Las 20 Mejores Motocicletas Indias de Todos los Tiempos

El año es 1897, y un joven George Hendee abre la Hendee Manufacturing Company. La compañía fabrica bicicletas, bicicletas de calidad que atraen la atención del público en general con monikers elegantes como ‘Silver King’ y otros. Pero un nombre de bicicleta en particular tiene un lugar grabado en la historia: el ‘Indio americano’. Hendee no tenía idea de que el simple acortamiento de ese nombre, a “indio”, no solo se convertiría en el nombre de su marca, sino que también sería uno de los nombres más icónicos en la historia de las motocicletas algún día.

Avance hacia el presente. Estamos en 2019, y la marca india ha puesto sus días de fabricación de bicicletas en libros de historia y artículos de Internet. Ahora es conocida por algo mucho más grande y mucho más malo: las motocicletas. Pero el ascenso de la compañía no siempre ha sido suave. Ha soportado fama y fortuna, casi aterrizajes accidentados, y un ascenso de las llamas y cenizas rivalizado solo por el propio fénix. Hoy en día, el nombre de los fabricantes de bicicletas de una sola vez es sinónimo de la muy querida tradición estadounidense de montar en motocicleta, y se mantienen en los buenos EE.UU. contra competidores muy formidables. Pero el mayor de esos competidores, otro ícono de la motocicleta estadounidense, ha hecho que el camino para los indios sea un poco accidentado, causando distracciones que han quitado la vista del público del producto de esta compañía hasta el punto de que muchos no están tan familiarizados con los modelos de motocicletas que Indian ha hecho como deberían.

Pero ahora Indian Motorcycles está cambiando todo eso. En los últimos diez años, Indian ha diseñado, fabricado y lanzado algunos hermosos modelos nuevos que han llamado la atención de una generación completamente nueva, dando a su principal rival Harley-Davidson una carrera por su dinero. Entrar en el mercado convencional moderno no ha sido fácil, pero me atrevería a decir que ha valido la pena la espera para todos nosotros, y para la primera compañía de motocicletas de Estados Unidos también .

Pero hay una razón por la que esta empresa lo ha superado todo y ha sobrevivido a sus tormentas personales: Las bicicletas. Centrarse únicamente en los producidos en la última década es un grave error; de hecho, una injusticia y una parodia. Indian ha hecho tantos modelos increíbles y nos los ha prodigado que lo único que podemos hacer, la obligación requerida que enfrentamos como fanáticos de la motocicleta, es echar un vistazo largo y duro a algunos de ellos y transmitir la herencia de las Motocicletas indias reconociendo los increíbles modelos que nos han llegado de esta compañía a lo largo de los años.
Eso es lo que pretendemos hacer aquí. Daremos crédito a las Motocicletas indias con una mirada retrospectiva, y a veces actual, a la marca que han hecho con sus bicicletas. No solo han influido en innumerables vidas individuales, sino en todo un país, y sí, en el mundo también.

Así que, sin más preámbulos, vamos a ello. Viajemos en el tiempo y luego comencemos el viaje de regreso con un conocimiento completamente nuevo sobre una compañía vieja, pero joven de corazón, que es amada por muchos, si no por todos. Gracias, Indio, por darnos las siguientes bicicletas twenty veinte de las mejores que haya producido a lo largo de su increíble vida. ¡Te saludamos!
20 de las Mejores Bicicletas Jamás Fabricadas Por la Compañía India de Motocicletas

1910 Soltero Indio, Modelo A

Todos sabemos, o al menos sospechamos, que a medida que pasa el tiempo, se hacen mejoras. Pero a veces solo tenemos que regresar y reconocer las raíces del increíble árbol que cultivamos, y es por eso que el Modelo A Único Indio de 1910 está en nuestra lista. Este fue el comienzo del negocio de la motocicleta real, y se vendió como pan caliente, su simplicidad hablando por sí misma. El Modelo A tenía un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, y fue clasificado como una motocicleta “redonda”. Con un sistema de combustible de carburador y un escape montado en el lado de entrada superior, era delgado y ligero, básicamente una bicicleta con motor, como sabemos. Pero la gente se volvió loca por ella, y comenzó una manía muy querida que muchos de nosotros nos obsesionamos y disfrutamos hasta el día de hoy: El amor por la motocicleta. Esta bicicleta básica realmente fue el abuelo de todo el acuerdo, y fue esencialmente la precursora de todo lo que tenemos hoy en día. Eso es decir mucho, y el crédito se debe dar donde se debe.

