kuinka monta Konkordia tehtiin ja mitä reittejä ne lensivät?
ainoana menestyneenä yliäänimatkustajalentokoneena Concorde on yksi tunnetuimmista konetyypeistä.
näin siitäkin huolimatta, että Konkordeja valmistettiin yhteensä vain kaksikymmentä kappaletta eikä kaikkia toimitettu tyypin kahdelle asiakkaalle. Ja se, että niitä pystyi lentämään vain rajoitetuilla reiteillä.
Jatka lukemista saadaksesi lisätietoja kahdestakymmenestä yliäänisuihkukoneesta sekä niiden käyttämistä reiteistä.
Kuinka Monta Konkordia Tehtiin?
1960-luvulla toistakymmentä suurta lentoyhtiötä kuten Pan Am, Qantas ja Japan Airlines allekirjoittivat ei-sitovia sopimuksia koneen ostamisesta. Lopulta kuitenkin British Airways ja Air France – kahden tyypin yhdessä kehittäneen maan lippuyhtiöt-olivat ainoat, jotka saivat koneen.
sellaisenaan kahden ensimmäisen prototyypin rakentamisen alkaessa vuonna 1965 ja viimeisen lentokoneen rungon kootessa vuonna 1979 Konkordeja rakennettiin vain parikymmentä.
niistä kuusi oli prototyyppejä ja muita koe-ja kehityskoneita. Neljätoista tuotantokonetta jaettiin tasan kahden lentoyhtiön kesken British Airwaysin ja Air Francen ottaessa vastaan seitsemän konetta.
Missä Concordes Rakennettiin?
kuten aiemmin mainittiin, Concorde oli brittiläis-ranskalainen yhteishanke. Sen kehittivät ja valmistivat yhdessä Aerospatiale (entinen Sud Aviation) ja British Aircraft Corporation.
tästä syystä, vaikka asiakkaille rakennettiin vain neljätoista Concordea, ne koottiin kahteen erilliseen laitokseen.
Air Francelle toimitetut seitsemän konetta kokosi Aerospatiale Toulousessa. British Airwaysille toimitetut seitsemän kokosi British Aircraft Corporation Filtonissa. Myös kuusi koelentokonetta jaettiin tasan näiden kahden paikan kesken.
sekä ensimmäinen Concorde, joka lensi, F-WTSS, että ensimmäinen tuotantokone, F-BTSC, valmistettiin Ranskassa. Viimeinen koelentokone, G-BBDG, ja viimeinen tuotantokone, G-BOAF, sen sijaan koottiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
mitä reittejä Concorde liikennöi?
epäilemättä Concorde tunnetaan parhaiten niistä kahdesta reitistä, jotka yhdistivät Pariisin Charles de Gaullen ja Lontoon Heathrow ‘ n New Yorkin JFK: Hon. Näitä reittejä Concorde ei kuitenkaan lentänyt 21. tammikuuta 1976, jolloin sekä Air France että British Airways ottivat tyypin käyttöön.
vaikka vain Air France ja British Airways olivat Aerospatiale/BAC: n ainoat asiakkaat, niiltä vuokrattuja Concordeja käyttivät lyhyesti myös Singapore Airlines ja Braniff International Airways.
Air Francen Concorden reitit
sekä Air Francen että British Airwaysin Concordet lähtivät reittilennoille ensimmäisen kerran 21.tammikuuta 1976 kello 11.40.
Air France Concorde suuntasi Dakariin, jossa se teki lyhyen tankkauspysähdyksen ennen kuin jatkoi lopulliseen määränpäähänsä Rio de Janeiroon. Lennot Pariisista Charles de Gaullesta Caracasiin Santa Marian lentoaseman kautta Azoreilla ja Washington Dullesiin aloitettiin 9. huhtikuuta ja 24. toukokuuta 1976.
kaikki nämä pysyivät “yliäänikäytössä” vuoteen 1982 asti, jolloin Air France veti Konkordinsa pois kaikilta reiteiltä lukuun ottamatta yhtä päivittäistä vuoroa New Yorkin JFK: lle.
lennot Pariisista New Yorkiin, joista Air France Concorde on tunnetuin, käynnistettiin marraskuussa 1977. 29. maaliskuuta 1981-1. marraskuuta 1982 osa jatkoi New Yorkista Méxicoon.
