20 Nejlepších Indické Motocykly Všech dob

rok 1897, a mladý George Hendee otevře Hendee Manufacturing Company. Společnost vyrábí kola, kvalitní kola, která upoutají pozornost široké veřejnosti s ozdobnými přezdívkami jako “Silver King” a další. Ale jeden konkrétní název kola má místo vyryté v historii: “Indián”. Hendee neměl tušení, že jednoduché zkrácení jméno, ‘Indian’, že nejen stát jméno své značky, ale také by to být jeden z nejznámějších jmen v motocyklové historii jednoho dne.

blesk-vpřed do současnosti. Píše se rok 2019 a indická značka zařadila své dny výroby jízdních kol do historických knih a internetových článků. Nyní je známo něco mnohem většího a mnohem špatného: motocykly. Cesta společnosti po žebříku však nebyla vždy příslovečná. Vydržel slávu a štěstí, přistání v blízkosti havárie, a vzestup z plamenů a popela soupeřil pouze samotný phoenix. Dnes je název jednorázových výrobců jízdních kol synonymem oblíbené americké tradice jízdy na motocyklu a ve starých dobrých USA se drží proti velmi impozantním konkurentům. Ale největší z těchto soutěžitelů, další Americká motocyklová ikona, učinil silnice pro Indické trochu hrbolaté, což způsobuje rozptýlení, které podnikly veřejné oko z produktů této společnosti do té míry, že mnozí nejsou ani zdaleka tak obeznámeni s modely motocyklů Indian učinil, jak by měly být.

ale nyní indické motocykly mění všechno. V posledních deseti letech, Indian navrhl, vyrobeno, a vydal několik krásných nových modelů, které upoutaly pozornost zcela nové generace, dávat hlavnímu rivalovi Harley-Davidsonovi běh za své peníze. Vstup na moderní mainstreamový trh nebyl snadný ,ale dovolil bych si říci, že to stálo za to počkat pro nás všechny, a také pro první americkou motocyklovou společnost.

Existuje však důvod, proč tato společnost vše protáhla a přežila své osobní bouře: kola. Zaměřit se pouze na ty, které byly vyrobeny v posledním desetiletí, je vážná chyba; vskutku, nespravedlnost a parodie. Indický má tolik neuvěřitelné modely a nasypal na nás, že jediná věc, kterou musíte udělat, požadované povinnosti, které čelíme jako fanoušci motocyklu, je trvat dlouho, tvrdý pohled zpět na některé z nich a předat dědictví Indické Motocykly uznáním neuvěřitelné modely, které mají přijít k nám od této společnosti v průběhu let.
to je to, co zde hodláme dělat. Dáme úvěr indickým motocyklům retrospektivou, a někdy aktuální, podívejte se na značku, kterou udělali se svými koly. Nejen, že ovlivnili nespočet individuálních životů, ale celá země, a ano, svět také.

takže bez dalších okolků se k tomu dostaneme. Pojďme cestovat zpět v čase a pak začít zpáteční cestu s některými zbrusu nové znalosti o staré, přesto mladý-at-srdce, společnost, která je milován mnoho, ne-li všechny. Děkuji, Indiáne, že jste nám dal následující kola … dvacet nejlepších, které jste kdy vyrobili během svého neuvěřitelného života. Zdravíme vás!
20 z Nejlepších Motorek, Kterou Kdy Indický Motocykl Společnost

1910 Indian Single, Model

všichni víme, nebo alespoň tuší, že jak plyne čas, vylepšení jsou vyrobeny. Ale někdy se prostě musíme vrátit a zaplatit uznání kořenům úžasného stromu, který jsme vypěstovali, a proto Indický singl Model a z roku 1910 dělá náš seznam. To byl začátek skutečného obchodu s motocykly, a prodával se jako hotcakes, jeho jednoduchost mluví sama za sebe. Model a měl čtyřtaktní jednoválcový motor, a byl klasifikován jako “všestranný” motocykl. Díky palivovému systému karburátoru a bočnímu výfuku nad hlavou, bylo to štíhlé a lehké, v podstatě kolo s motorem, jak víme. Ale lidé se na to zbláznili, a začalo to tolik milované šílenství, které mnozí z nás posedlí a oddávají se dodnes: láska k motocyklu. Toto základní kolo bylo opravdu dědečkem celé dohody, a byl v podstatě předchůdcem všeho, co dnes máme. To říká hodně, a úvěr je třeba dát tam, kde je splatná.

