Mała, oddana załoga nie chce, aby Kolekcja kolejowa Muzeum Kolejnictwa w Greater Cincinnati osiągnęła koniec linii
the train yard at the Railway Museum of Greater Cincinnatifoto: Hailey Bollinger
“myślę, że mogę. Myślę, że mogę. … “
to opowieść o małym, optymistycznym silniku, który od 43 lat udaje się wciągnąć, ale teraz toczy wyścig z czasem.
prawdopodobnie nie byłeś świadomy Muzeum Kolei w Greater Cincinnati i jego kolekcji około 70 wagonów pasażerskich i towarowych siedzących w starym Louisville & Nashville (L&N) railyard w dzielnicy Latonia w Covington. Znajduje się w dzielnicy mieszkalnej, kilka kilometrów od autostrad międzystanowych, które zastąpiły system kolejowy w latach 60. i 70.jest otwarty tylko w soboty latem i jesienią.
nie ma takiej stacji Art Deco jak Union Terminal, która by cię zachwyciła. Nie ma pociągu, który zabierze cię na wieś. Nie ma trasy prowadzonej przez docenta po utwardzonej ścieżce. Zamiast tego upuszczasz swój wstęp za 4 dolary (2 dolary dla dzieci) do zamkniętej skrzynki pocztowej, a następnie wychodzisz, aby zbadać głównie ziarnistą linię lokomotyw i wagonów rozłożonych na kilku akrach za ogrodzeniem z ogniwami łańcucha.
“to skromne”, przyznaje Tim Hyde, dyrektor wykonawczy organizacji non-profit. “Wiemy, że nie ma tu zbyt wiele do oglądania.”
Railway Museum of Greater Cincinnati dyrektor wykonawczy Tim Hyde (z prawej) i jego ojciec, Charles, który jest wolontariuszem Muzeum: Hailey Bollinger
ale jednocześnie wie, że te samochody mają do opowiedzenia ważne historie – o czasie wojny, czarnej historii, a nawet żywieniu narodu.
Brian Hackett, dyrektor programu Public History Na Northern Kentucky University, zgadza się. Muzeum na świeżym powietrzu nazywa “jednym z największych skarbów okolicy” i ” nieoszlifowanym diamentem.”Nostalgiczna strona była przez lata mekką lokalnych fotografów, a także hollywoodzkich filmowców.
Muzeum Kolejnictwa w Greater Cincinnati jest celem podróży, która dotyczy wspólnej podróży Amerykanów. Przez chwilę zignoruj chwasty, potłuczone szkło i niszczejące kadłuby siedzące na tyłach nieruchomości, a zamiast tego skup się na znanych nazwach i logo samochodów, które ciągnęły ludzi i towary w całym kraju: Pullman, New York Central,Pennsylvania Railroad, Baltimore & Ohio. Pozwól na chwilę wyobraźni cofnąć czas.
jednak rzeczywistość jest taka, że wiek i rdza doganiają zarówno pojazdy muzeum, jak i jego kilkunastu aktywnych wolontariuszy. Ojciec Hyde ‘ a, który zamienia “spry 90”, jest częścią załogi, która piaskuje, spawa, maluje i zastępuje to, czego brakuje na wagonach kolejowych, które w niektórych przypadkach są starsze od niego. Kolejni najmłodsi pomocnicy mają około 75 i 60 lat.
Hyde, który ma około 50 lat, mówi, że od lat widać, że nie ma wystarczającej siły roboczej ani pieniędzy, aby uratować wszystko przed skutkami deszczu, śniegu i słońca. Wolontariusze obawiają się, że bez wielkich zmian w ciągu kolejnej dekady nie pozostanie nic wartego ocalenia.
czy to koniec linii? W przyszłym miesiącu Hyde i inni członkowie zarządu wprowadzą kampanię kapitałową, aby zebrać od 2 do 2,5 miliona dolarów. Celem jest pozyskanie większej ilości ziemi, umieszczenie pod przykryciem 35 najważniejszych elementów w kolekcji, otwarcie pięć lub sześć dni w tygodniu przez cały rok, dodanie płatnego personelu i prawidłowe opowiedzenie historii kolei w naszym regionie.
pociągi jako podręczniki
U.S. troop bunks in a Pullman sleeper carPhoto: Hailey Bollingernie denerwuj się, jeśli twoja wiedza o pociągach ogranicza się do oglądania silnika czołgu Thomasa. Aby przetrwać i rozwijać się, muzeum chce przyciągnąć publiczność zainteresowaną historią Ameryki, a nie być postrzegane tylko jako atrakcja dla fanów kolei.
tylko trzy części na miejscu-1981 L&n czerwony wagon, Lokomotywa spalinowa z 1950 i wagon sypialny z 1944-odwrócony-B&O wagon bagażowy, który służy jako wejście do muzeum, miejsce do toalety i Biuro-są zawsze otwarte dla zwiedzających, aby wejść na pokład podczas samodzielnej wycieczki z przewodnikiem. Ale jeśli zbliżysz się do jednego z wolontariuszy na terenie, możesz zostać potraktowany jako spersonalizowana podróż przez przeszłość i spojrzenie na to, co Hyde ma nadzieję, że będzie przyszłością Muzeum.