1904 Joroba india

Cuando miro las fotos de esta bicicleta casi puedo sentir lágrimas de sentimentalismo en mis ojos. Alguien realmente tuvo un sueño, y podemos verlo cuando miramos la Joroba de 1904. En muchos sentidos, no parece más que una Schwinn glorificada, pero ¿qué esperamos de una máquina construida hace 115 años? Esta era otra bicicleta redonda, con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, pero tenía pedales, por lo que cualquier preocupación por quedarse sin gasolina podría dejarse de lado por completo. En mis años de juventud, las bicicletas con motores y pedales eran ciclomotores, pero esto se consideraba una motocicleta. Sí, un verdadero clásico, el Jorobado puede no parecer mucho, pero tienes que amarlo para empezar a construir. Con solo mirarlo, simplemente no puedo dejarlo fuera de la lista; era de lo que estaban y están hechos los sueños.

1915 Modelo indio C

Visualmente, el Modelo C hace que la evolución de la motocicleta en acción sea muy clara en comparación con la joroba. El Modelo C seguía siendo una máquina simple, pero era un paso adelante, con un motor de 2 cilindros de 994cc. Por lo tanto, sabemos que tenía un poco más de potencia, al menos. Estéticamente, podemos empezar a ver que las cosas toman forma para el futuro, literalmente. La bicicleta es obviamente un poco más voluminosa y pesada que las anteriores, y por lo que podemos decir por el asiento y lo que aprendemos sobre el motor debajo de ella, probablemente más cómoda para el aumento de potencia. En 1913, solo dos años antes de la fabricación de este modelo, Indian era la compañía de motocicletas más grande del mundo, y estaban marcando su territorio, por lo que esta bicicleta se mantuvo por su cuenta en ese entonces.

1974 Indio ME 100

Bueno, este es un modelo Indio que parece tener algo de un estigma asociado a ella. Mientras realizaba una investigación, encontré más de un ejemplo de esta bicicleta que se descubrió en una condición casi nueva y apenas tocada; en realidad, uno tenía menos de una milla, y se encontró ignorado y olvidado en el almacenamiento. Vale, vale, vale, así que esta era una moto de tierra. Tenga en cuenta que en 1974 había muchas empresas que sacaban bicicletas de tierra, y la India estaba pasando por momentos difíciles debido a la competencia. Pero ahora deberíamos ver esta joya por lo que era y es. En mi opinión, bicicleta de tierra o no, esta es una gran pieza de la historia de la India, y muy probablemente una gran bicicleta de tierra. Desafortunadamente, se quedó en el camino, gracias a las enormes sombras del auge pendiente del mercado extranjero. Puse esta bicicleta en la lista porque habría sido una maravilla montarla, y probablemente todas las gemas antiguas que se encuentran todavía lo son. Simplemente fue víctima de la tormenta perfecta.

1927 BGE indio

Este es otro indio de clase Deportiva, pero este viene de una época mucho más primitiva que el ME 100. En 1927, este tipo de bicicleta seguía siendo una idea nueva, y creo que es genial que los indios estuvieran tan avanzados como ellos. Las características incluyen un V-2 de cuatro tiempos con un encendido por magneto, y tenía un peso seco de poco menos de 320 libras. Diseñado por Charles Franklin, el aspecto impresionante de este es lo que llamaríamos “retro” hoy en día, pero era perfectamente elegante para su época. Considerado perfecto tanto para la pista como para la calle, el BGE del 27 es considerado como uno de los mejores de la India cuando se trata de esta clase. Un miembro de la familia Scout, eso no es sorprendente; los Scouts son uno de los más vendidos de la India.