1904 Indické Hrbáč

Když se podívám na fotky tohoto motocyklu skoro cítím slzy sentimentality v mých očích. Někdo opravdu měl sen a my ho můžeme vidět, když se díváme na Humpeback z roku 1904. V mnoha ohledech to vypadá jako nic víc než oslavovaný Schwinn,ale co očekáváme od stroje postaveného před 115 lety? To byl další všestranný bike, s čtyřtaktním jednoválcovým motorem, ale to měl pedály, takže žádné obavy o nedostatek plynu může být zcela stranou. V mých mladších letech byla kola s motory a pedály mopedy, ale toto bylo považováno za motocykl. Jo, opravdová klasika, Hrbáč nemusí vypadat moc, ale musíte ho milovat za průlom. Jen se na to dívám, prostě to nemůžu nechat ze seznamu; to byla ta samá věc, sny byly, a jsou, vyrobeno z.

1915 Indický Model C

Vizuálně, Model C je motocykl evoluce v akci velmi jasné, když ve srovnání s Humpeback. Model C byl stále jednoduchý stroj, ale byl to krok nahoru, s 994cc 2-válcový motor. Tak, víme, že to mělo trochu větší sílu, alespoň. Esteticky, můžeme začít vidět věci, které se formují do budoucna, doslova. Kolo je samozřejmě o něco objemnější a těžší než ty před ním, a z toho, co můžeme říci podle sedadla a co se dozvídáme o motoru pod ním, pravděpodobně pohodlnější pro zvýšení výkonu. V roce 1913, pouhé dva roky před tento model je výroba, Indická byl největší motocykl na světě, společnost, a značkoval své území, tak toto kolo se konalo vlastní.

1974 Indické MĚ 100

No, tohle je Indický model, který se zdá mít něco stigma k němu připojené. Při provádění výzkumu, našel jsem více než jeden příklad tohoto kola objeveného v téměř zcela novém, sotva se dotkl stavu; jeden měl vlastně méně než míli na to, a bylo zjištěno, ignoroval a zapomněl ve skladu. Dobře, dobře, dobře, takže tohle bylo motokrosové kolo. Mějte na paměti, že v roce 1974 bylo mnoho společností, které vydávaly dirt bikes, a Indian měl kvůli konkurenci těžké časy. Ale teď bychom měli vidět tento klenot takový, jaký byl a je. Podle mého názoru, dirt bike nebo ne, je to skvělý kus indické historie a velmi pravděpodobně skvělý dirt bike. Bohužel to padlo na vedlejší kolej, díky obrovským stínům čekajícího boomu zahraničního trhu. Dal jsem toto kolo na seznam, protože by to byla jízda, a pravděpodobně všechny staré drahokamy, které se stále nacházejí, jsou. Prostě to byla oběť dokonalé bouře.

1927 Indické baltimoreský plynárny a elektrárny

To je další Sport, třída Indické, ale ten pochází z mnohem dřívější doby, než MI 100. V roce 1927 byl tento typ motocyklu stále novým nápadem a myslím, že je velmi cool, že Indián byl stejně na vrcholu své hry jako oni. Funkce zahrnovaly čtyřtaktní v-2 s magnetovým zapalováním a měly suchou hmotnost přicházející těsně pod 320 lbs. Navrhl Charles Franklin, tento úžasný vzhled je to, co bychom dnes nazvali “retro”, ale na svou dobu to bylo naprosto stylové. Považováno za ideální pro jízdu na trati i na ulici, ” 27 BGE je považován za jeden z nejlepších Indů, pokud jde o tuto třídu. Člen skautské rodiny, to není překvapující; skauti jsou jedním z indických bestsellerů.

