hány Concorde készült,és milyen útvonalakon repültek?

az egyetlen sikeres szuperszonikus utasszállító repülőgép, a Concorde az egyik legszélesebb körben elismert repülőgéptípus.

ez annak ellenére van, hogy összesen csak húsz Concorde-t gyártottak, és nem mindegyiket szállították a típus két vásárlójának. És az a tény, hogy csak korlátozott számú útvonalon lehetett repülni.

folytassa az olvasást, hogy többet megtudjon a húsz szuperszonikus fúvókáról, valamint az általuk üzemeltetett útvonalakról.

Hány Konkordot Készítettek?

az 1960-as években több mint egy tucat nagy légitársaság, köztük a Pan Am, A Qantas és a Japan Airlines nem kötelező érvényű megállapodásokat írt alá a repülőgép megvásárlásáról. Végül azonban csak a British Airways és az Air France – a típust közösen kifejlesztő két ország lobogó szerinti fuvarozói – kapták meg a repülőgépet.

mint ilyen, 1965 között, amikor az első két prototípus építése megkezdődött, és 1979-ben, amikor az utolsó repülőgép vázát összeszerelték, csak húsz Concorde épült.

ezek közül hat prototípus és más teszt-és fejlesztő repülőgép volt. A tizennégy gyártású repülőgépet egyenletesen osztották fel a két légitársaság között, mind a British Airways, mind az Air France hét darabot szállított.

Hol Épültek A Konkordok?

mint korábban említettük, a Concorde közös brit-francia projekt volt. Az Aerospatiale (korábban Sud Aviation) és a British Aircraft Corporation közösen fejlesztette és gyártotta.

emiatt, bár csak tizennégy Konkordot építettek az ügyfelek számára, két külön létesítményben szerelték össze őket.

az Air France-nak szállított hét repülőgépet az Aerospatiale összeszerelte Toulouse-ban. A British Airways-hez szállított hetet a British Aircraft Corporation állította össze Filtonban. A hat tesztrepülőgép egyenlően oszlott meg a két helyszín között is.

mind a legelső Concorde repülni, F-WTSS, valamint az első sorozatgyártású repülőgép, F-BTSC, gyártották Franciaországban. Az utolsó tesztrepülőgépet, a G-BBDG-t és az utolsó sorozatgyártású repülőgépet, a G-BOAF-ot viszont az Egyesült Királyságban szerelték össze.

milyen útvonalakat üzemeltetett a Concorde?

kétségtelen, hogy a Concorde két legismertebb útvonala a Párizs Charles De Gaulle és London Heathrow és a New York JFK közötti összeköttetés. Ezek azonban nem azok az útvonalak, amelyeket a Concorde január 21-én, 1976-ban repült, amikor mind az Air France, mind a British Airways üzembe helyezte a típust.

továbbá, míg csak az Air France és a British Airways volt az Aerospatiale/BAC két ügyfele, a két légitársaságtól bérelt Concordes-t rövid ideig a Singapore Airlines és a Braniff International Airways is üzemeltette.

Air France Concorde útvonalak

mind az Air France, mind a British Airways Concordes felszállt a menetrend szerinti járatokra először január 21-én, 1976-ban 11:40-kor.

az Air France Concorde elindult Dakar felé, ahol egy rövid tankolási megállót tett, mielőtt továbbment volna végső célállomására, Rio de Janeiróba. Útvonalak Párizs Charles De Gaulle Caracas keresztül Santa Maria repülőtér az Azori-szigeteken és Washington Dulles ezután indult április 9 és május 24 1976.

ezek mind “szuperszonikus üzemben” maradtak 1982-ig, amikor az Air France visszavonta Concordes-ját az összes útvonalról, kivéve egyetlen napi forgást New York JFK.

a Párizsból New Yorkba tartó járatokat, amelyek közül az Air France Concorde a leghíresebb, 1977 novemberében indították el. Között március 29, 1981, November 1, 1982, néhány közülük továbbra is New Yorkból Mexikóvárosba.

