Uma Pequena e Dedicada Tripulação não quer que o Museu Ferroviário de Greater Cincinnati Ferroviária de Coleta para Atender o Final da Linha

O trem quintal no Museu Ferroviário de Maior CincinnatiPhoto: Hailey Bollinger

“eu acho que eu posso. Acho que posso. … “

esta é uma história sobre um pequeno motor otimista que conseguiu emborcar ao longo de 43 anos, mas agora está em uma corrida contra o tempo.

é provável que não tenha conhecimento do Museu Ferroviário da Grande Cincinnati e da sua colecção de cerca de 70 carros de passageiros e de carga sentados numa antiga Louisville & Nashville (L&N) ferrovia no bairro de Covington na Latonia. Está escondido numa área residencial a poucos quilómetros das auto-estradas interestaduais que suplantaram o sistema ferroviário nos anos 60 e 70. está aberto apenas aos sábados durante o verão e o outono.Não há Estação grand Art Deco como a Union Terminal para o admirar. Não há nenhum comboio para o levar para o campo. Não há nenhuma visita guiada pelo docent num caminho pavimentado. Em vez disso, você deixa a sua entrada de $4 ($2 para crianças) em uma caixa de correio trancada, e depois sai para examinar uma linha principalmente grosseira de locomotivas e vagões espalhados por alguns acres atrás de uma cerca de cadeia-link.

“It’s modest,” reconhece Tim Hyde, director Executivo da organização sem fins lucrativos. “Sabemos que não há muito para ver.” Railway Museum of Greater Cincinnati executive director Tim Hyde (right) and his father, Charles, who is a museum volunteerfoto: Hailey Bollinger

mas, ao mesmo tempo, ele sabe que esses carros têm histórias importantes para contar — sobre tempo de Guerra, História Negra e até mesmo a nutrição da nação.Brian Hackett, diretor do Programa de História Pública da Universidade de Kentucky, concorda. Ele chama o museu ao ar livre, de todos os voluntários “um dos maiores tesouros da área” e “um diamante em bruto”.”O site nostálgico tem sido uma Meca para fotógrafos locais ao longo dos anos, e cineastas de Hollywood, também.

o Museu Ferroviário da Grande Cincinnati é um destino que é tudo sobre a viagem compartilhada dos americanos. Por um momento, ignorar as ervas daninhas, o vidro quebrado e a deterioração carcacas sentado na parte de trás da propriedade, e, em vez de enfocar o familiar nomes e logotipos de carros que transportou de pessoas e de mercadorias de todo o país: Pullman, New York Central, a Pennsylvania Railroad, o Baltimore & Ohio. Por um momento, permita que a sua imaginação volte para trás o relógio.No entanto, a realidade é que a idade e a ferrugem estão a aproximar-se tanto dos veículos do museu como dos seus doze voluntários activos. O pai de Hyde, que está fazendo “um spry 90”, faz parte da tripulação que sands, welds, pinta e substitui o que está faltando em vagões que em alguns casos são mais velhos do que ele é. Os próximos ajudantes mais jovens são cerca de 75 e 60.

Hyde, que está em meados dos anos 50, diz que tem sido aparente por anos que não há mão-de-obra ou dinheiro suficiente para salvar tudo aqui dos efeitos da chuva, neve e sol. Os voluntários temem que sem grandes mudanças, em mais uma década, não restará nada que valha a pena salvar.Este é o fim da linha? No próximo mês, Hyde e outros membros do Conselho introduzirão uma campanha de capital para arrecadar entre US $ 2 milhões e US $ 2,5 milhões. O objetivo é adquirir mais terras, colocar 35 das peças mais importantes da coleção sob cobertura, abrir cinco ou seis dias por semana durante todo o ano, Adicionar funcionários pagos e contar corretamente a história das ferrovias em nossa região.

trens as Textbooks

U.Hailey Bollinger não se preocupe se seu conhecimento de trens está limitado a assistir Thomas O motor tanque. Para sobreviver e prosperar, o Museu quer atrair um público geral interessado na história americana, e não ser visto apenas como uma atração para os fãs de trilhoading.