Dakota india de 2003 4

A finales de los años setenta, una serie de eventos desafortunados lograron enterrar las motocicletas indias, pero a finales de los 90 y principios de los 2000, la compañía se abría camino a rastras por el agujero de seis pies que se había cavado para ella. La serie Dakota 4 se puso en marcha en 2003, y en 2007 se lanzaron los modelos Classic, Highway y 4si. La Dakota 4 de 2003 era una bicicleta de crucero por clase, con un motor de cuatro tiempos en línea que apagaba 74 caballos. Sin duda, era una bicicleta de calle, destinada a dar largos paseos, y era genial en la carretera. Dado que Indian estaba trabajando tan duro en una reaparición en un día y una edad en que el ciclismo en la calle estaba de moda, esta era una buena ruta para tomar. No solo eso, esta bicicleta se veía increíble. El sistema de escape fue diseñado de una manera que hacía que la bicicleta, y su jinete, parecieran casi peligrosos. Dado que todo el asunto del “motorista” estaba realmente en pleno apogeo, el diseño fue espectacular, en mi opinión.

1952 Indian Scout 440

Todo Esto ronda modelo viene con todas las campanas y silbatos del día, incluyendo una sobrecarga de la válvula y un doble motor de cuatro tiempos. ¿Es mirar? Par para el curso, con algo de un cuerpo óseo equipado con lo que parecía un motor voluminoso en contraste. También presentaba un asiento con soporte de resorte, que ayudaba a la comodidad, un gran problema en ese entonces. En cuanto al rendimiento, la bicicleta tenía una potencia más que adecuada, era confiable, y el público en general seguía enamorado de la marca india, a pesar de que el reinado de terror de Harley estaba en marcha. El Scout 440 gana su lugar debido a su representación de la consistencia en la calidad. Continuó mostrando mejoras por parte de la compañía de forma regular, y ser miembro de la familia Scout lo convirtió en una opción muy popular entre los compradores. El aspecto es una cosa de belleza, que refleja perfectamente los primeros años cincuenta en casi todos los aspectos; incluso se aferró un poco al patrimonio de la bicicleta que poseía. Con una pieza de cada año anterior, la Scout 440 del 52 fue una de las veinte mejores motos de la India.

1938 Indian Arrow Streamliner

Esta bicicleta fue clasificada como una bicicleta de ‘cross / motocross’, y tenía un aspecto muy fresco para una motocicleta diseñada para este tipo de uso. Tenía la apariencia de una bicicleta más grande y gorda, con la excepción de neumáticos estrechos y guardabarros que coincidían con la carrocería. Estaba equipado con una transmisión impulsada por tren y un motor V2 de cuatro tiempos, así como válvulas de techo. Este modelo estuvo una vez en exhibición en el Museo del Salón de la Fama de las Motocicletas, y había corrido en las Salinas de Bonneville contra varias otras bicicletas. Este modelo en particular terminó perdiendo debido a que ganó un movimiento severo cuando alcanzó una velocidad de 135 mph, pero el mismo corredor logró ganar montando un par de otros modelos en momentos posteriores durante el encuentro. El Arrow Streamliner es una pieza impresionante de la historia india

Veneno de Velocette indio de 1970 500

Diseñado por el editor de la revista’ Cycle ‘Floyd Clymer, el’ Velo ‘ fue fabricado originalmente para American Motorcycle Company después de comprar Indian, por lo que tuvo el honor de llevar el nombre. Era ligero y estaba equipado con un motor Venom o VM de 499 cc. Considerado un híbrido debido a que básicamente es un cruce entre un indio y Velocette, simplemente no tenía suficiente popularidad para sacar al indio del agujero en el que se estaba hundiendo, y tampoco le hizo mucho bien a Velocette. Sin embargo, no importa; este bebé es un punto de atracción para cualquier amante de las motocicletas, y probablemente fue muy divertido de montar en su tiempo. Habiendo sido lanzado durante un tiempo en el que Indian estaba seguro de convertirse en una empresa del pasado, merece algún reconocimiento solo por representar su tenacidad y esfuerzo.

