kaikkien aikojen 20 parasta intialaista moottoripyörää

vuosi on 1897, ja nuori George Hendee avaa hendee Manufacturing Companyn. Yritys tekee polkupyöriä, laadukkaita polkupyöriä, jotka tarttuvat suuren yleisön huomion fancy monikers kuten “Silver King” ja muut. Mutta yksi tietty pyörän nimi on syöpynyt historiaan: ‘American Indian’. Hendee ei osannut aavistaa, että nimen pelkästä lyhentämisestä “intialaiseksi” tulisi paitsi hänen brändinsä nimi, myös jonain päivänä yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista nimistä.

Välähdys nykyhetkeen. On vuosi 2019, ja Intialaismerkki on pannut pyöränvalmistuspäivänsä historiankirjoihin ja Nettiartikkeleihin. Nyt se tunnetaan jostain paljon Isommasta ja paljon pahemmasta: moottoripyöristä. Mutta yrityksen matka ylöspäin ei ole aina ollut niin helppo. Se on kestänyt mainetta ja mammonaa, lähellä maahansyöksyä-ja nousua liekeistä ja tuhkasta, jota vain feeniks itse kilpaili. Tänään, kertaluonteinen polkupyörän päättäjien nimi on synonyymi paljon rakastettu amerikkalainen perinne moottoripyörä ratsastus, ja he pitävät omansa vanhassa kunnon USA vastaan erittäin pelottava kilpailijoita. Mutta suurin näistä kilpailijoista, toinen amerikkalainen moottoripyörä ikoni, on tehnyt tie Intian hieman kuoppainen, aiheuttaen häiriötekijöitä, jotka ovat ottaneet yleisön silmään tämän yhtiön tuote siihen pisteeseen, että monet eivät ole läheskään niin perehtynyt moottoripyörä malleja Indian on tehnyt kuin niiden pitäisi olla.

mutta nyt intialaiset moottoripyörät ovat muuttamassa kaiken tuon. Viimeisen kymmenen vuoden aikana Indian on suunnitellut, valmistanut ja julkaissut kauniita uusia malleja, jotka ovat kiinnittäneet täysin uuden sukupolven huomion, antaen pääkilpailijalle Harley-Davidsonille kyytiä rahoilleen. Pääsy moderni valtavirran markkinoille ei ole ollut helppoa, mutta uskaltaisin sanoa, että se on ollut hyvin odottamisen arvoinen meille kaikille, ja Amerikan ensimmäinen moottoripyörä yritys samoin .

mutta on syy, miksi tämä yritys on selvinnyt kaikesta ja selviytynyt henkilökohtaisista myrskyistään: pyöristä. On vakava virhe keskittyä vain viime vuosikymmenellä tuotettuihin tuotteisiin; se on todellakin vääryys ja irvikuva. Indian on tehnyt niin monia uskomattomia malleja ja tuhlannut ne meille, että ainoa asia tehdä, vaadittu velvollisuus kohtaamme fanit Moottoripyörän, on ottaa pitkä, vaikea katsoa taaksepäin joitakin niistä ja siirtää perintöä Intian Moottoripyörät tunnustamalla uskomattomia malleja, jotka ovat tulleet meille tämän yrityksen vuosien varrella.
näin me tässä aiomme tehdä. Annamme kunnian intialaisille moottoripyörille retrospektiivillä, ja joskus ajankohtaisellakin, katsoa, millaisen jäljen he ovat pyörillään tehneet. Ne eivät ole vaikuttaneet vain lukemattomiin yksilöihin, vaan koko maahan ja kyllä, myös maailmaan.

joten, pitemmittä puheitta, mennään asiaan. Matkustetaanpa ajassa taaksepäin ja aloitetaan sitten paluumatka upouudella tiedolla vanhasta, mutta sydämeltään nuoresta yrityksestä, jota monet, elleivät kaikki, rakastavat. Kiitos, intiaani, että annoit meille seuraavat Pyörät-kaksikymmentä parasta, mitä olet koskaan tuottanut uskomattoman elämäsi aikana. Tervehdimme teitä!
20 parasta Indian Motorcycle Companyn koskaan valmistamaa pyörää