Apenas três peças no site, de 1981, L&N vermelho vagão, um de 1950 locomotiva a diesel e um 1944 tropa de dormentes-virou-B&S de bagagem, carro que serve como o museu da entrada, localização de banheiros e escritório estão sempre abertas para os visitantes para subir a bordo, durante uma visita auto-guiada. Mas se você se aproximar de um dos voluntários no terreno, você pode ser tratado a uma viagem personalizada através do passado, e um vislumbre do que Hyde espera ser o futuro do Museu.

o trabalho do dia de Hyde é uma encenação, trabalhando em produções como a recente apresentação da Ópera de Cincinnati de outro tijolo na parede. Sua habilidade para definir uma cena torna-se aparente quando ele desbloqueia um carro de polícia adormecido da Segunda Guerra Mundial Pullman, onde voluntários estão encerrando cerca de cinco anos de trabalho.

lutar contra um inimigo em ambos os teatros do Pacífico e Europeu significava que os EUA rapidamente tiveram que mover dezenas de milhares de SIG para ambas as costas para a atribuição. Mas não havia carros de passageiros suficientes para lidar com o tráfego ferroviário. Para atender a chamada, os camarotes foram modificados com janelas, beliches, e uma casa de banho e lavatórios em cada extremidade. A viagem foi dura. Havia calor a vapor, mas sem ar condicionado. As luzes funcionavam a pilhas durante uma hora por dia.

uma metade apertada do carro Pullman foi restaurada com 15 beliches de metal originais-empilhados três filas de altura e pintado verde do governo. O espaço originalmente abrigava 30 soldados, mas o Museu deixou o outro lado aberto.

“é assim que um grupo de crianças de 17 a 18 anos de idade estavam embarcando para fora de suas bases de treinamento”, diz Hyde. “Para muitos destes tipos, foi assim que eles viram a América pela primeira vez através de um carro como este.”

em frente aos beliches, o Museu ainda quer exibir o uniforme de um fuzileiro da Segunda Guerra Mundial de Kentucky.

“temos as suas notas manuscritas do diário de todos os lugares que ele viajou, e, no bolso do seu uniforme, o seu bilhete de autocarro de Augusta para Cave City”, diz Hyde. “Temos uma boa maneira de contar uma história sobre voltar para casa.”

após a guerra, a maioria destes homens foram desmantelados ou convertidos para carros de bagagem, como o que estava no portão de entrada. O Hyde diz que este tinha apenas mobília original suficiente lá dentro para voltar a juntar-se com a ajuda de fotos e plantas do Pullman Co.

Hyde, em seguida, certifica-se de apontar para um pequeno recorte sobre uma extremidade do carro de tropas, e para um lado pouco lisonjeiro da história de meados do século.

“They couldn’t let the Pullman porter, who was always an African-American, just sleep with the white GIs,” he laments. O cubículo do empregado negro estava envolto em chapas metálicas para separá-lo dos outros homens.

“That’s how extreme they were about segregation,” Hyde says, “even though he was just a mattress length away.”

História e a Sucata de Pilha

UMA oxidação Murphrid Pullman dormir carPhoto: Hailey BollingerWhen sem fins lucrativos fundadores reuniram-se em 1975, eles não têm um plano real ou objetivo, Hyde diz, “que este desejo de ver algo de sobreviver, o que foi importante para eles.”

alguns eram homens de meios; alguns eram homens com mentes mecânicas. Todos eles cresceram romantizando as ferrovias. À medida que as necessidades de transporte da nação mudavam, eles não queriam que o passado se perdesse.

“sua reação intestinal foi,’ este material está sendo descartado para a esquerda e para a direita. Está tudo a ser apagado. Devíamos guardar um pouco”, diz O Hyde.

agora, à medida que o espaço se esgota no pátio da Latonia, é o museu que está a falar de demolição — sempre que os preços dos metais se recuperam.Hyde diz que, em seu zelo para salvar a história, a primeira geração do grupo de entusiastas de trilhos superlotados, especialmente como os executivos da ferrovia de ideias semelhantes apenas daria carros para o que era então conhecido como a Railway Exposition Company.

os fundadores tinham começado em Brookville, Ind., leasing out their cars to the main railroads for excursion rides led by steam locomotives. Depois de esforços para estabelecer sua própria operação turística em Indiana foram frustrados, os líderes mudaram a coleção para Sedamsville, em seguida, Lower Price Hill e, finalmente, para Covington, onde eles ainda enviaram carros em passeios.

não foi até que as companhias ferroviárias cessaram as excursões na década de 1990 que o grupo foi forçado a dar sua primeira olhada em um plano de longo prazo. Reconhecendo todas as histórias que a coleção poderia contar, a sem fins lucrativos mudou seu foco e seu nome para o Museu Ferroviário da Grande Cincinnati.

mas para avançar com a história, diz Hyde, os voluntários de hoje terão de raspar pelo menos metade do passado.