1926 Príncipe Indio

Como lo fueron para la mayoría de todos, los años veinte fueron un poco duros para Indian Motorcycle Company. Pero durante esta década, ciertamente no se rindieron, y en 1926 lanzaron el modelo Prince. Esta bicicleta, como muchos otros indios, se parecía a una bicicleta voluminosa, pero se fabricó básicamente como una bicicleta de “arranque”. El Príncipe hizo que aprender a montar en motocicleta fuera sencillo, haciendo que el pasatiempo fuera un juego justo para la mayoría de los que lo deseen. Era la esperanza de que una vez que un jinete aprendiera a montar en el Príncipe, regresaría para algo más grande y mejor. Básicamente, el Príncipe era una estrategia de marketing inteligente que fracasó debido a tiempos difíciles. Pero esta era una gran bicicleta, con un motor único de cabeza plana que pesaba solo 265 libras. El modelo de 1926 terminó mejor que los anteriores, con mejoras como manillares más largos, un tanque de gasolina con una nueva forma y un asiento más bajo, todo lo cual hizo que la conducción fuera más fácil para aquellos de menor estatura o con menos experiencia. Esta gran bicicleta es un buen ejemplo de cómo trabajaban las mentes de los encargados de la India en ese momento.

Serie India de 1941 441

El mismo año en que se produjo por primera vez esta bicicleta, Indian Motorcycle Company también comenzó a fabricar bicicletas para las fuerzas armadas, y se puede ver de dónde vino la inspiración para ella. Si bien las bicicletas de cuatro cilindros como esta eran populares en ese momento, por alguna razón, la Serie 441 no funcionó muy bien, y solo se fabricó durante unos años antes de que Indian tirara la toalla sobre ella. Sin embargo, reconocemos que los tiempos de guerra son difíciles, y creemos que esta bicicleta merece un saludo. Muchos modelos más pequeños y baratos vinieron después de este, pero fue el último modelo de cuatro cilindros hecho en los EE.UU., y eso significa algo. La Serie 441 de 1941, que sigue siendo una belleza que nos recuerda por qué nos encantan las bicicletas clásicas, ocupa el puesto número 10.

1912 Indian Roadster

Un poco reminiscente de la Joroba de Indian, el Roadmaster de 1912 podría haberse confundido con una bicicleta, si no fuera por el pequeño V2 de cuatro tiempos que se adjuntó. Es una motocicleta que refleja todo sobre los inicios de esta empresa, así como el ingenio y la creatividad involucrados en lo que estaban haciendo para el futuro de las motocicletas. El cuadro, obviamente, es un poco estrecho y de forma extraña, lo que se presta aún más a la ilusión de la bicicleta, pero esta bicicleta era toda una motocicleta para la época. Con una velocidad máxima de 89 millas por hora, el Roadster definitivamente fue capaz de mantenerse en 1912, y sin duda pertenece a nuestra lista.

1923 Jefe Grande Indio

Cuando se lanzó el primer Big Chief en 1922, la Compañía India de Motocicletas estaba en la cima de su éxito. Montando en las faldas de camisa del exitoso Explorador, esta bicicleta tenía mucho por lo que estar a la altura, por decir lo menos. Mientras que el diseño del Big Chief se basaba en el del Scout, se parecía más a la versión más pequeña que la del Power plus, pero tenía el mismo motor de 61ci (1000cc) que este último. Tenía una transmisión de tres velocidades de engranaje deslizante y podía alcanzar hasta sesenta y cinco millas por hora. El modelo ’23 tenía mejoras sobre el Chief hecho en’ 22, incluyendo un mejor flujo de aire al motor y un bastidor más pequeño. Esos cambios hicieron que el Gran Jefe de 1923 fuera el nuevo creador de dinero sobre el Explorador de ese año,y eso fue un gran problema. El Big Chief de 1923 demostró que el indio merecía el reconocimiento que estaba recibiendo, y el afecto público que la bicicleta obtuvo le valió el puesto número ocho en nuestra lista