2003 Indian Dakota 4

do konce sedmdesátých let, řada nešťastných příhod, se podařilo skoro pohřbít Indické Motocykly, ale koncem 90. let a počátku roku 2000 byla společnost plazí svou cestu ven z hrobu, který byl vykopán za to. Série Dakota 4 se rozjela v roce 2003 a v roce 2007 se objevily modely Classic, Highway a 4si. 2003 Dakota 4 byl křižník kolo podle třídy, s in-line čtyři, čtyřtaktní motor, který uhasit 74 koní. Bylo to určitě pouliční kolo, chtěl vzít na dlouhé jízdy, a byl skvělý na dálnici. Od Indické pracoval tak tvrdě na comeback v den a věk, kdy street ježdění bylo v módě, to byla dobrá cesta. Nejen to, toto kolo vypadalo úžasně. Výfukový systém byl navržen tak, aby kolo a jeho jezdec vypadaly téměř nebezpečně. Protože celá “motorkářská” věc byla opravdu v plném proudu, design byl podle mého názoru velkolepý.

1952 Indian Scout 440

Tento všestranný model přišel s všechny zvonky a píšťalky dne, včetně režie-ventily a dvojče, čtyři-motor mrtvice. Je to look? Par pro kurz, s něčím kostnatým tělem vybaveným tím, co se naopak zdálo objemnému motoru. To také představovalo sedadlo s pružinou, což pomohlo v pohodlí, velký problém tehdy. Výkon-moudrý, na kole uhasit více než dostatečné napájení, byl spolehlivý, a široké veřejnosti byla ještě docela hodně v lásce s Indickou značku, i když Harley vláda teroru byla v plném proudu. Scout 440 získává své místo díky své konzistenci v kvalitě. Společnost pravidelně vykazovala zlepšení, a být členem rodiny skautů z něj učinilo velmi oblíbenou volbu mezi kupujícími. Vzhled je věcí krásy, odrážející začátek padesátých let dokonale téměř ve všech aspektech; dokonce se trochu držel dědictví jízdních kol, které vlastnil. S kusem každého roku, který přišel před ním, ‘ 52 Scout 440 byl jedním z dvaceti nejlepších indických kol.

1938 Indická Šipka Rychlík

Tento motocykl byl klasifikován jako ‘cross/motocross’ kolo, a měl velmi chladný vzhled pro motocykl určený pro tento typ použití. Měl vzhled většího, tlustšího kola, s výjimkou úzkých pneumatik a blatníků, které odpovídaly tělu. Byl vybaven převodovkou poháněnou vlakem a V2, čtyřtaktní motor, stejně jako horní ventily. Tento model byl kdysi vystaven v Muzeu Motocyklové Síně slávy, a závodil v Bonneville Salt Flats proti několika dalším motorkám. Tento konkrétní modelový rok skončil ztrátou kvůli tomu, že získal těžkou shimmy, když dosáhl rychlosti 135 mph, ale stejný závodník se podařilo vyhrát na koni několik dalších modelů později během setkání. Šipka Plášť je úžasný kus Indické historie

1970 Indické Velocette Venom 500

Navržený “Cyklus” vydavatel časopisu Floyd Clymer, ‘Velo’ byl původně vyroben pro Americký Motocykl Společnost poté zakoupila Indická, takže měl tu čest nést jméno. Byl lehký a byl vybaven motorem Venom o objemu 499 ccm nebo VM. Za hybridní, vzhledem k v podstatě je kříženec mezi Indické a Velocette, to prostě nemá dostatek popularity, aby vytáhnout Indické ven z díry bylo potopení do, a to neudělal Velocette moc dobře a to buď. Na tom nezáleží, ačkoli; toto dítě je poutačem pro každého milovníka motocyklů, a ve své době bylo pravděpodobně hodně zábavné jezdit. Poté, co byl propuštěn v době, kdy se Indian určitě stal společností minulosti, zaslouží si určité uznání jen za reprezentaci jejich houževnatosti a úsilí.