“que incomoda algumas pessoas a pensar que um museu iria se desfazer de um artefato”, diz ele. “Mas estes artefactos são tão grandes. Não são como um pedaço de cerâmica ou um quadro. Não podes pô-lo numa caixa e numa prateleira.”

a walk past the dozen of rusting cars sitting in the private work area of the yard indicates how much work will never get done. Sem a vantagem de andar de comboio, Como nos velhos tempos, Hyde diz que tem sido difícil recrutar voluntários dispostos a ver uma restauração até o fim.Ele compara a corrida contra ferrugem à triagem. “Tenta tomar a decisão racional. O que vai viver e o que não vai?”

de Uma Comunidade Carros

O JovitaPhoto: Hailey BollingerA alguns anos atrás, Hyde virou-se para NKU a Hackett para orientação no sentido de ser um museu não apenas só no nome. Os estudantes de Pós-Graduação do Programa de História Pública ajudaram a desenvolver uma declaração de missão e política de coleções. Os estagiários catalogaram as pilhas de efemera agora guardadas num armário do Escritório – tudo, desde revistas de comércio a uma mala de um reformado da ferrovia cheia de recibos, cartas de amor e até um aviso de despejo que recebeu enquanto esteve fora.À medida que o Museu prepara a sua campanha capital para que esses materiais possam finalmente ser exibidos, Hackett diz que precisa fazer o equivalente virtual de uma turnê de whistle-stop e promover a coleção como um ativo comunitário.

sete grandes ferrovias operadas na nossa área no início do século XX: Louisville & Nashville, Baltimore & Ohio (que foi precedida pela Cincinnati, Hamilton e Dayton Railway), Chesapeake & Ohio, New York Central, Pensilvânia, Norfolk & Western E Southern Railway.

“ferrovias construíram este país”, diz Hackett. “Tragam as pessoas para a aventura.”

em um sábado recente, Hyde faz exatamente isso, saudando visitantes pela primeira vez Roxiena e Mark Hanks de Ryland Heights e seus netos. Roxiena compartilha que seu avô era um engenheiro para o L&N em Covington Decoursey Yards.

” eu era apenas uma coisinha, mas eu caminhava até o fundo da colina e Via quando ele entrava e acenava para ele”, diz ela.

Sua mãe iria alimentar os vagabundos que rodou o rails, pedindo-lhes para dentro da casa, se Roxiena pai e o avô estavam de volta, e trazendo comida para a parede de rocha na frente da casa, se eles não estavam.

Hyde, em seguida, convida a família para passeio de um luxuoso passeio de vagabundos que só sonhou — uma Pullman “hotel sobre rodas.”

a Jovita centenária apareceu em Cincinnati-films oito homens fora (1988) e perdeu em Yonkers (1993). Antes de o Museu adquirir o carro em 1979, foi usado pelo Royal American Shows circus para carregar artistas por 30 anos, e, em seguida, por uma ferrovia turística na Flórida.

Hyde explica como à noite, um dos Pullman preto porteiros iria preparar o superior dormir cais, empurre almofadas de assento em conjunto para formar caixa de molas para um menor de cama, inserir divisórias entre as dezenas de compartimentos, e desenhar pesadas cortinas verdes fechada para que os passageiros pudessem dormir. Isso foi chamado de um carro de 3-1, Hyde diz, apontando para a sala de estar com sua própria casa de banho para os passageiros ponying acima do dinheiro extra.Candeeiros De Vidro Para leite, alguns deles substitutos autênticos encontrados no eBay, alinham o tecto. Além de mudanças cosméticas por parte das empresas de cinema e turismo, como cobrir as almofadas mohair originais esculpidas e painéis de parede, o carro mantém grande parte de seu caráter e sistemas mecânicos do início do século XX. Hyde chama-lhe “um bom sobrevivente” de 1914.