1910 Intialainen Single, malli A

me kaikki tiedämme tai ainakin epäilemme, että ajan kuluessa parannuksia tehdään. Mutta joskus meidän täytyy vain mennä takaisin ja maksaa tunnustusta kasvattamamme hämmästyttävän puun juurille, ja siksi vuoden 1910 Indian Single Model A tekee listamme. Tästä alkoi todellinen moottoripyöräkauppa, ja se myi kuin kuumakalle, yksinkertaisuutensa puhuen puolestaan. Malli A: ssa oli nelitahtinen yksisylinterinen moottori, ja se luokiteltiin “All round” -moottoripyöräksi. Siinä oli kaasuttimen polttoainejärjestelmä ja yläpuolinen imun puolelle asennettu pakokaasu, ja se oli ohut ja kevyt, periaatteessa polkupyörä, jossa oli moottori, kuten tiedämme. Mutta ihmiset hullaantuivat siihen, ja se aloitti rakastetun villityksen, josta monet meistä ovat pakkomielteisiä ja johon he uppoutuvat vielä tänäkin päivänä: rakkaudesta moottoripyörään. Tämä peruspyörä oli oikeastaan koko kaupan isoisä ja kaiken tämän päivän edelläkävijä. Se kertoo paljon, ja kunnia on annettava sille, mihin se kuuluu.

1904 Intianryhävalas

kun katson kuvia tästä pyörästä, voin melkein tuntea tunteellisuuden kyyneleet silmissäni. Joku todella näki unen, ja voimme nähdä sen, kun katselemme vuoden 1904 Ryhäbackia. Se näyttää monella tapaa pelkältä kirkastetulta Schwinniltä, mutta mitä odotamme 115 vuotta sitten rakennetulta koneelta? Tämä oli toinen All round-pyörä, jossa oli nelitahtinen yksisylinterinen moottori, mutta siinä oli polkimet, joten kaikki huolet bensan loppumisesta voitiin unohtaa kokonaan. Nuorempana moottorilla ja polkimilla varustetut pyörät olivat mopoja, mutta tätä pidettiin moottoripyöränä. Todellinen klassikko. Humpeback ei ehkä näytä kummoiselta, mutta sitä on pakko rakastaa. Vain katsomalla sitä, en yksinkertaisesti voi jättää sitä pois luettelosta; se oli juuri se, mistä unelmat olivat ja ovat, tehty.

1915 intialainen malli C

silmämääräisesti C-malli tekee Moottoripyörän evoluution toiminnassa hyvin selväksi verrattuna Humpackiin. Malli C oli vielä yksinkertainen kone, mutta se oli askel ylöspäin, jossa oli 994cc 2-sylinterinen moottori. Siinä oli ainakin vähän enemmän voimaa. Esteettisesti voimme alkaa nähdä asioiden muotoutuvan tulevaisuutta varten, kirjaimellisesti. Pyörä on selvästi hieman kookkaampi ja painavampi kuin edeltäjänsä, ja mitä voimme kertoa istuimesta ja mitä opimme sen alla olevasta moottorista, luultavasti mukavampi tehonlisäyksen kannalta. Vuonna 1913, vain kaksi vuotta ennen tämän mallin valmistusta, Indian oli maailman suurin moottoripyöräyritys ja merkitsi aluettaan, joten tämä pyörä piti pintansa silloin.

1974 Indian ME 100

tämä on intialainen malli, johon tuntuu liittyvän jonkinlainen stigma. Tehdessäni tutkimusta löysin enemmän kuin yhden esimerkin tästä pyörästä, joka on löydetty lähes upouudessa, tuskin kosketetussa kunnossa.; yhdellä oli vajaa kilometri, ja se löytyi sivuutettuna ja unohdettuna varastoon. Tämä oli maastopyörä. Muista, että vuonna 1974 oli paljon yrityksiä, jotka laittavat maastopyöriä, ja Indianilla oli vaikeaa kilpailun takia. Mutta nyt meidän pitäisi nähdä tämä helmi sellaisena kuin se oli ja on. Mielestäni maastoajo tai ei, tämä on suuri pala Intian historiaa,ja hyvin todennäköisesti suuri maastoajo. Valitettavasti se jäi sivuun, kiitos vireillä olevan ulkomaisen markkinabuumin valtavien varjojen. Laitoin tämän pyörän listalle, koska sillä olisi ollut hauska ajaa, ja todennäköisesti kaikki löydetyt Vanhat jalokivet ovat edelleen. Se oli vain täydellisen myrskyn uhri.

