Honda CB1000R Recenzja

Jak to jest?

• Model: 2018
• przebieg do chwili obecnej: 1200
• wiek: 62 lata
• wzrost: 6 stóp
• Waga: 98 kg

moje doświadczenie

jeżdżę od ponad 40 lat, większość mojego doświadczenia na rowery sportowe / Sport tourers i obecnie posiadam dwa inne rowery, Honda Blackbird 2003 i FJR 1300es 2017.

chociaż posiadałem sporo czystych motocykli sportowych, przeniosłem się do CB z 2016 Aprilia Tuono i chociaż jest uważany za ten sam” nagi ” segment z perspektywy mocy, Tuono jest znacznie bardziej psychiczny.

przed Tuono miałem 2013 Honda CB1000R przez dwa lata, który był również świetny rower. Większość moich porównań poniżej odnosi się do Tuono i poprzedniej generacji CB.

Silnik

Tuono wymaga większej dyscypliny przepustnicy biorąc pod uwagę, że silnik V4 monster. Inline four na CB jest o wiele bardziej wyrozumiały i trzeba być bardziej “celowym”, aby jeździć nim agresywnie. Poprzednia generacja CB ma więcej Średniej klasy, ale jest bardziej miękka na górze. Średnia (4000-6000) na nowym CB jest tam, gdzie jest miękka, ale nie uważam tego za deal breaker. Uruchamianie go o niższy bieg rozwiązuje to dla mnie, gdy chcę wyciągnąć mocniej z zakrętów.

DynoJet, ludzie Power Commandera, właśnie rozpoczęli wysiłki w celu poprawy mapowania, a wstępne wyniki są obiecujące. Nowe CB powyżej 7,000 RPM naprawdę zaczyna świecić i lubi być chłostany.

wydech

wydech jest przyjemny, ale estetycznie nie ma się czym chwalić (fugly). Po wykonaniu wielu badań zdecydowałem się zastąpić go Arrow GP-Pro, który okazał się dobrym wyborem ze względu na świetną cenę, wygląd, utratę wagi (3 kg) i daje wybór do uruchomienia z dB killer lub bez.

jeżdżę bez dB killera i to całkiem przyjemnie brzmi bez powodowania, że uszy krwawią i na tyle cicho, że sąsiedzi mnie nie nienawidzą. Dynama butt nie odnotowała żadnych strat w osiągach.

zauwazylem ze duzo wiecej firm oferuje teraz slip-ons dla CB. Nie mogłem się zmusić do zapłaty kosztów Akrapovic i nie dbałem o nieporęczny wygląd i sposób, w jaki obejmuje jednostronny wahacz.

ciepło

wymiana oleju jest bardzo podobna do poprzedniej generacji, bardzo łatwa z doskonałym dostępem do filtra i korka spustowego. Brak problemów z ciepłem nawet przy +35 stopniach. Tuono i poprzednia generacja CB też nie miały problemów.

moja stara Panigale była koszmarem dla upałów. Zarządzanie termiczne zostało wykonane bardzo słabo i ostatecznie odepchnęło mnie od posiadania kolejnego Ducati, ale dygresję.

Gospodarka

jest w połowie lat 30. Mogę zbliżyć go do 40mpg, gdy trzymam go w trybie standardowym i wącham róże, ale jazda nim agresywnie stawia mnie w okolicach 35. Spodziewam się, że poprawi się, gdy uzyskam więcej mil na silniku.

skrzynia biegów

to Honda i jest jak jedwab. Jest nastawiony niżej niż poprzednia generacja, ale nie jest denerwujący, ani nie czuje się poniżej nastawiony, gdy jest w 6. Uwaga nie mam modelu Plusa więc nie mogę skomentować quickshiftera. Miałem jeden na moim Tuono, który działał bardzo dobrze, ale nie przegap go. Moje inne rowery też nie mają, więc to jedna rzecz mniej do przemyślenia.

