Honda CB1000R recension

hur är det?

• Modell: 2018
• körsträcka hittills: 1,200
• ålder: 62 år
• Höjd: 6 fot
• vikt: 98 kg

min erfarenhet

jag har ridit i 40 plus år med det mesta av min erfarenhet på sportcyklar / Sport Tourers och jag äger för närvarande två andra cyklar, en 2003 Honda Blackbird och en 2017 FJR 1300es.

medan jag har ägt en hel del rena sportcyklar flyttade jag till CB från en 2016 Aprilia Tuono och även om det anses vara i samma “nakna” segment ur ett maktperspektiv är Tuono mycket mer mental.

innan Tuono hade jag en 2013 Honda CB1000R i två år, vilket också var en bra cykel. De flesta av mina jämförelser nedan refereras mot Tuono och den tidigare generationen CB.

motorn

Tuono kräver mer gasreglage med tanke på att monster V4-motorn. Inline four på CB är mycket mer förlåtande och du måste vara mer “målmedveten” för att rida den aggressivt. Den tidigare gen CB har mer mellanklass men är mjukare på toppen. Mellanområdet (4 000-6 000) på den nya CB är där det känns mjukt men jag anser inte att det är en affärsbrytare. Att köra det en växel lägre adresserar detta för mig när jag vill dra hårdare ut ur hörnen.

DynoJet, Power Commander-folket, har just börjat försöka förbättra kartläggningen och de första resultaten visar löfte. Den nya CB över 7000 RPM börjar verkligen lysa och gillar att bli piskad.

avgaserna

lageravgasnoten är trevlig men estetiskt är det inget att skryta om (fugly). Efter att ha gjort mycket forskning väljer jag att ersätta den med Arrow GP-Pro som visade sig vara ett bra val med tanke på sitt bra pris, utseende, viktminskning (3 kg) och ger ett val att springa med eller utan dB-mördare.

jag rider utan dB-mördaren och det är ganska trevligt att låta utan att öronen blöder och tyst nog för att inte få mina grannar att hata mig. Butt dyno märkte inte någon prestandaförlust.

jag har märkt att många fler företag nu erbjuder slip-ons för CB. Jag kunde inte få mig att betala Akrapovic-kostnaden och jag bryr mig inte om det skrymmande utseendet och hur det täcker den ensidiga svängarmen.

värme

oljebyten är mycket lik den tidigare generationen, mycket lätt med stor tillgång till filtret och avtappningspluggen. Inga värmeproblem även i + 35 grader väder. Tuono och den tidigare generationen CB hade inga problem heller.

min gamla Panigale var en mardröm för värme. Den termiska hanteringen gjordes mycket dåligt och slutligen körde mig bort från att någonsin äga en annan Ducati, men jag avvika.

Ekonomi

det är i mitten av 30-talet vid denna tidpunkt. Jag kan få det nära 40mpg när jag håller det i standardläge och luktar rosorna men rider det aggressivt sätter mig runt 35. Jag förväntar mig att det kommer att förbättras när jag får fler mil på motorn.

Transmission

det är en Honda och är som silke. Den är inriktad lägre än den tidigare generationen men är inte irriterande och känns inte heller under inriktad när den är i 6: e. Observera att jag inte har Plus-modellen så jag kan inte kommentera quickshifter. Jag hade en på min Tuono som fungerade mycket bra men missa inte det. Mina andra cyklar har inte heller en så det är en mindre sak att tänka på.

chassi

den främre upphängningen är ganska bra, erbjuder full justerbarhet och förbättras mycket jämfört med föregående generation. Den bakre chocken är fortfarande den svaga länken och kommer ganska mjuk. Jag hade suspensionen upprättad på en lokal tävlingsbutik som jag använder och det gjorde det tolerabelt för min körstil.

om jag skulle göra en uppgradering, skulle jag välja att flytta till en Ohlins (xhamster). Den tidigare gen Ohlins kommer att arbeta på den nya CB men jag har hört att de kommer att ha en för 2018 tidigt 2019. Sammantaget känns den nya CB mer lätt och smidig, att vända den sida vid sida i de snäva grejerna är lättare än min 2013.

däck

för gummigruva kom med Bridgestone S21Rs och jag blev mycket förvånad över hur bra de är både i regnet och torrt. Bridgestone har verkligen ökat det sedan BT016-dagarna. Jag satte en uppsättning T31 på min FJR före vår resa till Smoky Mountains och var mycket imponerad av slitage och hur bra de hanterar.

bromsar

både främre och bakre bindemedel är mycket bra. Frambromsar ger en mycket bra kontrollerad känsla och inte mer än två fingrar behövs.

ergonomi

körpositionen är väldigt bekväm, styret och fotpinnpositionen passar mig bra. Tyvärr förvandlas sätet till en planka efter 100 mil och är inte mycket bättre än föregående generation. Tuono sätet var mycket bättre.

jag går av om varje 100 miles eller så för bränsle så det är inte en stor sak och jag kan titta på en eftermarknad någon gång men om jag ska göra en lång åktur använder jag FJR.

indikatorerna är där hornknappen vanligtvis är, jag har vant mig vid det men mina andra cyklar har det på den traditionella platsen så jag måste justera när jag byter cyklar.

elektroniska hjälpmedel

skärmen är mycket lätt att läsa även i direkt solljus och du kan också justera ljusstyrkan. Den har anständiga teckensnitt för viktig information, vilket är mycket uppskattat för “mogna” ögon och det är trevligt att ha en bränslemätare igen. Flera trippmätare och olika visningsalternativ för bränsle körsträcka är lätta att komma åt / ändra / återställa.

på ride lägen gränssnitt Honda gjorde ett bra jobb. Det är väldigt enkelt att byta lägen till den punkt där jag fortfarande befinner mig att leka med dem i farten.

jag håller det mest i användarläge och kör med dragkontrollen av, något jag aldrig skulle göra med Tuono, men CB är inte odjuret som Tuono är. Standardläget är perfekt för runt staden och stoppa och gå trafik. Regnläge gör vad det ska och gör gasreglaget mycket tamt.

för alla som tvekar att äga en liter cykel kan förmågan att” växa ” till kraften med de olika lägena användas som ett bra progressionsverktyg.

Mods

• fjädring inställning av race shop 22
• Arrow Pro-Race Slip-on, spara 3kg – 308
• CRG Lanesplitter bar slutet speglar – 113
• RhinoMoto bar slutar att stödja CRG speglar 50
• borttagna passagerarpinnar och fästen – sparade 1kg
• beställt Sittkåpa och mätvisir (just installerat i helgen)

fördelar

• unik styling, mycket lätt på ögonen
• Honda byggkvalitet
• Honda tillförlitlighet – bara sätta bränsle i det och rida
• Honda återförsäljare stöd nätverk
• hantering
• användarvänlig Elektronik

nackdelar

• Mid-range behöver förbättras
• tillbehör tillgänglighet

för att sammanfatta

jag älskar absolut den här cykeln och jag förväntar mig att den ska var den sista nakna cykeln jag behöver köpa. Noll beklagar att sälja Tuono.

Ja, det kostar mer än den japanska tävlingen men det ringer fortfarande sant att du får vad du betalar för. Jag kan inte vänta med att göra en spårdag på den. Bra jobbat Honda!

– Glenn B, 2018