1921 Indian Power Plus

Ya que estamos en el tema del modelo Power Plus, el modelo de 1921 viene en el #7. Equipado con el motor 61ci y el carburador Schebler race, se dice que este bebé compitió en las islas Británicas durante la década de 1920. El Power Plus original fue presentado ante los ojos del mundo por un especialista llamado Cannonball Baker, que en realidad montó un prototipo en 1915 por más de 1,600 millas, y lo hizo en poco más de tres días, viajando de Vancouver a Tijuana. En el momento de su producción, el Power Plus de 1921 era de última generación, con toda la potencia que uno podía desear, junto con otras adiciones que lo convirtieron en lo mejor de la línea. Esta gran bicicleta se merece el puesto número siete, no solo manteniendo su propia reputación, sino preparando el escenario para las bicicletas por venir. En pocas palabras, fue el abuelo.

Jefe Indio 2001 (Edición del Centenario)

Esta bicicleta de clase crucero es solo la segunda motocicleta en nuestra lista en ser lanzada por Indian en los últimos veinte años, y tiene un diseño más moderno que el más listado aquí. Pero fiel a la forma india, se mantiene fiel a sus guardabarros de marca registrada, lo que lo hace fácilmente identificable como un producto indio. Esta es una de mis favoritas de los indios más modernos, porque no solo es una bicicleta de aspecto muy genial, sino que también está hecha para andar en la calle de larga distancia. Venía de serie con un V2 de cuatro tiempos que sacaba 74 caballos y alcanzaba una velocidad máxima de 105 mph. Comercializado para vender como la Edición del 100 Aniversario, los indios realmente pusieron un poco de amor en su producción, y deberían haberlo hecho. Después de todo lo que la compañía había pasado hasta ese momento, llegar a celebrar su centenario era algo que todos debían reconocer. Hermosa a la vista y poderosa para montar, esta gran motocicleta gana spot six.

1942 Indio 402

Este clásico de la familia ‘Four’ de Indian es otro de la clase de bicicletas ‘All round’, y fue un ciclista callejero muy popular en su día. Su motor de cuatro tiempos en línea de cuatro tiempos daba una velocidad máxima de 95 millas por hora. Con un asiento montado en resorte y ruedas con picos impresionantes, era una bestia sexy cuya apariencia solo mejoró gracias a sus tubos de escape de estilo caja torácica, que son como la cobertura en el pastel. Definitivamente uno de nuestros indios clásicos favoritos, hace el #5 fácilmente, especialmente debido al hecho de que lo mantuvieron fiel a sus raíces con su estética india clásica. Caliente!

Jefe indio de 1953

Si le parece que tenemos una gran cantidad de Jefes, tiene razón; fueron una pieza de trabajo tan hermosa y confiable que los diferentes años de modelo hicieron que las recolecciones fueran fáciles. Obviamente, 1953 no fue una excepción. Este fue el último año de producción india original antes de su caída inicial, pero en mi opinión no se desviaron de su curso. Esta es una bicicleta para amar, seguro. Equipado con un motor Doble Grande, era mucho más potente que el popular, aunque más pequeño, Scout, era mejor para conducir en carretera en lugar de competir con su construcción más pesada y voluminosa. Eso lo hace aún más deseable, especialmente hoy en día, ya que las bicicletas callejeras son la motocicleta más demandada. Dicho esto, el solo hecho de que se publicara en el último año de producción de la compañía original la convierte en una motocicleta clásica para el motociclista sentimental. Nos encanta, y solo un vistazo te hará caer en ella también.

1930 Explorador indio 101

Nos quedamos con las tres mejores de las mejores motocicletas indias de todos los tiempos, y en este espacio está la Scout 101 de 1930. Sí, esta bicicleta se ve bien, pero es similar al resto. Fue elegido porque a menudo se lo conoce como el mejor modelo Scout jamás producido por la India, y eso es decir un poco. El Scout fue su mayor vendedor, incluso salvó a la compañía de la bancarrota en un momento dado. Con guardabarros más pequeños y un escape de doble tubo, daba un aspecto un poco diferente de lo normal, lo que era popular. Tenía un motor V2 de cuatro tiempos y una transmisión impulsada por cadena de tres velocidades, por lo que era una gran bicicleta redonda que la gente abrazaba fácilmente. Después de casi 80 años, esta sigue siendo una gran motocicleta, manteniendo la reputación de Explorador en la cima, justo donde pertenece.