a Jovita nunca foi modificada para ar condicionado como Pullmans construído uma década ou mais depois, incluindo o carro Overdale 1928 do Museu.

o material circulante do museu também inclui um autocarro de passageiros do pós-guerra, com assentos e interior ainda intactos. É um carro que transportava as massas. Museum volunteer Bill WilliamsPhoto: Hailey Bollinger

” we fell into the same trap as most railroad museums: We collected the ‘sexy’ stuff — the sleeping cars, the Pullman cars, the first-class stuff,” Hyde says. “Isso não representa a forma como a mãe, o Pai, a avó e o avô andavam por aí. Muitos museus não têm treinadores na colecção. Temos. Estou orgulhoso disso.”

ele gostaria de retomar a restauração do carro e levar pessoas nele.

“But we don’t do just passenger here,” Hyde acrescenta. “Os visitantes querem ver como as pessoas viviam, mas o frete pagava as contas (dos caminhos-de-ferro).”

e carros de carga refrigerados como o amarelo sentado do outro lado do pátio dos carros Pullman mudou os hábitos alimentares e saúde do país.

“antes da virada do século XX, se você viveu em uma cidade, você não conseguiu vegetais fora de época”, diz Hyde. “A não ser que fosses rico, não tinhas muita carne fresca, a não ser que vivesses perto de um carniceiro.”

produtos enlatados em casa (no inverno) e carnes curadas faziam dietas das classes média e inferior.

Através de tentativa e erro, produtores, frigoríficos e ferrovia homens descobriram a combinação certa de isolamento, gelo e sal para manter os embarques legal. Carros refrigerados significava que alguém em Cincinnati podia desfrutar dos citrinos da Califórnia durante todo o ano.

o carro do museu, construído na década de 1920, tem uma estrutura de aço, e o resto é madeira. “A água e o sal eram tremendamente corrosivos, por isso poucos sobrevivem”, diz Hyde. “E estamos tristes por o nosso ainda estar lá fora.”

Qual é a rota à frente?

a family exploresPhoto: Hailey BollingerUnable para descarregar sucata sem ter uma perda, o museu recebe sua renda principalmente de taxas cobradas a inquilinos de armazenamento, fotógrafos e cineastas portuários, de doações e de doações de cerca de US $10.000 e menos. Hyde entende que para que a campanha de capital do conselho tenha sucesso em arrecadar mais de US $2 milhões, ele precisa ver um zero ou dois extras atrás de alguns números.

uma vez que isso acontece, ele prevê a compra de alguma propriedade vizinha, estendendo as trilhas do museu, e construindo um trem parcialmente fechado para a coleção principal. A estrutura de telhados incluiria plataformas, tornando mais fácil para os visitantes mais velhos e pessoas com deficiência para se locomover.

“the human story” of the railroads could finally be told in a climate-controlled building with changing exibes of artifacts. Hyde gostaria de reservar espaço de trabalho para Estagiários de história da NKU e adicionar pessoal educacional que poderia acomodar os grupos escolares que o Museu agora tem que recusar.

o Museu poderia então olhar para a adição seletiva de mais carros, como salteadores e petroleiros que representariam os setores de agricultura, carvão e fabricação da região.

mesmo quando há mais para oferecer aos visitantes, o conselho do Museu quer que a admissão permaneça baixa, para que as famílias possam continuar a vir, independentemente da sua renda.

atualmente o museu não atrai mais de 2.000 visitantes por temporada. A maioria dos hóspedes tem crianças a reboque. É claro que os mais pequenos não entendem a história aqui; eles só querem estar no entorno.

“eu vi crianças pequenas não chegarem mais longe do que o primeiro trilho a que chegaram”, diz Hyde. “É grande, e desaparece em qualquer direcção. E eles vão apenas agarrar o carril e o sorriso. E é só isso que lhes interessa. Não sei o que lhes passa pela cabeça, mas fascina-os.”

maybe they are hearing the mantra of the museum and The Little Engine That Could: “I think I can. Acho que posso. … “

o Museu Ferroviário da Grande Cincinnati está em 315 W. Southern Ave., Covington. Aberto às 10h00-16h00 sábados, Maio-Outubro. $4; $ 2 de 10 anos e mais novo. Mais informações: cincirailmuseum.org.