Hyde ‘s day job is a stagehand, working on productions like the Cincinnati Opera’ s recent presentation of Another Brick in the Wall. Jego talent do ustawiania sceny staje się widoczny, gdy odblokowuje śpiący samochód Pullmana z II Wojny Światowej, w którym ochotnicy kończą około pięciu lat pracy.
walka z wrogiem zarówno na Pacyfiku, jak i w Europie oznaczała, że USA szybko musiały przenieść dziesiątki tysięcy GIs na oba wybrzeża w celu przydzielenia. Nie było jednak wystarczającej ilości samochodów osobowych do obsługi ruchu kolejowego. Aby odpowiedzieć na wezwanie, Wózki zostały zmodyfikowane z oknami, pryczami i łazienką i umywalkami na obu końcach. Jazda była ciężka. Było ciepło parowe, ale nie było klimatyzacji. Światła działały na bateriach może tylko godzinę dziennie.
jedna ciasna połowa samochodu Pullman została odrestaurowana z 15 oryginalnymi metalowymi łóżkami-ułożonymi trzy rzędy wysoko i pomalowanymi na Zielono. Pierwotnie mieściło się w nim 30 żołnierzy, ale Muzeum pozostawiło drugą stronę otwartą.
“w ten sposób grupa dzieci w wieku 17-18 lat wyprowadzała się ze swoich baz szkoleniowych” “Dla wielu z nich, tak właśnie zobaczyli Amerykę po raz pierwszy-przez taki samochód.”
naprzeciwko pryczy Muzeum nadal chce pokazać mundur żołnierza z czasów II wojny światowej z Kentucky.
“mamy jego odręczne notatki z pamiętnika, gdzie podróżował, a w kieszeni jego munduru, jego bilet autobusowy z Augusty do Cave City” – mówi Hyde. “Mamy dobry sposób na opowiedzenie historii o powrocie do domu.”
po wojnie większość z tych transportowców została złomowana lub przerobiona na Wagony bagażowe, takie jak ten przy bramie wejściowej. Hyde mówi, że ten miał wystarczająco dużo oryginalnych mebli w środku, aby poskładać je z powrotem za pomocą zdjęć i planów z Pullman Co.
Hyde następnie zwraca uwagę na małe wycięcie na jednym końcu samochodu i niepochlebną stronę historii połowy wieku.
“nie mogli pozwolić pullmanowi Porterowi, który zawsze był Afroamerykaninem, po prostu przespać się z białymi GIs” – lamentuje. Dziura czarnego pomocnika była nawet owinięta blachą, aby oddzielić ją od innych mężczyzn.
“tak skrajnie było z segregacją” – mówi Hyde – ” mimo, że był tylko o materac.”
History and The Scrap Heap
rdzewieje Murphrid Pullman sleeping carPhoto: Hailey Bollingerwyczas, gdy założyciele organizacji non-profit spotkali się w 1975 roku, nie mieli prawdziwego planu ani celu, mówi Hyde, “poza pragnieniem zobaczenia czegoś, co przetrwało, co było dla nich ważne.”
niektórzy byli ludźmi o środkach; niektórzy byli ludźmi o umysłach mechanicznych. Wszyscy dorastali w romantyzmie kolei. Wraz ze zmianą potrzeb transportowych narodu, nie chcieli, aby przeszłość została utracona.
“ich reakcja była taka ,że” te rzeczy są złomowane na lewo i prawo. Wszystko jest wymazywane. Powinniśmy trochę zaoszczędzić ” – mówi Hyde.
teraz, gdy kończy się przestrzeń na stoczni w Latonii, to muzeum mówi o złomowaniu-gdy ceny metalu odbijają się.
Hyde mówi, że w swoim zapale ratowania historii, pierwsze pokolenie entuzjastów Kolejnictwa w grupie przeceniało, zwłaszcza że podobnie myślący kierownicy kolejnictwa po prostu dawali samochody do tego, co było wtedy znane jako Railway Exposition Company.
założyciele zaczynali w Brookville, Ind., dzierżawiąc swoje samochody do głównych linii kolejowych na przejażdżki wycieczkowe prowadzone przez lokomotywy parowe. Po udaremnieniu starań o założenie własnej działalności turystycznej w Indianie, przywódcy przenieśli zbiórkę do Sedamsville, następnie do Lower Price Hill i wreszcie do Covington, gdzie nadal wysyłali samochody na przejażdżki.
dopiero gdy w latach 90. przedsiębiorstwa kolejowe przestały prowadzić przewozy, grupa była zmuszona po raz pierwszy przyjrzeć się długofalowemu planowi. Uznając wszystkie historie, które kolekcja mogła opowiedzieć, organizacja non-profit zmieniła swoją nazwę na Railway Museum of Greater Cincinnati.
ale żeby iść do przodu z historią, mówi Hyde, dzisiejsi wolontariusze będą musieli pozbyć się przynajmniej połowy przeszłości.