Flecha de Plata India de 1949

Este Salón de la Fama de Motocicletas AMA toma el # 2 fácilmente, con gracia, estilo y velocidad. Equipada mecánicamente con todas las cosas que se deseaban en ese momento, la Flecha de Plata debía ser codiciada rid y montada. Desafortunadamente, este modelo en particular era una bicicleta de línea base, ya que Indian pensaba que un auge de motocicletas livianas estaba en el horizonte después de la guerra. Por lo tanto, la compañía abandonó sus modelos más voluminosos y se fue en esta dirección; se dice que los indios terminaron en rojo con cada uno de estos que vendieron. Es suficiente para hacer llorar a uno, ya que ayudó a explicar su desaparición. Pero tenemos que vivir en el presente, y todo lo que tienes que hacer es mirar a esta bicicleta para ver lo que tenían en mente; es una cosa de belleza. Si bien todavía mantenía algunas de las apariencias más antiguas, estaba comenzando a tomar un aspecto completamente nuevo, y con todo ello combinado, el resultado fue nada menos que magnífico. Desafortunadamente, eso no fue para significar éxito, y la Flecha de Plata duró poco. Era una gran bicicleta de calle que hacía que incluso los más temerosos quisieran subirse, y era tan mecánicamente sólida como hermosa. Es algo terrible que simplemente no funcionara para esta motocicleta; estamos contentos de que finalmente lo hiciera para la compañía que la fabricó. Y el ganador es

El Jefe Indio de 1940

No le llevará mucho tiempo ver por qué el Jefe de 1940 robó primero ante las narices de sus predecesores; ¡Esta es una hermosa y sorprendente pieza de maquinaria! Este año de modelo vio algunos cambios definitivos en la apariencia, como guardabarros con faldones profundos y nuevos chasis, que le dieron a la bicicleta una apariencia que se ajustaba a su nombre más que nunca. Al público le encantó el aspecto más aerodinámico que parecía gritar ‘indio’, y fue un éxito. También venía con un asiento con flecos que le quitaba el aliento y, como siempre, tenía el poder de ir con la apariencia. Para mí, poner mis ojos en esta bicicleta en particular resultó en amor a primera vista. Este es uno de los indios más bellos de la lista, casi sin excepción. Por supuesto, los modelos más nuevos son muy atractivos, pero cuando se trata de bicicletas antiguas y antiguas de este fabricante, creo que la Indian Chief de 1940 es insuperable. Pensé que sería difícil determinar el indio número uno de todos los tiempos, pero resultó ser un zapato: El Jefe de 1940 y todo lo que abarcaba era un zapato. Basta con echar un buen vistazo y entenderás por qué lo hizo este bebé.

Resumiendo

Ahí las tienes our nuestras selecciones para las veinte mejores motocicletas indias de todos los tiempos. Es posible que haya notado que la mayoría de las bicicletas enumeradas no son modernas, solo un par, en realidad, e incluso las que ahora tienen algunos años. Eso no es una decisión de juicio en contra de las nuevas motocicletas indias; simplemente está dando crédito a la historia de la bicicleta y mostrando cómo la larga línea de motocicletas que llegó primero condujo a lo que India nos ofrece hoy. Indian todavía hace excelentes bicicletas, pero hay algo en las de antaño que parecen aferrarse al alma.

Así que, si antes no eras un fan de la India, espero que lo seas ahora. Han soportado el viento en su cara durante muchos años, y se recuperaron como los soldados que son just ¡solo miren lo lejos que ha llegado la compañía! Es difícil no apreciar la belleza que produce tal resistencia y las mejoras que se han hecho frente a la adversidad. Por lo tanto, salga y eche un vistazo a su modelo indio favorito hoy; puede que se sorprenda más que un poco de todas estas increíbles motocicletas que tienen para ofrecer.
Monta duro y sé seguro.