1927 Intialainen BGE

tämä on toinen Urheiluluokan intiaani, mutta tämä on paljon alkeellisemmalta ajalta kuin ME 100. Vuonna 1927 tällainen pyörä oli vielä uusi idea, ja mielestäni on erittäin siistiä, että Indian oli niin huipulla heidän peli kuin he olivat. Ominaisuuksiin kuului V-2-nelitahtinen Magneto-sytytys, ja sen kuivapaino oli hieman alle 320 lbs. Suunnitellut Charles Franklin, tämä on mahtava ilme on mitä kutsuisimme “retro” tänään, mutta se oli täysin tyylikäs aikansa. Pidetään täydellinen sekä radan ja street Ratsastus ,’ 27 BGE pidetään yhtenä Intian hienoimmista, kun se tulee tähän luokkaan. Partiolaisen perheen jäsen, se ei ole yllättävää; partiolaiset ovat yksi Intian myydyimmistä.

2003 Indian Dakota 4

1970-luvun lopulla joukko epäonnisia tapahtumia onnistui lähes hautaamaan intialaiset moottoripyörät, mutta 90-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa yhtiö ryömi tiensä ulos sitä varten kaivetusta kaksimetrisestä kuopasta. Dakota 4 series käynnistyi 2003, ja 2007 sanoa vapauttaa Classic, Highway, ja 4si mallit. Vuosimallin 2003 Dakota 4 oli luokkakohtainen cruiser-pyörä, jossa oli nelitahtimoottori, joka sammutti 74 hevosta. Se oli aivan varmasti katupyörä, tarkoitettu ottamaan pitkiä matkoja, ja se oli loistava maantiellä. Koska Indian teki niin kovasti töitä comebackin eteen aikana, jolloin katuratsastus oli kaiken huippu, tämä oli hyvä reitti. Eikä siinä kaikki, tämä pyörä näytti mahtavalta. Pakoputkisto oli suunniteltu siten, että pyörä ja sen ajaja näyttivät lähes vaarallisilta. Koska koko “biker” – juttu oli todella täydessä vauhdissa, muotoilu oli mielestäni näyttävä.

1952 Indian Scout 440

tässä All round-mallissa oli kaikki sen ajan kellot ja pillit, mukaan lukien yläpuoliset venttiilit ja kaksitahtinen nelitahtimoottori. Onko se look? Par tietenkin, jossa jotain luinen elin varustettu mitä näytti tilaa vieviä Moottori vastakohtana. Siinä oli myös jousituettu istuin, joka auttoi mukavuudessa, joka oli silloin iso asia. Suorituskykyyn nähden pyörä antoi enemmän kuin riittävästi tehoa, oli luotettava, ja suuri yleisö oli edelleen melko rakastunut Intialaismerkkiin, vaikka Harleyn hirmuvalta oli hyvässä vauhdissa. Scout 440 ansaitsee paikkansa, koska se edustaa johdonmukaisuutta laadussa. Se jatkoi osoittaa parannusta yhtiön säännöllisesti, ja jäsenenä Scout perhe teki siitä erittäin suosittu valinta ostajien keskuudessa. Ilme on kaunis, heijastaen 50-luvun alkua täydellisesti lähes joka osa-alueella; se jopa takertui hieman polkupyörän perintöön, joka sillä oli. Pala joka vuosi, joka oli tullut ennen sitä, ’52 Scout 440 oli yksi Intian kaksikymmentä parasta polkupyörää.

