¿Cuántos Concordes Se Hicieron y Qué Rutas Volaron?
Siendo el único avión de pasajeros supersónico exitoso, el Concorde es uno de los tipos de aviones más reconocidos.
Eso es a pesar del hecho de que solo se produjeron veinte Concordes en total y que no todos se entregaron a los dos clientes del tipo. Y el hecho de que solo se podían volar en un número limitado de rutas.
Siga leyendo para obtener más información sobre los veinte jets supersónicos, así como las rutas que operaban.
¿Cuántos Concordes Se Hicieron?
En la década de 1960, más de una docena de aerolíneas importantes, incluidas Pan Am, Qantas y Japan Airlines, firmaron acuerdos no vinculantes para comprar el avión. Al final, sin embargo, British Airways y Air France, las aerolíneas de bandera de los dos países que desarrollaron conjuntamente el tipo, fueron las únicas en recibir el avión.
Como tal, entre 1965, cuando comenzó la construcción de los dos primeros prototipos, y 1979, cuando se ensambló el último fuselaje, solo se construyeron veinte Concordes.
De ellos, seis eran prototipos y otros aviones de prueba y desarrollo. Los catorce aviones de producción se dividieron en partes iguales entre las dos aerolíneas, y British Airways y Air France recibieron siete.
¿Dónde Se Construyeron Los Concordes?
Como se mencionó anteriormente, Concorde fue un proyecto conjunto británico-francés. Fue desarrollado y fabricado conjuntamente por Aerospatiale (anteriormente Sud Aviation) y British Aircraft Corporation.
Debido a eso, a pesar de que solo se construyeron catorce Concordes para los clientes, se ensamblaron en dos instalaciones separadas.
Los siete fuselajes entregados a Air France fueron ensamblados por Aerospatiale en Toulouse. Los siete entregados a British Airways fueron ensamblados por British Aircraft Corporation en Filton. Los seis aviones de prueba también se dividieron en partes iguales entre las dos ubicaciones.
Tanto el primer Concorde en volar, el F-WTSS, como el primer avión de producción, el F-BTSC, se fabricaron en Francia. El último avión de prueba, G-BBDG, y el último avión de producción, G-BOAF, fueron, por otro lado, ensamblados en el Reino Unido.
¿Qué Rutas Operaba Concorde?
Sin duda, las dos rutas por las que Concorde es más conocida son las que solían conectar París Charles de Gaulle y Londres Heathrow con el aeropuerto JFK de Nueva York. Sin embargo, esas no son las rutas que voló el Concorde el 21 de enero de 1976, cuando tanto Air France como British Airways pusieron en servicio el tipo.
Además, mientras que solo Air France y British Airways eran los dos únicos clientes de Aerospatiale / BAC, los Concordes arrendados a las dos aerolíneas también fueron operados brevemente por Singapore Airlines y Braniff International Airways.
Rutas de Air France Concorde
Tanto Air France como British Airways Concordes despegaron en vuelos regulares por primera vez el 21 de enero de 1976 a las 11:40 a.m.
El Air France Concorde se dirigió a Dakar, donde hizo una breve parada para repostar antes de continuar hacia su destino final, Río de Janeiro. Las rutas de París Charles de Gaulle a Caracas a través del aeropuerto de Santa María en las Azores y a Washington Dulles fueron lanzadas el 9 de abril y el 24 de mayo de 1976.
Todos ellos permanecieron en “operación supersónica” hasta 1982, cuando Air France retiró sus Concordes de todas las rutas, excepto una sola rotación diaria al JFK de Nueva York.
Los vuelos de París a Nueva York por los que el Air France Concorde es el más famoso se lanzaron en noviembre de 1977. Entre el 29 de marzo de 1981 y el 1 de noviembre de 1982, algunos de ellos continuaron de Nueva York a la Ciudad de México.
Los vuelos 1 y 2 de Air France entre la capital francesa y Nueva York permanecieron en operación hasta el 30 de mayo de 2003, cuando la aerolínea eliminó el jet supersónico de las operaciones programadas.
Las rutas del Concorde de British Airways
Mientras que el Concorde de Air France se dirigió al oeste en su primer día de operación, el de British Airways se dirigió al este, a Bahréin.
En 1997, extendió esos vuelos hasta Singapur. Sin embargo, debido a problemas con la obtención de derechos para sobrevolar el espacio aéreo de Malasia, solo operaron tres veces. Estos vuelos se reanudaron más tarde en cooperación con Singapore Airlines.
Otros destinos que alguna vez tuvieron conexión supersónica con Londres Heathrow incluyen Miami, Bridgetown y, por supuesto, Nueva York. Vale la pena señalar que los vuelos de Miami se operaron a través de Washington Dulles y se dirigieron fuera de la costa para que pudieran volar a velocidad supersónica.
En cuanto a los vuelos a Nueva York, fueron lanzados el 22 de noviembre de 1977, el mismo día que Air France. British Airways voló Concordes a Nueva York hasta el 24 de octubre de 2003. La aerolínea utilizó los números de vuelo 1 y 2 en los vuelos a JFK y de regreso. Hoy en día, estos se utilizan en la ruta premium de la aerolínea desde London City a New York JFK (a través de Shannon en el vuelo de ida).
Singapore Airlines & Braniff International Concorde Routes
British Airways reinició sus vuelos desde Londres a Singapur a través de Bahrein con la ayuda de Singapore Airlines en enero de 1979. La mitad de las tripulaciones de los vuelos fueron proporcionadas por Singapore Airlines.
Obviamente, los aviones de British Airways se utilizaron en la ruta. Sin embargo, había un Concorde, G-BOAD, que lucía la librea de Singapore Airlines en un lado antes de volver a pintar la librea completa de British Airways.
Ese avión se exhibe actualmente en el Museo Intrepid de Nueva York. También es el avión que tiene el récord del vuelo transatlántico de pasajeros más rápido. El 7 de febrero de 1996, voló de Nueva York a Londres en solo 2 horas, 52 minutos y 59 segundos.
En cuanto a Braniff International, se asoció con Air France y British Airways para extender sus vuelos a Washington hasta Dallas. Las tripulaciones francesas y británicas volarían los segmentos transatlánticos antes de dejar que las tripulaciones de Braniff se hicieran cargo del salto doméstico.
Estos vuelos operaron entre enero de 1979 y mayo de 1980, cuando fueron cancelados por razones operativas. Según se informa, los factores de carga fueron de alrededor del 20%.
La parte Braniff de estos vuelos solo volaba a velocidades sub-sónicas para evitar los estruendos sónicos sobre áreas habitadas. A pesar de eso, los catorce pilotos e ingenieros de vuelo del Concorde de la aerolínea fueron entrenados para volar el avión a velocidades supersónicas también.
Resumen
A pesar de que solo se construyeron veinte Concordes y solo catorce de ellos transportaban pasajeros de aerolíneas, sigue siendo, junto con el Boeing 747, la Reina de los Cielos, uno de los tipos de avión más reconocidos entre el público en general.
Teniendo en cuenta que es uno de los dos únicos aviones supersónicos en entrar en servicio comercial, y el único en hacerlo con relativamente éxito, ese reconocimiento es bien merecido.
Mientras que Air France y British Airways eran las únicas dos aerolíneas que poseían los jets supersónicos, también fueron operadas brevemente por Singapore Airlines y Braniff International. Y, si bien los vuelos de Concordes a Nueva York son los más conocidos, no fue el único, ni el primer, destino al que voló el avión.