Air France járatok 1 és 2 között a francia főváros és New York maradt üzemben május 30-ig, 2003, amikor a légitársaság fokozatosan a szuperszonikus jet ki a menetrend szerinti műveletek.

British Airways Concorde útvonalak

míg az Air France Concorde az első működési napján nyugat felé tartott, a British Airways one kelet felé tartott, Bahreinbe.

1997-ben kiterjesztette ezeket a járatokat egészen Szingapúrig. A Malajziai légtér átrepülésének jogainak biztosításával kapcsolatos problémák miatt azonban ezek csak háromszor működtek. Ezeket a járatokat később a Singapore Airlines-szal együttműködve folytatták.

egyéb úti célok, amelyek egykor szuperszonikus kapcsolatban álltak London Heathrow – val, Miami, Bridgetown és – természetesen-New York. Érdemes megjegyezni, hogy a Miami járatokat Washington Dulles-on keresztül üzemeltették, és a parttól távol irányították, hogy szuperszonikus sebességgel repülhessenek.

ami a járatok New York, ők indult November 22, 1977 – ugyanazon a napon, mint az Air France. British Airways repült Concordes New York-ig október 24, 2003. A légitársaság az 1-es és a 2-es járatszámot használta a JFK-re és vissza. Ma ezeket a légitársaság prémium útvonalán használják London City-től New York JFK-ig (shannonon keresztül a kimenő járaton).

Singapore Airlines & Braniff International Concorde útvonalak

a British Airways 1979 januárjában indította újra járatait Bahreinen keresztül Londonból Szingapúrba a Singapore Airlines segítségével. A járatok személyzetének felét a Singapore Airlines biztosította.

nyilvánvaló, hogy a British Airways repülőgépeit használták az útvonalon. Volt azonban egy Concorde, G-BOAD, amely az egyik oldalán a Singapore Airlines színét sportolta, mielőtt újrafestették volna a teljes British Airways festésbe.

ez a repülőgép jelenleg a New York-i Intrepid Múzeumban látható. Ez az a repülőgép, amely a leggyorsabb transzatlanti utasszállító repülés rekordját tartja. Február 7, 1996, repült New Yorkból Londonba mindössze 2 óra, 52 perc, 59 másodperc.

ami a Braniff International-t illeti, mind az Air France-szal, mind a British Airways-szel együttműködve kiterjesztették járataikat Washingtonba egészen Dallasig. A francia és a brit legénység a transzatlanti szegmenseket repülte, mielőtt hagyta, hogy a Braniff legénysége átvegye a hazai komlót.

ezek a járatok 1979 januárja és 1980 májusa között közlekedtek, amikor működési okokból törölték őket. Állítólag a terhelési tényezők 20% körül voltak.

ezeknek a repüléseknek a Braniff része csak szubszonikus sebességgel repült, hogy elkerülje a lakott területek feletti hangrobbanásokat. Ennek ellenére a légitársaság tizennégy Concorde pilótáját és repülési mérnökeit képezték ki arra, hogy szuperszonikus sebességgel is repüljenek.

összefoglaló

annak ellenére, hogy csak húsz Concordes épültek, és csak tizennégy ténylegesen szállított légi utasokat, ez még mindig – együtt Boeing 747, A Queen of the Skies – az egyik legszélesebb körben elismert repülőgéptípus a nagyközönség körében.

figyelembe véve, hogy ez az egyetlen két szuperszonikus repülőgép, amely valaha kereskedelmi szolgálatba lépett – és az egyetlen, amely viszonylag sikeresen tette ezt–, ez az elismerés megérdemelt.

míg az Air France és a British Airways volt az egyetlen két légitársaság, amely a szuperszonikus repülőgépeket birtokolta, rövid ideig a Singapore Airlines és a Braniff International is üzemeltette őket. És bár a Concordes New York – i járatai a legismertebbek, nem ez volt az egyetlen – vagy az első-célállomás, ahová a repülőgép repült.