1938 Intialainen Nuolistriimaaja

tämä pyörä luokiteltiin “cross/motocross” – pyöräksi, ja sen ulkomuoto oli hyvin viileä tällaiseen käyttöön suunnitellulle moottoripyörälle. Se oli isomman ja lihavamman pyörän näköinen lukuun ottamatta kapeita renkaita ja rungolle sopivia lokasuojia. Se oli varustettu junavetoisella vaihteistolla ja V2 -, nelitahtimoottorilla sekä yläpuolisilla venttiileillä. Tämä malli oli aikoinaan esillä Motorcycle Hall of Fame-museossa, ja se oli ajettu Bonnevillen Suolatasangolla useita muita pyöriä vastaan. Tämä erityisesti mallivuosi päätyi menettää, koska se saamassa vakavia shimmy, kun se saavutti nopeus 135 mph, mutta sama racer ei onnistunut voittaa Ratsastus pari muuta mallia myöhemmin aikana tavata. Nuoli Streamliner on mahtava pala Intian historiaa

1970 Intian Velocette Venom 500

“Cycle” – lehden julkaisijan Floyd Clymerin suunnittelema “Velo” valmistettiin alun perin American Motorcycle Companylle sen ostettua Indianin, joten se sai kunnian kantaa nimeä. Se oli kevyt ja siinä oli 499cc Venom eli VM-Moottori. Pidetään hybridi, koska pohjimmiltaan on risteytys Intian ja Velocette, se ei yksinkertaisesti kantanut tarpeeksi suosiota vetää Intian ulos reikä se oli uppoamassa, ja se ei tehnyt Velocette paljon hyvää joko. Sillä ei ole väliä, vaikka; tämä vauva on katseenvangitsija tahansa Moottoripyörä rakastaja, ja oli todennäköisesti hauskaa ajaa aikanaan. On vapautettu aikana, jolloin Indian oli varmasti tullut yritys menneisyyden, se ansaitsee tunnustusta vain edustaa sitkeyttä ja vaivaa.

1926 Intiaaniprinssi

kuten useimmat muutkin, parikymppiset olivat hieman rankkoja intialaiselle Moottoripyöräyhtiölle. Mutta tällä vuosikymmenellä he eivät todellakaan olleet luovuttajia, ja vuonna 1926 he julkaisivat Prince-mallin. Tämä pyörä, kuten monet muutkin intialaiset, muistutti kookasta polkupyörää, mutta se valmistettiin periaatteessa “starttipyöräksi”. Prinssi teki oppiminen ajaa moottoripyörää yksinkertainen, joten harrastus oikeudenmukainen peli useimmille kaikille. Toiveena oli, että kun ratsastaja oppisi ratsastamaan prinssillä, he palaisivat hakemaan jotain suurempaa ja parempaa. Periaatteessa Prinssi oli fiksu markkinointistrategia, joka kaatui vaikeiden aikojen takia. Mutta tämä oli suuri pyörä, jossa Flathead yhden moottorin, joka painoi vain 265 lbs. Vuoden 1926 malli päätyi edeltäjiään paremmaksi parannuksineen, kuten pidempi ohjaustanko, uuden muotoinen bensatankki ja matalampi istuin, jotka kaikki helpottivat pienempikokoisten tai kokemattomampien ajamista. Tämä suuri pyörä on hyvä esimerkki siitä, miten intialaisvastaavien mielet toimivat tuolloin.

1941 Intian sarja 441

samana vuonna tätä pyörää alettiin valmistaa, Indian Motorcycle Company alkoi myös valmistaa pyöriä asevoimille, ja voit nähdä, mistä inspiraatio siihen tuli. Vaikka tämänkaltaiset nelisylinteriset pyörät olivat tuohon aikaan suosittuja, jostain syystä Series 441 ei pärjännyt kovin hyvin, ja sitä valmistettiin vain muutama vuosi ennen kuin Indian heitti pyyhkeen kehään. Siitä huolimatta tunnustamme, että sota-aika on kovaa aikaa, ja uskomme, että tämä pyörä ansaitsee tervehdyksen. Tämän jälkeen tuli monta pienempää, halvempaa mallia, mutta se oli viimeinen Yhdysvalloissa valmistettu nelisylinterinen malli, ja se tarkoittaa jotain. Edelleen kaunis asia, joka muistuttaa meitä siitä, miksi rakastamme klassisia pyöriä, vuoden 1941 Series 441 tulee sijalle 10.