“to przeszkadza niektórym ludziom myśleć, że muzeum pozbywa się artefaktu” “Ale te artefakty są tak duże. Nie są jak ceramika czy obraz. Nie można po prostu umieścić go w pudełku i na półce.”
spacer obok dziesiątek rdzewiejących samochodów siedzących w prywatnym obszarze roboczym podwórka wskazuje, jak wiele pracy nigdy nie zostanie zrobione. Bez przywileju jazdy pociągiem, jak w dawnych czasach, Hyde mówi, że trudno było rekrutować ochotników chętnych do oglądania odbudowy do końca.
porównuje race against rust do triage. “Po prostu starasz się podjąć racjonalną decyzję. Co będzie żyć, a co nie?”
a community ‘ s Cars
JovitaPhoto: Hailey BollingerA kilka lat temu Hyde zwrócił się do Hackett NKU o wskazówki dotyczące bycia muzeum nie tylko z nazwy. Absolwenci Programu Public History pomogli opracować misję i Politykę zbierania. Stażyści skatalogowali stosy ulotek przechowywane teraz w szafie biurowej-wszystko od magazynów handlowych po walizkę emeryta kolejowego pełną wypłat, listów miłosnych, a nawet nakazu eksmisji, który otrzymał podczas nieobecności.
gdy muzeum przygotowuje swoją kampanię kapitałową, aby takie materiały wreszcie mogły zostać wyświetlone, Hackett mówi, że musi zrobić wirtualny odpowiednik wycieczki z gwizdkiem i promować kolekcję jako dobro społeczne.
na początku XX wieku na naszym terenie działało siedem głównych linii kolejowych: Louisville & Nashville, Baltimore & Ohio (poprzedzone Kolejami Cincinnati, Hamilton i Dayton), Chesapeake & Ohio, New York Central, Pennsylvania, Norfolk & Western i Southern Railway.
“Koleje zbudowały ten kraj” “Przyprowadź ludzi na przygodę.”
w ostatnią sobotę Hyde właśnie to robi, witając gości po raz pierwszy Roxienę i Marka Hanksa z Ryland Heights i ich wnuków. Roxiena dzieli się tym, że jej dziadek był inżynierem l& N w Covington ‘ s Decoursey Yards.
“byłam tylko małą rzeczą, ale szłam na dno wzgórza i widziałam, jak wszedł i pomachał do niego” – mówi.
jej matka karmiła włóczęgów, którzy jeździli po szynach, pytając ich w domu, czy ojciec i dziadek Roxieny są w pobliżu, i przynosząc Jedzenie na ścianę skalną przed domem, gdyby nie byli.
Hyde następnie zaprasza rodzinę do zwiedzania eleganckiej przejażdżki, o której włóczędzy tylko marzyli — hotelu Pullman na kółkach.”
stuletnia Jovita pojawiła się w filmach osiem mężczyzn (1988) i Zagubieni w Yonkers (1993). Zanim muzeum nabyło samochód w 1979 roku, był używany przez Royal American Shows circus do przewożenia wykonawców przez 30 lat, a następnie przez kolej turystyczną na Florydzie.
Hyde wyjaśnia, jak w nocy jeden z czarnych tragarzy Pullmana przygotowywał górne miejsce do spania, przesuwał poduszki siedzeń, tworząc sprężyny skrzynkowe dla dolnego łóżka, wkładał przegrody między tuziny przedziałów i zamykał ciężkie zielone zasłony, aby pasażerowie mogli spać. To był samochód 12-1, mówi Hyde, wskazując salon z własną toaletą dla pasażerów, którzy ponieśli dodatkowe pieniądze.
Oprawy Oświetleniowe ze szkła mlecznego, niektóre z nich autentyczne zamienniki znalezione na eBayu, wyrównują sufit. Poza kosmetycznymi zmianami dokonanymi przez firmy filmowe i turystyczne, takimi jak zakrywanie oryginalnych rzeźbionych moherowych poduszek i paneli ściennych, samochód zachowuje większość swojego charakteru z początku XX wieku i systemów mechanicznych. Hyde nazywa to “miłym ocalałym” z 1914 roku.
