イギリスで組み立てられました。

コンコルドが運航していた路線は何ですか？

間違いなく、コンコルドが最もよく知られている二つのルートは、パリシャルルドゴールとロンドンヒースロー空港とニューヨークJFKを結ぶために使用される しかし、これらは、エールフランスとブリティッシュ-エアウェイズの両方がサービスにタイプを入れたJanuary21、1976にコンコルドが飛んだルートではありません。

また、Aerospatiale/BACの顧客はエールフランス航空とブリティッシュ-エアウェイズのみであったが、両航空会社からリースされたコンコードもシンガポール航空とブラニフ-インターナショナル-エアウェイズによって一時的に運営されていた。

エールフランス-コンコルド路線

エールフランスとブリティッシュ-エアウェイズ-コンコルドは21日、1976年11月40日に初めて定期便を離陸した。

エールフランス-コンコルドはダカールに向けてコースを設定し、最後の目的地であるリオデジャネイロに進む前に簡単な給油を停止した。 パリ-シャルル-ド-ゴールからアゾレス諸島のサンタ-マリア空港を経由してカラカスへ、ワシントン-ダレスへのルートは9月24日に1976年に開始された。

これらはすべて、1982年にエールフランスがニューヨークJFKへの毎日のローテーションを除くすべての路線からコンコードを撤退させるまで、”超音速運航”にとどまった。

エールフランス-コンコルドが最も有名なパリからニューヨークへのフライトは、1977年に発売されました。 1981年3月29日から1982年11月1日までの間に、そのうちのいくつかはニューヨークからメキシコシティまで続きました。

フランスの首都-ニューヨーク間のエールフランス1便と2便は、月30、2003年まで運航されていたが、航空会社は超音速ジェットを予定されていた運航から段階的に廃止した。

ブリティッシュ-エアウェイズ-コンコルド路線

エールフランスのコンコルドは運航初日に西に向かったが、ブリティッシュ-エアウェイズの一つは東に向かってバーレーンに向かった。

1997年には、シンガポールまでのフライトを延長しました。 しかし、マレーシアの空域をオーバーフライトする権利の確保に問題があったため、それらは三回しか運航されなかった。 これらの便は後にシンガポール航空と協力して再開された。

かつてロンドン–ヒースロー空港と超音速接続していた他の目的地には、マイアミ、ブリッジタウン、そしてもちろんニューヨークが含まれています。 マイアミ便がワシントンダレスを経由して運航され、超音速で飛行できるように海岸から離れてルーティングされたことは注目に値する。

ニューヨークへのフライトについては、エールフランスと同じ日のNovember22,1977に打ち上げられ、British AirwaysはOctober24,2003までコンコードをニューヨークに飛行しました。 航空会社は、JFKとバックへのフライトにフライト番号1と2を使用しました。 今日では、これらはロンドンシティからニューヨークJFKへの航空会社のプレミアムルート（往路のシャノン経由）で使用されています。

シンガポール航空&ブラニフ-インターナショナル-コンコルド-ルート

ブリティッシュ-エアウェイズは、1979年にシンガポール航空の助けを借りて、ロンドンからバーレーンを経由してシンガポールへのフライトを再開した。 運航乗務員の半数はシンガポール航空から提供されていた。

明らかに、British Airwaysの航空機がこの路線で使用されていた。 しかし、1つのコンコルド、G-BOADがあり、シンガポール航空のカラーリングを片側にスポートした後、ブリティッシュ・エアウェイズのフルカラーリングに再塗装された。

その機体は現在ニューヨークのイントレピッド博物館に展示されている。 また、最速の大西洋横断旅客飛行の記録を保持している航空機です。 1996年2月7日、ニューヨークからロンドンまでわずか2時間52分59秒で飛行した。

ブラニフ-インターナショナルについては、エールフランスとブリティッシュ-エアウェイズの両方と提携し、ワシントンまでのフライトをダラスまで延長した。 フランスとイギリスの乗組員は、ブラニフの乗組員が国内のホップのために引き継ぐ前に大西洋横断セグメントを飛ぶだろう。

これらの便は1979年1月から1980年5月の間に運航されたが、運航上の理由により欠航となった。 伝えられるところによると、負荷率は約20％であった。

これらの飛行のブラニフ部分は、居住地域の上での音波のブームを避けるために、超音速で飛行しただけであった。 それにもかかわらず、航空会社の14人のコンコルドのパイロットと飛行技術者は、同様に超音速で航空機を飛行するように訓練されました。

概要

コンコードは20機しか建造されておらず、実際に航空会社の乗客を運んだのは14機だけですが、空の女王であるボーイング747とともに、一般の人々の間で最も広く認識されている航空機の種類の一つです。

これまでに商業サービスに参入した唯一の2つの超音速航空機の1つであり、比較的成功した唯一の航空機であることを考慮すると、その認識は

エールフランスとブリティッシュ-エアウェイズが超音速ジェット機を所有していた唯一の航空会社であったが、シンガポール航空とブラニフ-インターナショナルによって短期間運営されていた。 そして、コンコードのニューヨークへのフライトは最もよく知られていますが、航空機が飛んだ唯一の目的地または最初の目的地ではありませんでした。