1912 Indian Roadster

hieman intialaisen Humpackia muistuttavaa vuoden 1912 Roadmasteria olisi voinut luulla polkupyöräksi, ellei siihen olisi kiinnitetty pientä v2-nelitahtia. Se on moottoripyörä, joka heijastaa kaikkea tämän yrityksen alusta sekä kekseliäisyyttä ja luovuutta siihen, mitä he tekivät moottoripyörien tulevaisuuden hyväksi. Runko on tietenkin hieman kapea ja oudon muotoinen, mikä sopii vielä enemmän polkupyörän illuusioon, mutta tämä pyörä oli kaikki moottoripyörää siihen aikaan. Huippunopeus 89 mph, Roadster varmasti pystyi pitämään oman vuonna 1912, ja varmasti kuuluu listallamme.

1923 Indian Big Chief

kun ensimmäinen Big Chief julkaistiin vuonna 1922, Indian Motorcycle Company oli menestyksensä huipulla. Huippusuositun Scoutin paidoilla ajettaessa pyörällä oli vähintäänkin paljon elettävää. Vaikka Big Chiefin muotoilu perustui Scoutin malliin, se muistutti enemmän pienempää versiota kuin Power plus, mutta siinä oli sama 61ci (1000cc) moottori kuin jälkimmäisessä. Siinä oli liukuva kolmivaihteinen vaihteisto ja se saattoi nousta jopa 65 mailin tuntinopeuteen. ’23-mallissa oli parannuksia Chiefiin verrattuna, jotka tehtiin vuonna ’22, muun muassa parempi ilmavirtaus moottoriin ja pienempi runko. Nuo muutokset tekivät vuoden 1923 Big Chiefistä uuden Rahantekijän Scoutiin nähden sinä vuonna, ja se oli melko iso juttu. Vuoden 1923 Big Chief todisti, että Indian ansaitsi saamansa tunnustuksen, ja pyörän saama julkinen kiintymys toi sille listan kahdeksannen sijan

1921 Indian Power Plus

koska nyt puhutaan Power Plus-mallista, vuoden 1921 malli tulee sijalle #7. 61ci-moottorilla ja Schebler race-kaasuttimella varustetun vauvan kerrotaan kilpailleen Britteinsaarilla 1920-luvulla. Alkuperäisen Power Plusin toi maailman silmien eteen stuntmies nimeltä Cannonball Baker, joka itse asiassa ratsasti prototyypillä vuonna 1915 yli 1600 mailia, ja hän teki sen reilussa kolmessa päivässä matkustaen Vancouverista Tijuanaan. Valmistusaikanaan vuoden 1921 Power Plus oli huippumoderni, kaikkine haluamineen tehoineen ja muine lisäyksineen, jotka tekivät siitä huippumodernin. Tämä upea pyörä ansaitsee hyvin numerolla seitsemän paikan, ei vain pidä omaa mainettaan, vaan luo puitteet tulevalle pyörälle. Yksinkertaisesti sanottuna se oli isoisä.

2001 Indian Chief (Centennial Edition)

tämä cruiser-luokan pyörä on vasta toinen Indian julkaisema Moottoripyörä listallamme viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana, ja se on muotoilultaan modernimpi kuin tässä luetelluin. Mutta uskollisena intialaiselle muodolle, se pysyy uskollisena tavaramerkkinsä lokasuojille, joten se on helposti tunnistettavissa intialaiseksi tuotteeksi. Tämä on yksi suosikeistani nykyaikaisemmista intialaisista, sillä se ei ole vain erittäin siistin näköinen pyörä, vaan se on tehty myös pidemmän matkan katuratsastukseen. Se tuli vakiona v2 nelitahtinen, joka put ulos 74 hevosta ja saavutti huippunopeus 105 mph. Markkinoitu myydä kuin 100th Anniversary Edition, Indian todella laittaa rakkautta sen tuotantoon, ja ne olisi pitänyt. Kun kaikki seurue oli käynyt läpi siihen pisteeseen asti, satavuotissyntymäpäivänsä viettoon pääseminen oli jotain, jonka kaikki tunnistavat. Kaunis katsella ja tehokas ratsastaa, tämä suuri Moottoripyörä ansaitsee paikalla kuusi.