Jovita nigdy nie została zmodyfikowana do klimatyzacji, jak Pullmans zbudowany dekadę później, w tym samochód z 1928 roku.
w skład taboru muzeum wchodzi również powojenny wagon osobowy B&O, z nienaruszonymi siedzeniami i wnętrzem. To samochód, który przewoził masy. 
wolontariusz Muzeum Bill WilliamsPhoto: Hailey Bollinger
“wpadliśmy w tę samą pułapkę, co większość muzeów kolejowych: zebraliśmy” seksowne “rzeczy — śpiące samochody, Samochody Pullman, rzeczy pierwszej klasy”, mówi Hyde. “To nie oznacza, jak mama, tata, babcia i dziadek się poruszali. Wiele muzeów nie ma autokarów w swoich zbiorach. Tak. Jestem z tego dumny.”
chciałby wznowić renowację samochodu i zabrać do niego ludzi.
“ale tu nie robimy tylko pasażera” – dodaje Hyde. “Odwiedzający chcą zobaczyć, jak żyli ludzie, ale fracht płacił rachunki (kolejowe).”
i chłodnie jak ten żółty siedzący po drugiej stronie podwórka od samochodów Pullman zmieniły nawyki żywieniowe i zdrowie narodu.
“przed końcem (XX) wieku, jeśli mieszkałeś w mieście, nie dostawałeś warzyw z sezonu” – mówi Hyde. “Jeśli nie byłeś bogaty, naprawdę nie dostawałeś dużo świeżego mięsa, chyba że przypadkiem mieszkałeś blisko rzeźnika.”
domowe konserwy (w okresie zimowym) i wędliny składały się z diet Klasy średniej i niższej.
metodą prób i błędów hodowcy, mięsożercy i kolejarze wymyślili odpowiednią kombinację izolacji, lodu i soli, aby utrzymać ładunki w chłodzie. Chłodnie sprawiły, że ktoś w Cincinnati mógł cieszyć się kalifornijskimi cytrusami przez cały rok.
samochód Muzeum, zbudowany w latach 20.XX wieku, ma stalową ramę, a reszta jest drewniana. “Woda i sól były ogromnie korozyjne, więc niewielu przeżyło”, mówi Hyde. “I jesteśmy smutni, że nasz jest jeszcze Na Zewnątrz.”
Jaka jest droga przed nami?
a family exploresPhoto: Hailey Bollingzawodny do rozładunku złomu bez ponoszenia strat, Muzeum czerpie swoje dochody głównie z opłat pobieranych od najemców magazynów, fotografów portretowych / komercyjnych i filmowców, z darowizn i dotacji w wysokości około 10 000 USD i mniej. Hyde rozumie, że aby kampania Kapitałowa zarządu odniosła sukces w pozyskaniu ponad 2 milionów dolarów, musi zobaczyć dodatkowe zero lub dwa za niektórymi liczbami.
kiedy to się stanie, wyobraża sobie zakup sąsiedniej nieruchomości, rozbudowę torów muzeum i budowę częściowo zamkniętej szopy kolejowej dla głównej kolekcji. Zadaszona konstrukcja obejmowałaby platformy, ułatwiając poruszanie się osobom starszym i niepełnosprawnym.
“ludzką historię” kolei można wreszcie opowiedzieć w klimatyzowanym budynku ze zmieniającymi się eksponatami artefaktów. Hyde chciałby zarezerwować miejsce do pracy dla stażystów z NKU i dodać kadrę edukacyjną, która mogłaby pomieścić grupy szkolne, które muzeum musi teraz odrzucić.
Muzeum mogłoby wtedy spojrzeć na selektywne dodawanie kolejnych samochodów, takich jak leje i cysterny, które reprezentowałyby sektor rolniczy, węglowy i wytwórczy regionu.
nawet jeśli jest więcej do zaoferowania zwiedzającym, Zarząd muzeum chce, aby wstęp był niski, więc rodziny mogą nadal przychodzić bez względu na ich dochody.
Muzeum przyciąga obecnie nie więcej niż 2000 odwiedzających w sezonie. Większość gości ma małe dzieci w holu. Oczywiście najmniejsi nie rozumieją tu historii, po prostu chcą być w okolicy.
“patrzyłem, jak małe dzieci nie docierają dalej niż pierwsza kolejka, do której się zbliżają” – mówi Hyde. “Jest duży i wychodzi poza pole widzenia w obu kierunkach. A oni po prostu chwycą poręcz i uśmiechną się. I tylko na tym im zależy. Nie wiem, co im chodzi po głowie, ale to ich fascynuje.”
być może słyszą mantrę muzeum i mały silnik, który mógłby: “myślę, że mogę. Myślę, że mogę. … “
Muzeum Kolei w Greater Cincinnati znajduje się przy 315 W. Southern Ave., Covington. Czynne 10.00-16.00 soboty, maj-październik. $4; $ 2 w wieku 10 lat i młodsi. Więcej informacji: cincirailmuseum.org.