1926 Indický Princ

tak, Jak byly pro většinu všichni, dvacátých let byly trochu těžké na Indické Motorce Společnosti. Ale během tohoto desetiletí rozhodně nebyli quitters a v roce 1926 vydali model Prince. Toto kolo, stejně jako mnoho jiných Indů, připomínalo objemné kolo, ale bylo vyrobeno v podstatě jako “startovací” kolo. Princ udělal učení jezdit na motocyklu jednoduché, takže zábava fair hra pro většinu kohokoli. Byla to naděje, že jakmile se jezdec naučí jezdit na princi, vrátí se pro něco většího a lepšího. Princ byl v podstatě inteligentní marketingová strategie, která propadla kvůli těžkým časům. Ale to bylo skvělé kolo, s plochým jediným motorem, který vážil pouze 265 liber. V roce 1926 model skončil lépe, než ty, které přišly před ní, s vylepšení, jako je delší řídítka, nádrž, která byla nový tvar a nižší sedadlo, které se na koni jednodušší pro ty menší postavy nebo s méně zkušeností. Toto skvělé kolo je dobrým příkladem toho, jak v té době pracovaly mysli těch, kteří měli na starosti Indiány.

1941 Indický Seriál 441

Ve stejném roce tento motocykl byl poprvé vyroben, Indický Motocykl Společnost také začala dělat motorky pro ozbrojené síly, a můžete vidět, kde inspiraci pro to přišlo. Zatímco čtyřválcová kola, jako je tato, byla v té době populární, z nějakého důvodu řada 441 nedělala všechno dobře a byla vyrobena jen několik let, než na ni Indián hodil ručník. Nicméně si uvědomujeme, že válečná doba je těžká doba, a věříme, že toto kolo si zaslouží pozdrav. Po tomto přišlo mnoho menších, levnější modely, ale byl to úplně poslední čtyřválcový model vyrobený v USA, a to něco znamená. Stále věc krásy, která nám připomíná, proč milujeme klasická kola, série 1941 441 přichází na číslo 10.

1912 Indické Roadster

trochu připomínající Humpeback Indické, 1912 Roadmaster mohl být zaměněn za kolo, kdyby to nebylo pro malé V2, čtyřtaktní, že byl připojen. Je to motocykl, který odráží vše o počátcích této společnosti, stejně jako vynalézavost a kreativitu, která se podílí na tom, co dělají pro budoucnost motocyklů. Rám je samozřejmě trochu úzký a lichý, což ještě více propůjčuje iluzi jízdního kola,ale tento motocykl byl v té době celý motocykl. S maximální rychlostí 89 km / h SE Roadster v roce 1912 rozhodně dokázal udržet a určitě patří na náš seznam.

1923 Indian Big Chief

Když první Velký Šéf byl propuštěn v roce 1922, Indický Motocykl Společnost byla na vrcholu svého úspěchu. Jízda na košilích velmi úspěšného skauta, toto kolo mělo co žít, přinejmenším. Zatímco design Big Chief byl založen na designu Scout, připomínal spíše menší verzi než verzi Power plus, ale měl stejný motor 61ci (1000cc) jako ten druhý. Měl třístupňovou převodovku s posuvným převodem a mohl dosáhnout až šedesát pět mil za hodinu. Model ’23 měl vylepšení oproti náčelníkovi provedenému v’ 22, včetně lepšího proudění vzduchu do motoru a menšího rámu. Tyto změny učinily z 1923 velkého náčelníka nového tvůrce peněz nad skautem toho roku, a to byl docela velký problém. V roce 1923 Náčelník dokázal, že Indické zasloužil uznání, které získali, a veřejnosti náklonnost kole získal ji získal číslo osm místo na našem seznamu

1921 Indian Power Plus

když už jsme na téma Power Plus model, 1921 model je dodáván v #7. Vybaven motorem 61ci a karburátorem Schebler race, toto dítě se říká, že soutěžilo na Britských ostrovech během 1920.let. Původní Power Plus přinesl světovým očím kaskadér jménem Cannonball Baker, který ve skutečnosti jel prototypem v roce 1915 více než 1600 mil, a udělal to za něco málo přes tři dny a cestoval z Vancouveru do Tijuany. V době jeho výroby, 1921 Power Plus bylo, state-of-the-art, s veškerou mocí jeden mohl přát, spolu s dalšími dodatky, které dělal to top-of-the-line. Toto skvělé kolo si zaslouží místo číslo sedm, nejen drží svou vlastní pověst, ale připravuje půdu pro kola, která přijdou. Jednoduše řečeno, byl to dědeček.