1942 Intialainen 402

tämä klassikko Intian ‘neljä’ perhe on toinen ‘All round’ bike luokka, ja oli erittäin suosittu katuratsastaja aikanaan. Sen nelitahtinen nelimoottori antoi huippunopeudeksi 95 mph. Jousikiinnitteisellä istuimella ja mahtavilla piikkipyörillä varustettuna se oli yksi seksikäs peto, jonka ulkonäköä vain paransivat sen rintakehätyyppiset Pakoputket, jotka ovat kuin kakun täytteet. Ehdottomasti yksi suosikki klassinen intiaanit, se tekee #5 helposti, erityisesti siksi, että he pitivät sen uskollisena juurilleen sen klassinen Intian esteettinen. Kuumaa!

1953 intiaanipäällikkö

Jos näyttää siltä, että meillä on runsaasti päälliköitä, olet oikeassa; he olivat niin kaunis ja luotettava teos, että eri mallivuodet tekivät helpot poiminnat. Vuosi 1953 ei selvästikään ollut poikkeus. Tämä oli viimeinen vuosi alkuperäisen Intian tuotannon ennen alkuperäisen syksyllä, mutta ne eivät poikenneet niiden suuntaan mielestäni. Tätä pyörää voi rakastaa. Varustettu Big-Twin moottori, se oli paljon tehokkaampi kuin suosittu, vaikkakin pienempi, Scout, se oli parempi road Ratsastus sijaan kilpa sen raskaampi, enemmän tilaa vieviä rakentaa. Tämä tekee siitä entistäkin haluttavamman, varsinkin nykyään, koska katupyörät ovat kysyttyjä moottoripyöriä. Kun tämä on sanottu, vain se, että tämä julkaistiin alkuperäisen yhtiön viimeisenä tuotantovuonna, tekee siitä klassisen moottoripyörän tunteelliselle pyöräilijälle. Rakastamme sitä, ja pelkkä vilkaisu saa sinutkin lankeamaan siihen.

1930 Indian Scout 101

meillä on jäljellä enää kolme parasta intialaista moottoripyörää, ja tässä kolikkopelissä on vuoden 1930 Scout 101. Kyllä, Tämä pyörä näyttää hyvältä, mutta se on samanlainen kuin muut. Se valittiin, koska sitä kutsutaan usein Intian kaikkien aikojen hienoimmaksi Scout-malliksi, ja se kertoo aika paljon. Scout oli heidän suurin myyjänsä, joka jopa pelasti yhtiön konkurssilta yhdessä vaiheessa. Pienemmillä lokasuojilla ja kaksiputkisella pakoputkistolla se antoi hieman normaalista poikkeavan ilmeen, mikä oli suosittua. Siinä oli nelitahtinen V2-moottori ja kolmivaihteinen ketjuvetoinen vaihteisto, joten se oli hieno All round-pyörä, jonka ihmiset omaksuivat auliisti. Lähes 80 vuoden jälkeen tämä on edelleen hieno Moottoripyörä, joka pitää Scoutin maineen huipulla, juuri siellä minne se kuuluukin.