Podwozie

przednie zawieszenie jest dość dobre, oferuje pełną regulację i jest znacznie ulepszone w stosunku do poprzedniej generacji. Tylny amortyzator jest nadal słabym ogniwem i jest ustawiony dość miękko. Miałem zawieszenie skonfigurowane w lokalnym sklepie wyścigowym, którego używam i sprawiło, że było to znośne dla mojego stylu jazdy.

gdybym miał zrobić upgrade, zdecydowałbym się na przeniesienie do Ohlins (££). Poprzedni Gen Ohlins będzie pracował nad nowym CB, ale słyszałem, że będą mieli jeden na początku 2018 2019. Ogólnie nowy CB czuje się bardziej lekki i zwinny, przesuwając go bok na bok w ciasnych rzeczach jest łatwiejszy niż mój 2013.

opony

do mojej gumy przyszły z Bridgestone S21Rs i byłem bardzo zaskoczony, jak dobre są zarówno w deszczu, jak i na sucho. Bridgestone od bt016 dni już działa. Umieściłem zestaw T31 na moim FJR przed naszą podróżą w Smoky Mountains i byłem pod wrażeniem zużycia i tego, jak dobrze sobie radzą.

hamulce

zarówno przednie jak i tylne spoiwa są bardzo dobre. Przednie hamulce zapewniają bardzo dobrą kontrolę i nie więcej niż dwa palce są potrzebne.

ergonomia

pozycja jazdy jest bardzo wygodna, kierownica i pozycja kołka dobrze mi pasują. Niestety siedzenie po 100 milach zamienia się w deskę i nie jest dużo lepsze od poprzedniej generacji. Fotel Tuono był o wiele lepszy.

wysiadam co jakieś 100 mil na paliwo więc to nic wielkiego i może kiedyś zajrzę na rynek wtórny ale jak mam zrobić długą jazdę to używam FJR.

wskaźniki są tam, gdzie zwykle jest przycisk klaksonu, przyzwyczaiłem się do tego, ale moje inne rowery mają go w tradycyjnym miejscu, więc muszę dostosować przy wymianie rowerów.

Pomoce elektroniczne

ekran jest bardzo łatwy do odczytania nawet w bezpośrednim świetle słonecznym, a także można regulować jasność. Ma przyzwoite czcionki dla ważnych informacji, co jest bardzo cenione dla” dojrzałych ” oczu i miło jest mieć ponownie wskaźnik paliwa. Wiele liczników podróży i różne opcje wyświetlania przebiegu paliwa są łatwe do dostępu / zmiany / resetowania.

w interfejsie trybów jazdy Honda wykonała świetną robotę. Bardzo łatwo jest przełączyć tryby do punktu, w którym nadal gram z nimi w locie.

przeważnie trzymam go w trybie użytkownika i jeżdżę z wyłączoną kontrolą trakcji, czegoś z Tuono bym nigdy nie zrobił, ale CB nie jest bestią, jaką jest Tuono. Tryb standardowy jest idealny do poruszania się po mieście i zatrzymywania się. Tryb deszcz robi to, co powinien i sprawia, że przepustnica hit bardzo oswojony.

dla każdego, kto nie chce posiadać litrowego roweru, możliwość “wzrostu” do mocy przy użyciu różnych trybów może być używana jako świetne narzędzie postępu.

Mods

• konfiguracja zawieszenia przez race shop £32
• Arrow Pro-Race Slip-on, oszczędność 3 kg – £308
• CRG Lanesplitter Bar end Lusterka – £113
• końcówki drążka RhinoMoto, które obsługują lusterka CRG £50
• usunięto kołki pasażera i mocowania – zaoszczędzono 1kg
• zamówiono osłonę siedzenia i daszek licznika (właśnie zainstalowany w ten weekend)

profesjonaliści

• unikalna stylizacja, bardzo łatwa w odbiorze
• jakość wykonania Hondy
• niezawodność Hondy – wystarczy wlać do niej paliwo i jeździć
• wsparcie dealera Hondy sieć
• Obsługa
• przyjazna dla użytkownika Elektronika

wady

• poprawa Średniej klasy potrzeb
• dostępność akcesoriów

Podsumowując

uwielbiam ten rower i oczekuję, że będzie będzie ostatnim naked bike ‘ em, który będę musiał kupić. Zero żalu sprzedając Tuono.

tak, to kosztuje więcej niż japońska konkurencja, ale nadal brzmi prawdę, że dostajesz to, za co płacisz. Nie mogę się doczekać, żeby zrobić dzień na torze. Dobra robota Honda!