Honda CB1000R Review

What Is It Like?

• Modelo: 2018
• Quilometragem para a Data: De 1.200
• > Idade: 62 anos
• > Altura: 6 pés
• > Peso: 98 kgs

Minha Experiência

eu estive andando por 40 anos ou mais com mais de minha experiência em motos esportivas / esporte tourers e actualmente, eu próprio outras duas motos, em 2003, uma Honda Melro e um 2017 FJR 1300ES.

embora eu tenha possuído algumas motos esportivas puras, mudei-me para o CB a partir de um Aprilia Tuono 2016 e embora seja considerado estar no mesmo segmento “nu” a partir de uma perspectiva de poder o Tuono é muito mais mental.

antes do Tuono I teve um Honda CB1000R 2013 por dois anos, que também foi uma grande moto. A maioria das minhas comparações abaixo são referenciadas com o Tuono e a geração anterior CB.

The Engine

The Tuono requires more throttle discipline given that monster v4 engine. A linha quatro no CB é muito mais indulgente e você tem que ser mais “proposital” para montá-lo agressivamente. A Gen CB anterior tem mais médio alcance, mas é mais suave no topo. O médio alcance (4.000-6.000) no novo CB é onde ele se sente suave, mas eu não considero isso um quebra de Negócio. Passar um equipamento mais baixo dá-me isto quando quero puxar mais para fora dos cantos.

DynoJet, o pessoal do comandante do poder, acaba de começar os esforços para melhorar o mapeamento e os resultados iniciais estão mostrando promessa. O novo CB acima de 7.000 RPM realmente começa a brilhar e gosta de ser chicoteado.

the Exhaust

The stock exhaust note is pleasant but aesthetically it’s nothing to brag about (fugly). Depois de fazer um monte de pesquisa eu optei para substituí-lo com o Arqueiro GP-Pro que acabou por ser uma boa escolha, dado o seu grande preço, aparência, perda de peso (3 kgs) e dá uma escolha para correr com ou sem um dB Assassino.Eu viajo sem o assassino dB e é um som agradável sem fazer seus ouvidos sangrarem e silenciosos o suficiente para não fazer os meus vizinhos me odiarem. O dyno butt não notou qualquer perda de desempenho.

notei que muitas mais empresas estão agora oferecendo slip-ons para o CB. Não consegui pagar o custo Akrapovic e não me importei com o aspecto volumoso e como cobre o enxame de lado único.

calor

as mudanças de óleo são muito semelhantes à geração anterior, muito fácil com grande acesso ao filtro e plug de drenagem. Sem problemas de calor, mesmo com tempo de +35 graus. O Tuono e a geração anterior CB também não tinham problemas.O meu velho Panigale foi um pesadelo para o calor. A gestão térmica foi muito mal feita e acabou por me afastar de ter outra Ducati, mas estou a divagar.

Economia

está em meados dos anos 30 Neste ponto. Consigo chegar perto dos 40mpg quando o mantenho em modo padrão e cheiro as rosas, mas montá-lo agressivamente coloca-me por volta dos 35. Espero que melhore à medida que fizer mais quilómetros no motor.

transmissão

é uma Honda e é como seda. É orientado mais baixo do que a geração anterior, mas não é irritante nem se sente sub-orientado quando na 6ª. Note que não tenho o Modelo Plus, por isso não posso comentar o quickshifter. Eu tinha um no meu Tuono que funcionava muito bem, mas não perca. As minhas outras motos também não têm uma, por isso é menos uma coisa em que pensar.

Chassis

a suspensão frontal é bastante boa, oferecendo total ajustabilidade e é muito melhorada ao longo da geração anterior. O choque traseiro ainda é o elo fraco e vem definido muito suave. Mandei instalar a suspensão numa loja de corridas local que uso e tornou-a tolerável para o meu estilo de equitação.

If I was going to do an upgrade, i’d opt for moving to an Ohlins (££). O general anterior Ohlins vai trabalhar no novo CB, mas ouvi dizer que vão ter um para 2018 no início de 2019. No geral, o novo CB se sente mais leve e ágil, cintilando-o lado a lado no material apertado é mais fácil do que o meu 2013.

pneus

para Mina de borracha veio com Bridgestone S21Rs e fiquei muito surpreso com o quão bons eles são tanto na chuva quanto no seco. Bridgestone tem realmente aumentado desde os dias BT016. Coloquei um conjunto de T31’s no meu FJR antes da nossa viagem para as montanhas Smoky e fiquei muito impressionado com o desgaste e como eles lidam bem.

travões

ambos os ligantes dianteiro e traseiro são muito bons. Os travões dianteiros proporcionam uma sensação muito bem controlada e não são necessários mais de dois dedos.

ergonomia

a posição de equitação é muito confortável, o guiador e a posição da cavilha dos pés encaixam-me bem. Infelizmente o assento se transforma em uma prancha depois de 100 milhas e não é muito melhor do que a geração anterior. O assento do Tuono era muito melhor.

i’m getting off about every 100 miles or so for fuel so it’s not a big deal and I may look into an aftermarket at some point but If i’m going to do a long ride I use the FJR.

os indicadores são onde o botão chifre geralmente é, eu me acostumei a ele, mas as minhas outras bicicletas têm-no no local tradicional para que eu tenho que ajustar quando trocar de bicicletas.

auxiliares electrónicos

o ecrã é muito fácil de ler mesmo à luz solar directa e também pode ajustar o brilho. Ele tem fontes de tamanho decente para a informação importante, que é muito apreciado para olhos “maduros” e é bom ter um medidor de combustível novamente. Vários trip meters e várias opções de visualização de quilometragem de combustível são fáceis de acessar / alterar / reiniciar.

na interface de modos de passeio Honda fez um ótimo trabalho. É muito fácil mudar de modos para o ponto em que ainda me encontro brincando com eles no momento.

eu principalmente mantê-lo no modo de usuário e andar com o controle de tração desligado, algo que eu nunca faria com o Tuono, mas o CB não é a besta que o Tuono é. O modo padrão é perfeito para dar a volta à cidade e parar e ir para o trânsito. O modo chuva faz o que é suposto fazer e faz o acelerador bater muito suave.

para qualquer pessoa que hesite em possuir uma moto de litro a capacidade de” crescer ” para o poder usando os diferentes modos pode ser usado como uma grande ferramenta de progressão.

Mods

• configuração de Suspensão por raça loja de £32
• Seta Pro-Corrida Slip-on, poupança superior a 3 kg – r $ 308
• CRG Lanesplitter extremidade da barra de espelhos – r $ 113
• RhinoMoto extremidades da barra que o apoio da corregedoria-geral da união espelhos £50
• Removidas de passageiros pinos e monta – salvo 1kg
• Ordenar assento capuz e medidor de viseira (apenas instalado neste fim de semana)

Prós

• estilo Único, muito fácil sobre os olhos
• Honda qualidade de construção
• Honda confiabilidade – é só colocar combustível e passeio
• revenda Honda de apoio rede
• Tratamento
• amigável eletrônicos

Contras

• Mid-range precisa de melhorias
• Acessório disponibilidade

Para resumir

eu absolutamente amo essa moto e espero que seja a última naked bike eu vou precisar para comprar. Zero lamenta vender o Tuono.

sim, custa mais do que a competição japonesa, mas ainda soa verdadeiro que você recebe o que você paga. Mal posso esperar para fazer um dia de corrida. Bom trabalho, Honda!

– Glenn B, 2018