1949 Intialainen Hopeanuoli

tämä ama Motorcycle Hall of Fame ottaa #2: n helposti, sulavasti, tyylikkäästi ja vauhdikkaasti. Mekaanisesti varustettuna kaikella, mitä siihen aikaan haluttiin, Hopeanuoli oli himoittava ja ratsastettava. Valitettavasti juuri tämä malli oli peruspyörä, sillä intialaisen mielestä sodan jälkeen horisontissa häämötti kevytmoottoripyöräbuumi. Joten, yhtiö hylkäsi bulkier mallit ja meni tähän suuntaan; kerrotaan, että intialaiset päätyivät punaisiin jokaisen myymänsä kanssa. Se riittää itkemään, sillä se auttoi hahmottamaan heidän kuolemansa. Mutta meidän on elettävä nykyhetkessä, ja sinun tarvitsee vain kääntää katseesi tähän pyörään nähdäksesi, mitä heillä oli mielessään; se on kaunis asia. Vaikka se vielä säilytti joitakin vanhempia esiintymisiä, se alkoi ottaa täysin uuden ilmeen, ja kaikki se yhdistettynä tulos oli suorastaan upea. Valitettavasti se ei tarkoittanut menestystä, ja Hopeanuoli jäi lyhytaikaiseksi. Se oli hieno katupyörä, joka sai pelottavimmatkin haluamaan hypätä kyytiin, ja se oli yhtä mekaanisesti ääni kuin se oli upea. On kauheaa, että se ei vain toiminut tämän moottoripyörän; olemme iloisia, että se lopulta teki yrityksen, joka valmisti sen. Ja voittaja on … (rummun pärinää, olkaa hyvä)

vuoden 1940 intiaanipäällikkö

ei kestä kauan nähdä, miksi vuoden 1940 päällikkö varasti ensimmäisenä edeltäjiensä nenän edestä; tämä on kaunis, hämmästyttävä koneisto! Tämä mallivuosi näki joitakin lopullisia muutoksia ulkonäköön, kuten syvä helmat Lokasuojat ja uusi alusta, joka antoi pyörä ulkonäkö, joka sopii sen nimi enemmän kuin koskaan. Yleisö rakasti virtaviivaisempaa ilmettä, joka tuntui huutavan “intialaista”, ja se oli hitti. Siinä oli myös hapsuinen istuin, joka vei hengen, ja kuten aina, siinä oli voimaa mennä ulkonäön mukaan. Minulle Silmieni asettaminen tähän nimenomaiseen pyörään johti rakkauteen ensisilmäyksellä. Tämä on yksi kauneimmista intiaaneista listalla, lähes poikkeuksetta. Tietenkin uudemmat mallit ovat erittäin houkuttelevia, mutta kun se tulee vintage ja antiikki polkupyöriä tämän valmistajan, mielestäni 1940 Indian Chief on vertaansa vailla. Luulin, että olisi vaikea määrittää kaikkien aikojen ykkönen intiaani, mutta se osoittautui kenkä sisään: 1940 päällikkö ja kaikki, mitä se sisälsi oli kenkä-in. Katso tarkkaan, niin ymmärrät, miksi tämä vauva teki sen.

Summaten

There you have them … poimimme kaikkien aikojen kahdenkymmenen parhaan intialaisen Moottoripyörän joukosta. Olet ehkä huomannut, että suurin osa listatuista pyöristä ei ole moderneja…vain pari, itse asiassa, ja niilläkin on nyt muutama vuosi aikaa. Se ei ole tuomiokutsu uusia intialaisia moottoripyöriä vastaan; se on yksinkertaisesti luottamuksen maksamista pyörän historiaan, ja osoittaa, miten pitkä moottoripyörien rivi, joka tuli ensin, johti siihen, mitä Intialainen tarjoaa meille tänään. Indian tekee edelleen hienoja pyöriä, mutta jotain menneen ajan pyörissä tuntuu tarttuvan sieluun.

joten, jos et aiemmin ollut Intiaanifani, toivottavasti olet nyt. He ovat kestäneet tuulta kasvoillaan monta vuotta, ja vetäneet läpi kuin sotilaat he ovat…katsokaa kuinka pitkälle komppania on tullut! On vaikea olla arvostamatta kauneutta, jota tällainen kestävyys tuottaa, ja parannuksia, joita on tehty vastoinkäymisten edessä. Joten, mene sinne ja tutustu suosikki Intian malli tänään; saatat olla enemmän kuin hieman yllättynyt kaikista näistä hämmästyttävä moottoripyörät on tarjota.
Ride hard and be safe.