2001 Indiánský Náčelník (Centennial Edition)

Tento cruiser-třída kolo je pouze druhý motocykl na našem seznamu být propuštěn do Indické v posledních dvaceti letech, a je více moderní design, než většina zde uvedených. Ale věrný indické formě, zůstává věrný svým blatníkům ochranné známky, takže je snadno identifikovatelný jako Indický produkt. To je jeden z mých nejoblíbenějších modernějších Indiánů, protože to není jen velmi cool vypadající kolo,ale je také vyrobeno pro delší jízdu na ulici. To přišlo standardně s V2 čtyřtaktní, který uhasit 74 koně a dosáhl maximální rychlosti 105 mph. Na trh se prodává jako 100. výročí vydání, Indian opravdu dát nějakou lásku do jeho výroby, a měli mít. Po tom všem, co společnost prošla tímto bodem, slavit své sté narozeniny bylo něco, co všichni poznali. Krásný na pohled a silný na jízdu, tento skvělý motocykl vydělává místo šest.

1942 Indické 402

Tento klasický z Indické “Čtyři” rodiny je další z celé kolo’ kolo třídy, a byl velmi populární pouliční jezdec ve své době. Jeho čtyřtaktní, řadový čtyřmotor dával maximální rychlost 95 mph. S pružinou-montáž sedadla a úžasné špičatý kola, to byl jeden sexy bestie, jejichž vzhled byl pouze vyroben lepší o jeho hrudní koš-styl výfukové potrubí, které jsou jako poleva na dortu. Rozhodně jeden z našich oblíbených klasických indiánů, to dělá #5 snadno, zejména kvůli tomu, že to udržovali věrné svým kořenům s klasickou indickou estetikou. Horký!

1953 Indiánský Náčelník

Pokud se vám zdá, že máme hojnost Náčelníků, máš pravdu, byli tak krásný a spolehlivý kus práce, že různé modelové roky udělal pro snadnou kořist. Je zřejmé, že rok 1953 nebyl výjimkou. Jednalo se o poslední rok původní indické produkce před jejich počátečním pádem, ale podle mého názoru se neodchýlili od svého kurzu. To je kolo milovat, určitě. Vybaven velkým dvojitým motorem, byl mnohem silnější než populární, i když menší, Scout, bylo to lepší pro jízdu na silnici než závodit s jeho těžší, objemnější stavba. To je o to více žádoucí, zvláště dnes, protože pouliční Jízdní kola jsou poptávaným motocyklem. S tím bylo řečeno, jen to, že to bylo v konečném rok výroby původní firmy je to klasický motocykl pro sentimentální biker. Jsme rádi, a jen pohled vám bude padat taky.

1930 Indian Scout 101

zbývají tři nejlepší z nejlepších Indické motocykly všech dob, a v tomto slotu je 1930 Scout 101. Ano, toto kolo vypadá dobře, ale je podobné ostatním. Byl vybrán proto, že je často označován jako nejlepší skautský model, jaký kdy Indián vyrobil, a to říká docela dost. Scout byl jejich největším prodejcem, dokonce zachránil společnost před bankrotem v jednom okamžiku. S menšími blatníky a duálním výfukem to dávalo trochu jiný vzhled než obvykle, což bylo populární. Měl čtyřtaktní motor V2 a třístupňovou řetězovou převodovku, takže to bylo skvělé kolo, které lidé snadno přijali. Po téměř 80 letech je to stále skvělý motocykl, který udržuje pověst skauta na vrcholu, přesně tam, kam patří.

