Kanał sanitarno-okrętowy

2 maja 1900 roku admirał George Dewey przybył do Chicago, aby poświęcić niedawno ukończony kanał sanitarno-okrętowy. W tym czasie Dewey był jedną z najbardziej cenionych postaci w amerykańskim życiu publicznym. Poprowadził siły amerykańskie do zwycięstwa w Zatoce Manilskiej w 1898 roku podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej, zapoczątkowując prcess, dzięki któremu Filipiny stały się pierwszą amerykańską kolonią zamorską. Chicagoanie powitali Deweya, aby poświęcił kanał, który ostatecznie połączyłby Chicago mocniej z handlem światowym. Kanał sanitarno-okrętowy miał zapewnić przemysłowi i handlowi Chicago bezpośrednie połączenie z oceanami.

Fototapety:

budowa kanału głównego	odcinek pomiędzy ulicą robey (damen) a szczytem	odcinek pomiędzy summit a willow springs
odcinek od willow springs do lockport	zapora w lockport	dni otwarcia
przed i po	pamiątkowa wycieczka Deweya , Maj 2, 1900

kanał sanitarny i okrętowy nie zapewniał jednak jeszcze trasy nawigacyjnej między wielkimi jeziorami a Zatoką Meksykańską. Kiedy Dewey odwiedził w 1900 roku, kanał zakończył się w Lockport dla żeglugi. Dopiero w 1907 r. rozpoczęto rozbudowę kanału od Lockport do Joliet, a także budowę śluzy nawigacyjnej w celu wynegocjowania 36-metrowej różnicy między tymi dwoma miastami, połączenia go z rzeką Des Plaines i dalej.

dla mieszkańców Chicago “sanitarna” część tytułu kanału miała większe znaczenie. Publiczny apel o ten kanał, który trwale odwrócił Rzekę Chicago, datowany na koniec 1870 i na początku 1880, kiedy ulewne letnie deszcze wysłały zanieczyszczone wody rzeki Chicago do jeziora Michigan. Problemy zdrowotne, bardziej niż Ulepszona nawigacja, doprowadziły do utworzenia miejskiego okręgu Sanitarnego w 1889 roku i wydatków w wysokości 31 163 032 dolarów na wysłanie ścieków Chicago na południe.

oprócz jednej kreskówki o niezdrowej wodzie pitnej, ten pamiątkowy album zamiast tego celebruje pomysłowość i sprawność technologiczną budowniczych kanału. Zwraca uwagę na nowy sprzęt i techniki opracowane w tym, co było prawdopodobnie największym wykopem robót publicznych wykonanych do tego czasu. Czterdzieści milionów jardów sześciennych brudu i kamienia wykopano w ciągu ośmiu lat, aby ukończyć główny kanał, zbudowany równolegle do kanału I& M między Chicago a Lockport.

sam album zaczyna się wierszem opowiadającym o budowie Kanału sanitarno-okrętowego, napisanym przez głównego inżyniera, Ishama Randolpha. W 26 zwrotkach Randolph opisuje budowę kanału w Epicki sposób.

był śmiały, był geniusz

był mózg był brawn

i z ich pracy płciowej

to była rzeka, która się urodziła.

album zawiera ponad 90 stron fotografii dokumentujących budowę Kanału od “dnia łopaty”, 3 września 1892, do wizyty Deweya 2 maja 1900. Zdjęcia nie są w żadnej wyraźnej kolejności chronologicznej, ale pokazują wiele nowej technologii poruszania się po ziemi opracowanej przez inżynierów podczas budowy. Sukces tego projektu świadczył o możliwości wykopania Kanału Panamskiego, które rozpoczęto w 1906 roku. Fotografie obejmują nie tylko ujęcia powstającego kanału i sprzętu, ale także pracowników budowlanych. Podczas gdy Afroamerykanie nie są jedynymi robotnikami, których zdjęcia są zawarte, przeważają w obrazach pracy i obozowisk. Jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę, że w 1900 roku Afroamerykanie stanowili mniej niż 2% populacji Chicago i nie byli dominującą siłą nawet wśród niewykwalifikowanej siły roboczej.

ten album reprezentuje Chicago w ważnym momencie w jego historii. W 1900 roku Chicagoanie nadal wyobrażali sobie przyszłość jako jedno z największych miast na świecie. Żadna naturalna cecha, jak bycie miastem w głębi lądu, nie może powstrzymać Chicago przed przewodzeniem USA. na arenie międzynarodowej. Mieszkańcy pokonaliby wszelkie przeszkody na drodze do tej przyszłości dzięki pieniądzom i innowacjom technologicznym. Album wspaniale przedstawia wiarę Chicagoczyków w ekspertów (zwłaszcza inżynierów) i technologię do rozwiązywania problemów społecznych. Pokazuje również głębię rasizmu w 1900 roku, kiedy afroamerykańscy robotnicy wykonywali najbrudniejszą i najcięższą pracę.

Ann Durkin Keating