Air Francen lennot 1 ja 2 Ranskan pääkaupungin ja New Yorkin välillä pysyivät käytössä 30.toukokuuta 2003 asti, jolloin lentoyhtiö poisti yliäänikoneen aikataulusta.
British Airways Concorden reitit
kun Air Francen Concorde suuntasi ensimmäisenä liikennöintipäivänään länteen, British Airwaysin yksi suuntasi itään, Bahrainiin.
vuonna 1997 se laajensi näitä lentoja Singaporeen asti. Malesian ilmatilan ylilentooikeuksien turvaamisessa oli kuitenkin ongelmia, joten ne liikennöivät vain kolme kertaa. Näitä lentoja jatkettiin myöhemmin yhteistyössä Singapore Airlinesin kanssa.
muita kohteita, joilla oli aikoinaan yliääniyhteys Lontoon Heathrow ‘ hun, ovat Miami, Bridgetown ja – tietenkin – New York. On syytä huomata, että Miamin lennot operoitiin Washington Dullesin kautta ja reititettiin pois rannikolta, jotta ne voitiin lentää yliääninopeudella.
New Yorkin lennot aloitettiin 22. marraskuuta 1977-samana päivänä kuin Air Francen. British Airways lensi Concordeja New Yorkiin 24.lokakuuta 2003 saakka. Lentoyhtiö käytti lentonumeroita 1 ja 2 lennoilla JFK: hon ja takaisin. Nykyään niitä käytetään lentoyhtiön premium-reitillä Lontoon Citystä New Yorkiin JFK: Hon (Shannonin kautta lähtevällä lennolla).
Singapore Airlines & Braniff International Concorde Routes
British Airways aloitti uudelleen lennot Lontoosta Bahrainin kautta Singaporeen Singapore Airlinesin avustuksella tammikuussa 1979. Puolet lentojen miehistöistä toimitti Singapore Airlines.
reitillä käytettiin ilmeisesti British Airwaysin koneita. Yksi Concorde, G-BOAD, kuitenkin sporttasi Singapore Airlinesin lipun toiselle puolelle ennen kuin se maalattiin takaisin täyteen British Airwaysin lippuun.
kyseinen lentokone on nykyisin esillä Intrepid-museossa New Yorkissa. Se on myös lentokone, joka pitää hallussaan ennätystä nopeimmasta Atlantin ylittävästä matkustajalennosta. Helmikuuta 1996 se lensi New Yorkista Lontooseen vain 2 tunnissa, 52 minuutissa ja 59 sekunnissa.
Braniff International puolestaan teki yhteistyötä sekä Air Francen että British Airwaysin kanssa laajentaakseen lentojaan Washingtonista Dallasiin asti. Ranskan ja Britannian miehistöt lentäisivät Atlantin yli ennen braniffin miehistöjen ottamista kotimaan lennoille.
nämä lennot operoitiin tammikuun 1979 ja toukokuun 1980 välillä, jolloin ne peruttiin operatiivisista syistä. Kuormitustekijät olivat tiettävästi noin 20 prosenttia.
näiden lentojen Braniff-osuus lensi vain aliääninopeuksilla välttääkseen asuttujen alueiden yläpuoliset äänipuomit. Tästä huolimatta lentoyhtiön neljätoista Concorden lentäjää ja lentoinsinööriä koulutettiin lentämään konetta myös yliääninopeuksilla.
Yhteenveto
vaikka konetyyppejä rakennettiin vain kaksikymmentä ja konetyypeistä vain neljätoista tosiasiallisesti kuljetti lentomatkustajia, se on edelleen – yhdessä ilmojen kuningattaren Boeing 747: n kanssa – yksi laajimmin tunnetuista konetyypeistä suuren yleisön keskuudessa.
ottaen huomioon, että se on yksi harvoista kaupalliseen käyttöön koskaan tulleista yliäänikoneista – ja ainoa, joka on tehnyt sen suhteellisen menestyksekkäästi – tunnustus on hyvin ansaittu.
vaikka Air France ja British Airways olivat ainoat lentoyhtiöt, jotka omistivat yliäänisuihkukoneet, niitä käyttivät hetkellisesti myös Singapore Airlines ja Braniff International. Ja vaikka Concordesin lennot New Yorkiin ovat tunnetuimmat, se ei ollut ainoa – tai ensimmäinen – määränpää, johon koneet lensivät.