1949 Indické Stříbrný Šíp

AMA Motocyklové Síně Slávy trvá #2 snadno, s grácií, styl a rychlost. Mechanicky vybavený všemi věcmi, které byly v té době žádoucí, měl být stříbrný šíp vyhledávaný … a jezdil. Bohužel, tento konkrétní model byl základní kolo, protože Indián si myslel, že po válce byl na obzoru lehký motocyklový boom. Takže společnost opustila své objemnější modely a šla tímto směrem; Říká se, že Indián skončil v červené barvě s každým z nich, které prodali. Stačí, aby se jeden rozplakal, protože to pomohlo vysvětlit jejich zánik. Ale musíme žít v přítomnosti, a vše, co musíte udělat, je vrhnout svůj pohled na toto kolo, abyste viděli, co měli na mysli; je to věc krásy. I když si stále udržoval některé starší vzhledy,začalo to nabývat zcela nového vzhledu, a se všemi kombinovanými výsledky nebyl výsledek nic nádherného. Bohužel, to nebylo hláskovat úspěch, a Silver Arrow byl krátkodobý. Bylo to skvělé pouliční kolo, které přimělo i ty nejobávanější chtít naskočit, a bylo to stejně mechanicky zdravé, jako to bylo nádherné. Je strašné, že to prostě nevyšlo pro tento motocykl; jsme rádi, že se to nakonec stalo pro společnost, která ho vyrobila. A vítězem je…(víření bubnů, prosím)

1940 Náčelník indiánů

nebude To trvat dlouho pochopit, proč v roce 1940 Náčelník ukradl první z pod nosem jeho předchůdci; to je jeden krásný, úžasný stroj! V tomto modelovém roce došlo k definitivním změnám vzhledu, jako jsou hluboké lišt blatníky a nový podvozek, který dal motocyklu vzhled, který odpovídá jeho jménu více než kdy jindy. Veřejnost milovala efektivnější vzhled, který vypadal, že křičí “Indián”, a byl to hit. To také přišlo s třásněmi sedadla, která se něčí dech, a jako vždy, měl sílu jít s vzhled. Pro mě, položení očí na toto konkrétní kolo vyústilo v lásku na první pohled. Jedná se o jeden z nejkrásnějších indiánů na seznamu, téměř bez výjimky. Novější modely jsou samozřejmě velmi atraktivní,ale pokud jde o vintage a starožitná kola tohoto výrobce, myslím, že indický šéf z roku 1940 je na špičkové úrovni. Myslel jsem, že by bylo obtížné určit indiána číslo jedna všech dob, ale ukázalo se, že to byla bota v: náčelník z roku 1940 a vše, co zahrnoval, byla bota. Stačí se dobře, tvrdě podívat a pochopíte, proč to dítě udělalo.

Shrneme-li to

tady je máte … naše výběry pro dvacet nejlepších indických motocyklů všech dob. Možná jste si všimli, že většina uvedených kol není moderní…jen pár, vlastně, a dokonce i ty mají nyní několik let na nich. To není rozhodnutí proti novým indickým motocyklům; jednoduše platí důvěryhodnost historii kola, a ukazuje, jak dlouhá řada motocyklů, která přišla jako první, vedla k tomu, co nám dnes Indian nabízí. Indian stále vyrábí skvělá kola, ale na těch z dávných dob je něco, co se zdá, že se drží duše.

takže pokud jste předtím nebyli indickým fanouškem, doufám, že jste teď. Vydrželi vítr ve tváři na mnoho let, a vytáhl přes jako vojáci jsou…stačí se podívat na to, jak daleko se společnost má přijít! Je těžké ocenit krásu, která je produkována takovou vytrvalostí, a zlepšení, která byla učiněna tváří v tvář nepřízni osudu. Tak, dostat se tam a podívejte se na svůj oblíbený indický model dnes; můžete být více než trochu překvapeni všemi těmito úžasnými motocykly, které nabízejí.
jeďte tvrdě a buďte v bezpečí.